Сообщество - Лига историков

Лига историков

19 478 постов 55 095 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

27

Религиозный синкретизм (смешение религий) майя – историк Иван Косиченко | История Юкатана | Научпоп

Как традиционная религия майя смешалась с католицизмом? Зачем индейцы наряжают кресты в женские платья? В чём проявляется язычество в индейском христианстве? Как католическим священникам пришлось изменять мессу и церкви для проповедования местному населению Юкатана?

Об этом рассказывает Иван Косиченко, кандидат исторических наук, старший преподаватель, научный сотрудник УН Мезоамериканского центра им. Ю.В. Кнорозова Исторического факультета Российского государственного гуманитарного университета.

Ролик создан при поддержке Ассоциации волонтёрских центров в рамках Международной премии МЫВМЕСТЕ.

Показать полностью
27

Потрясающий музей сословий России

Источник: Самые красивые места Москвы

Его создал всемирно известный художник Илья Глазунов, передав в дар Москве свою художественную коллекцию, которую он собирал больше полувека. А это около пяти тысяч экспонатов, и все подлинники. Многое ему удалось сохранить буквально от уничтожения. Сейчас в этом музеи проходят интереснейшие экскурсии. Глубочайшие знания, доступная подача, уважительное отношение к детям. В общем и целом посетить обязательно стоит.

Показать полностью 4
107

Фото и интересное_55

Фен в салонах красоты. 1928 год.

Схема линий метро в Москве. 1947 год.

Доктор Льюис Сейр демонстрирует свой метод лечения сколиоза. 1877 год.

Все новое - это хорошо забытое старое?

Autoped был одним из первых самокатов или скутеров, производимых компанией Autoped в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк, с 1915 по 1921 год.

В 1921 году в Советской России по проекту инженера-самоучки Валериана Абаковского был сконструирован пробный вариант аэровагона. Он представлял собой дрезину, снабжённую мотором от самолёта и двухлопастным винтом. Аэровагон мог развивать скорость до 140 километров в час, правда, издавая страшный грохот.

Показать полностью 5
63
Лига историков

Мир римлян

"Еще и по сей день жив тот римский всадник, который был послан туда (на Земландский полуостров) Юлианом для выяснения положения дел, когда тот должен был приготовить все для игр гладиаторов императора Нерона. При этом он объехал тамошние фактории и берега и привез с собой столько янтаря, что им были усыпаны сетки и ограждения подиума от диких зверей; носилки для мертвых и все праздничные украшения были также усеяны янтарем. Самый большой из привезенных им кусков весил 13 фунтов… Германцы доставляют янтарь главным образом в Паннонию. Оттуда его сначала привозили венеты, которые живут в ближайшем соседстве с Паннонией, и затем распространяли на побережье Адриатического моря…
Залив Кодан вплоть до Кимврского мыса [Скаген] изобилует островами, среди которых самый известный Скатинавия; размеры ее еще неведомы. Ту часть острова, которая уже известна, населяет племя гилливионов..."
© Плиний Старший

Только при римлянах географический кругозор древних расширился до Балтийского моря, о существовании которого греки даже не знали. Однако до наших дней еще широко распространено заблуждение, будто Балтийское море было известно уже во времена финикиян и что они предпринимали регулярные плавания за янтарем на Земландский полуостров. Ученым было известно только, что северный янтарь в Средиземноморье знали еще во времена Гомера. Но так как ни о какой другой Стране янтаря, кроме Земландского полуострова, исследователи не знали и не допускали мысли о возможности сухопутных связей, то широкое распространение имели такие скороспелые заключения, как "Янтарь был известен грекам еще во времена Геродота и даже Гомера; следовательно, торговля финикиян должна была (!) простираться вплоть до Пруссии".
Это чистейшая фантазия. Больше века назад почти все исследователи чрезмерно преувеличивали достижения финикиян. Считалось несомненным, что финикияне совершали регулярные торговые плавания до самого Земландского полуострова, хотя в действительности они, вероятно, никогда не выходили в океан севернее побережья Пиренейского полуострова. Впервые в Средиземноморье балтийский янтарь появился поздно, едва ли раньше чем около 500 г. до н.э., то есть, видимо, на 1000-1200 лет позже, чем северноморский. Он, вероятно, также передавался в порядке обмена из рук в руки, от одного племени к другому. Нет никаких оснований предполагать, что средиземноморские купцы сами перевозили его по сухопутной дороге, не говоря уже о море. Как проходила восточная "дорога янтаря", теперь довольно точно установлено благодаря Плинию, который сообщил названия различных пунктов. Видимо, о них узнали от скупщиков янтаря периода Римской империи. Но и найденный при раскопках янтарь также служит нам надежным указанием. Дорога шла от Земландского полуострова через Вислинский залив и перевал Земмеринг в Северную Адриатику. Выгодную посредническую торговлю на побережье вели сначала венеты, а позднее преимущественно жители Аквилеи. Аквилея была основана римлянами в 181 г. до н.э. как пограничное укрепление и благодаря успешной торговле вскоре достигла значительного благосостояния. У нас нет определенных доказательств того, что здесь большую роль сыграла именно торговля янтарем, но это вполне вероятно. В 1881 г. привлекло к себе внимание утверждение Опперта, что якобы в древней ассирийской надписи царя Саргона II (722-705 гг. до н.э.) речь шла о море, из которого добывался янтарь. Приведенная Оппертом цитата гласила:
"В морях переменных ветров их купцы вылавливали жемчуг, в морях, где Полярная звезда стоит в зените, - желтый янтарь".
Однако перевод Опперта был признан ошибочным; в ассирийской надписи не говорится об янтаре. Упоминаемое в одном месте у Геродота Северное море тоже раньше считали Балтийским. Если допустить, что в данном случае имеется в виду какое-то определенное море, то гораздо правильнее отождествлять его с Северным Ледовитым океаном, чем с Балтикой. Ведь Геродот пишет, что у этого Северного моря жили сибирские племена (https://t.me/AquilaRoman/909?single) Даже "неистовое море" на севере, о котором узнали в 5 г. н.э., после плавания флота Тиберия по ту сторону мыса Скаген (https://t.me/AquilaRoman/770) может, но не обязательно должно быть Балтийским. Эпитет "неистовый" в равной мере подходит к проливам Скагеррак и Каттегат, которые тогда римляне впервые увидели и которые до той поры были совсем неизвестны. Ни у кого из античных авторов, включая Страбона и Помпония Мелу, мы не встречаем никакого мало-мальски надежного указания на Балтийское море. Только при Нероне южная часть этого моря попадает в поле зрения римлян и греков. Однако названия отдельных рек, впадающих в Балтийское море, были известны еще до плавания Тиберия. Это относится к Висле, которая под названием Вистула упоминалась Агриппой незадолго до начала нашей эры, когда он по поручению императора Августа составлял описание известных тогда областей земного шара, а также у Помпония Мелы в 42 г. н.э. Что же касается самого Балтийского моря, то оно, видимо, было совсем неизвестно римлянам до 50 г. н.э.

В этой связи нельзя обойти следующее высказывание Страбона: "Римляне не продвинулись за Эльбу; и никто другой не проник на суше так далеко".
То обстоятельство, что Страной янтаря на Балтийском море начали интересоваться так поздно, возможно, объясняется причудами моды. Бесспорно, в последние столетия до нашей эры янтарь ценился меньше, чем во времена Гомера. И в наши дни периоды, когда янтарь "входит в моду", сменяются периодами, когда он не пользуется почетом и отвергается как "старомодный". Так было и в древности. Римляне периода республики мало интересовались янтарем, в лучшем случае они отдавали должное его физическим свойствам. В начале периода Империи римляне тоже не проявляли особого интереса к янтарю. Этот вывод можно сделать хотя бы из чрезвычайно скудных находок римских монет этого века на побережье Балтийского моря. Позднее, во второй половине I в. н.э., внезапно возник необычайно большой спрос на янтарь. Цены на него, как подчеркивает Плиний, стремительно возросли:
"Как драгоценность он имеет такую высокую цену, что за самую маленькую изготовленную из него фигурку платят больше, чем за живого здорового человека, - распутство, которое заслуживает многократного порицания".
Одновременно с 67 г. н.э. наблюдается значительный приток римских монет на побережье Балтийского моря. Причина этого явления не вызывает сомнений. Создается впечатление, что главным толчком к "моде на янтарь" послужило путешествие к Земландскому полуострову упомянутого Плинием, но не названного им по имени римского всадника. В результате этого в Рим проникли первые сведения о Балтийском море. К сожалению, не сообщается никаких подробностей о ходе этого необычайно интересного торгового путешествия, его длительности и маршруте. Можно предположить, что римский всадник следовал примерно по той же дороге, трассу которой позднее можно было определить в общих чертах по названиям местностей, приведенным Птолемеем. По данным Ηордена, южный отрезок дороги проходил от Аквилеи через Любляну, Целе [в Югославии, на реке Савиня] и Птуй в Петронелле (Карпунтум).
Важное значение имеет сообщение о том, что римский всадник, приехав на Земландский полуостров, нашел там фактории. Чрезвычайно интересно было бы установить, какому народу принадлежали эти фактории, но, к сожалению, об этом в древних источниках ничего не говорится. Особого внимания заслуживает сообщение об исключительно большом количестве янтаря, привезенном всадником в Рим. Тот факт, что один кусок весил 13 фунтов, вполне вероятен. Куски такого веса находят и теперь, хотя и редко. Самый большой кусок янтаря, о котором нам известно, был найден в 1819 г. и весил 14 фунтов. Большой интерес представляет тот культурно-исторический факт, что один купец мог в полной безопасности провезти такое большое количество высоко ценившегося янтаря через Центральную Европу, которая в те времена была слабо цивилизована и где еще имелось мало дорог. Это позволяет сделать вывод, что римский всадник был не первым купцом из Средиземноморья, который проник на Земландский полуостров, и что торговля и транспорт на "дороге янтаря" были уже в то время достаточно хорошо организованы.
О совершенстве этой организации, правда, видимо, уже в период полного развития торговли янтарем, свидетельствуют поразительно обширные склады янтаря, которые были обнаружены в 1906 и 1936 гг. около Вроцлава. Неизвестными купцами, занимавшимися оптовой торговлей, здесь были сооружены "самые крупные в древности склады янтаря из обнаруженных до настоящего времени". Едва ли можно предположить, что римлянин, живший в 67 г. н.э., объехал Балтийское море. В этом не было нужды. Те поверхностные сведения, которые он привез на родину, могли быть получены посредством опроса. Сведения о том, что на севере есть замерзающее зимой море, распространившиеся в Риме непосредственно после возвращения этого купца, могли быть также получены им на Земландском полуострове. Из этого совсем не следует, что какой-то римлянин должен был сам провести там зиму и увидеть замерзшее Балтийское море.

Мы находим первое заслуживающее доверия упоминание о замерзающем зимой Балтийском море в приведенной выше выдержке из Ювенала, если не считать одного совершенно неясного места у Плиния. Последний говорит об "амальхийском" океане на севере как о не замерзающем, ошибочно и, "как всегда, поверхностно" объясняя "слово, которое на языке живущего там народа означает как раз замерзающий". Под "oceanus glacialis" Плиния ни в коем случае не следует понимать Ледовитый океан, о котором в те времена никто еще не знал, а лишь зимнее Балтийское море. Вплоть до середины XI в. это море еще рассматривалось как врезающийся в сушу с севера океанский залив.
В связи с внезапным возникновением большого спроса на янтарь в течение десятилетий, последовавших за путешествием римского всадника, сведения о Балтийском море и народах, населяющих его южное побережье быстро пополнялись. К 100 г. н.э. Тацит уже располагал полными и в большинстве случаев верными сведениями об этих племенах. Такие сведения, разумеется, не мог собрать один путешественник. А через несколько десятилетий все тот же великий Птолемей, в котором, как в фокусе, сконцентрировались все географические знания древних, дает поразительно полную и великолепную, несмотря на некоторые ошибки, картину южного побережья Балтийского моря. Об обширных торговых связях со странами Балтийского моря, простиравшихся в еще более отдаленные области, свидетельствует обилие римских монет и украшений I и II вв. н.э., обнаруженных в Швеции и Норвегии вплоть до Тронхейма.
Этот расцвет торговли янтарем продолжался в древности около полутора веков. Найденные в бывшей Пруссии римские монеты рисуют вполне ясную картину событий. Многие монеты относятся к эпохе Нерона и Домициана, еще больше - к временам Антонинов. Но уже в первой половине III в. приток монет опять сокращается. Поскольку и литературные источники свидетельствуют о том, что при Гелиогабале (218-222) янтарь в Риме стал уже редкостью, можно заключить, что в это время "дорога янтаря", проходившая через Австрию и Силезию, пришла, видимо, в упадок. Трудно сказать, что сыграло при этом главную роль - капризы моды или ослабление позиции Рима как мировой державы и последовавшие за этим политические смуты. Помещенный выше отрывок из Плиния содержит ряд загадок. Приведенные в нем географические названия, такие, как Килипенус, Латрис Лагнус, больше нигде не встречаются и трудно поддаются толкованию. Под заливом Килипенус понимали то Рижский, то Щецинский залив, то юго-западную часть Балтийского моря. Под островом Латрис попеременно подразумевали остров Сарема, Узедом, Волин и Зеландию, под Лагнусом - юго-западную часть Балтийского моря или Каттегат, под Тастрисом - в большинстве случаев Скаген. Но все эти толкования неправдоподобны. Нельзя себе представить, чтобы Плиний уже через 10 лет после первого путешествия на Земландский полуостров мог что-либо узнать о совсем других районах Балтики от купцов, торговавших янтарем. Последние вряд ли выезжали за пределы Земландского полуострова. Обитавшие там примитивные эсты определенно не имели никакой связи с этими районами. специальной работе, посвященной этой теме, автор, основываясь на географии транспорта, защищал следующее положение. В поле зрения приезжающих на полуостров купцов могли попасть только ближайшие окрестности на побережье бывшей Восточной Пруссии. При толковании географических названий, приведенных Плинием, нужно исходить из этого основного соображения, а не придерживаться современной карты. Район устья Вислы в те времена был совсем не таким, как в наши дни. Река еще не впадала своим главным рукавом у Гданьска в Балтийское море. Ее сток проходил в основном по потерявшему былое значение рукаву Ногат в Вислинский залив. На протяжении всего средневековья этот рукав был главным руслом. Окрестности Вислинского залива, особенно в западной части, имели тоже совершенно другой вид. Так, в средние века Вислинский залив простирался значительно дальше на запад и северо-запад, чем в наши дни.

В него впадали реки Висла и Эльблонгская Висла, последняя через озеро Друзно. Дорога, по которой купцы ездили на Земландский полуостров, проходила по юго-восточной стороне залива. Проток между заливом и озером Друзно в районе современного Эльблонга, получивший позднее такое важное значение, мог уже тогда играть известную роль как средство сообщения. Скупщики янтаря (мы можем спокойно называть их разносчиками), вероятно, кроме Земландского полуострова, заходили и на Куршскую косу, особенно богатую янтарем. Едва ли во времена Плиния римляне могли знать больше о Балтийском море. Что касается даты путешествия на Земландский полуостров, то мы знаем только, что оно состоялось при императоре Нероне (54-68). Впрочем, нужно рассмотреть еще одну проблему. Как могло случиться, что при необычайном росте цен на янтарь со времени императора Нерона не были восстановлены и использованы старые источники янтаря на западном побережье Шлезвига? Эти источники были еще достаточно обильными вплоть до второй половины XIX в. Между тем римляне долго стояли на нижнем Рейне, где они были несравненно ближе к богатому янтарем побережью Северного моря, чем к земландскому месторождению. Почему же нам ничего не известно о возобновлении в широких масштабах разработок шлезвигской сокровищницы "северного золота". На этот вопрос ответить нелегко. Мы знаем, что римским солдатам и Плинию, долго служившему в качестве военачальника на нижнем Рейне, были известны рассеянные месторождения янтаря на Западных Фризских островах, которые они поэтому называли Янтарными (Glaesariae). Тем не менее особенно богатое янтарем побережье западного Шлезвига, а также главный остров янтаря Абалус, видимо, были им неизвестны, ибо о попытках восстановить старые торговые связи с этими районами ничего не сообщается.
Автор предполагает, что причина заключалась в отмирании древних торговых связей Массилии, которые всегда тщательно сохранялись в тайне, после разорения города во время гражданской войны 48 г. до н.э. После этого времени ничего не сообщается о древней торговле янтарем на Северном море. Когда римляне продвинулись на нижний Рейн, старые торговые дороги, которые вели оттуда в Шлезвиг, очевидно, пришли в упадок. Никаких попыток к их восстановлению не предпринималось, так как об этих дорогах забыли.

Телеграм

Показать полностью 2
44

О том, как мертвый бродяга Гитлера обманул. История операции "Фарш". 2 серия. "Все очень непросто"

Вот вам вторая часть. Зашло не очень, но нам уже интересно. Так что, возможно - даже допишем, ибо история действительно прекрасна.

Доброй пятницы, драгоценные наши! Мы долго ждали и вот дождались! Вторая серия шпионской эпопеи ждет вас! Если вдруг пропустили первую - то вот.

Сразу предупреждаем, будет немного сумбурно, поскольку для полного эффекта погружения в этой серии - необходимо описать бэкграунд. По-русски говоря, обстановку, в которой происходили все вот эти события. Без этого наша история была бы неполной... А история эта, будем честными - дистиллированный гротеск и бардак. Так что не обессудьте... Ну, помчались!

Ян Флемминг. Папа того самого Джеймса Бонда. Не поверите, но он тоже приложил свои лапки к "Фаршу"...

Ян Флемминг. Папа того самого Джеймса Бонда. Не поверите, но он тоже приложил свои лапки к "Фаршу"...

  • Наши враги - это наши друзья.

Идеальным форпостом для предстоящей операции предстояло стать Испании. Формально нейтральная, фактически - неофициальный союзник Германии, франкистская Испания была тем государством, что явно не станет хранить секреты английских шпионов. Тем более, что если бы и нашлись честные чиновники - Испания к 42 году была начинена немецкими шпионами плотнее, чем пирог Веллингтон - мясом. Необходимая информация просто неизбежно должна была попасть в руки немецкой разведки...

Если что, пирог Веллингтон выглядит так

Если что, пирог Веллингтон выглядит так

  • Ничто на Земле не проходит бесследно...

Стоит отметить, что в предыстории "Фарша" такое количество поминаний жертв автокатастроф, что несложно в них заблудиться. Тем не менее, кое-что следует выделить. В 1942 году в самой настоящей (в кои-то веки) авиакатастрофе погиб перевозивший секретные документы Джеймс Тернер. Самое интересное, что исследование показало - находящиеся при нем секретные письма каким-то чудом остались невскрытыми. А вот записную книжку явно кто-то прочитал... Так что было очевидно - все, что попадет в цепкие лапки испанцев, будет прочитано. Оставалось только выдать им то, что следовало прочитать...

  • Ловля форели - это наука

Тут, в обещанном сумбуре, вернемся на несколько лет назад. В 1939 году контр-адмирал Джон Годфри написал прелюбопытнейший документ. Страшно секретный, разумеется. Назывался он довольно затейливо "Наставление о ловле форели". Но, как мы понимаем, не о форели речь была...

Тот самый контр-адмирал Годфри. Смотрит на тебя, как на форель.

Тот самый контр-адмирал Годфри. Смотрит на тебя, как на форель.

По сути - это была методичка по проведению разведывательных и контрразведывательных операций. Содержащая в себе как вполне разумные, так и откровенно долбанутые идеи. Как вам, например - фальшивое судно с сокровищами, на борту которого немецких каптеров ждет отряд коммандос?

Так вот, одной из предложенных операций там был как раз труп британского офицера с фальшивыми документами. Стоит отдать должное Годфри - данный идиотский сценарий он заранее пометил как "безумный план". В общем, дурная идея. Как ни странно, но именно за нее и ухватились Монтегю и Чолмондели.

  • Труп - это сложно

Смех смехом, а в разгар мировой войны британской разведке оказалось довольно сложно найти подходящего под операцию безымянного покойника. Необходимо было найти "чистый" труп - за которым не явились бы близкие, условия смерти позволяли бы выдать его за жертву авиакатастрофы, ну и наконец - он должен был "выглядеть представительно". В итоге, Монтегю и Чолмондели просто чудовищно повезло - не зная ничего о нуждах британской армии, безработный бродяга, сын безработного шахтера (вообще, его жизнь - это отдельная душераздирающая драма, которой мы по случаю посвятим отдельный пост), Глиндр Майкл траванулся фосфорной пастой под очередным мостом Лондона. Ситуация была идеальной - при беглом вскрытии обнаружить отравление фосфором было почти невозможно. Сельский коронер, которому притащили бы распухшее от пребывания в соленой воде тело - почти гарантированно бы поставил нужный диагноз. В общем, наши герои схватились за тело аки за Грааль, и поместили его в холодильник - в ожидании дальнейших событий.

  • Кот ушел, а улыбка осталась.

Дальнейшая история безработного английского бродяги вполне себе напоминает голливудский блокбастер. Совместными усилиями он получил дотошно разработанную биографию. Включающую сурового, но любящего отца, спонтанную помолвку и симпатичную невесту.

"Невеста" свежеиспеченного временного майора Мартина

"Невеста" свежеиспеченного временного майора Мартина

Честно говоря, читая о создании " Временного Майора Мартина" - создается ощущение, что Монтегю с Чолмондели в какой-то момент стали играть в эту выдумку ради самой игры. Слишком уж детализированный персонаж получился. Включая тонкости, совершенно неинтересные потенциальным немецким читателям.

Так или иначе. Многострадальный труп, лежавший в лондонском морге оброс кучей подробностей жизни. Внезапная невеста, помолвка с которой стала делом нескольких дней. Ворчливый отец, не сильно одобряющий скоропостижную женитьбу сына. И, разумеется - долги. Свежеиспеченный Мартин был несомненно талантливым офицером, но порядочным раздолбаем. Помимо просроченного кредита он, к слову, умудрился потерять офицерское удостоверение.

К слову о раздолбайстве. Именно на этом этапе была допущена ошибка, которая - будь она замечена немецкой разведкой (спойлер: не заметили), могла стать причиной провала всей операции. Дело в том, что закупая униформу морского пехотинца (почему именно морская пехота и именно майор - поговорим в следующем материале), сотрудник умудрился заплатить наличными - и засунуть чек во внутренний карман. Учитывая, что мифический Мартин был в долгах, как в шелках - это был провал. Тем более, что британским офицерам во время войны вообще не пристало платить наличными, как правило все бралось в кредит. Но пронесло - в итоге немцы не обратили внимания на это недоразумение.

И вот примерно здесь - мы закончим сегодняшний разговор. Но в следующую пятницу подробно расскажем всю подноготную майора Мартина. Тем более, что человек получился интересный.

Больше развлекательной истории у нас в "Тыжисторике"!

Ну и заходите на огонек в авторский канал "Кино, вино и Мимино"!

Показать полностью 4
41

Как обстояли дела с историческими экспозициями на автотему во времена СССР и даже немного раньше

В 1709 году в Санкт-Петербурге существовала так называемая «модель-камера» – хранилище корабельных моделей и чертежей, собранных Петром Первым со всей Европы. Эта коллекция потом легла в основу Военно-морского музея, существующего и сейчас.

Заметно позже, но в том же столичном Санкт-Петербурге, в 1862 году, открылся Придворно-конюшенный музей: доступное всем желающим хранилище царских карет, экипажей, упряжи и прочих сопутствующих путешествиям вещей. По сути это как раз и был первый в России музей транспорта.

Коллекция придворных экипажей была раздроблена в 1920-х годах, и теперь её можно увидеть в самых разных местах: от Оружейной палаты до Дежурных конюшен Царского села

Коллекция придворных экипажей была раздроблена в 1920-х годах, и теперь её можно увидеть в самых разных местах: от Оружейной палаты до Дежурных конюшен Царского села

В XX веке первые автомобили (их тогда называли «моторы») довольно быстро стали отправляться в хранилища. Например, известно, что небольшая коллекция моторных экипажей зари автомобилизации имелась еще при дореволюционном одесском автомобильном клубе.

Но все же первое собрание старой техники, названное именно автомобильным музеем, было учреждено особым декретом в Петрограде в феврале 1918 года. Основой для «Авто-музея Главного военно-технического управления РККА» (именно так официально именовалось культурно-просветительское заведение) послужил набор наглядных автомобильных пособий из царской Военной автомобильной школы.

Музей располагался при Высшей военно-автомобильной и броневой школе и состоял из отделов «автомобильного, мотоциклетного, велосипедного, тракторно-броневого, танкового,  горюче-смазочных материалов…» и так далее.

Просуществовал первый советский автомузей до второй половины 1920-х годов. А после его упразднения некоторые экспонаты переехали в первый московский автомобильный музей, открывшийся в феврале 1926 года на Большой Садовой улице.

В те времена были весьма популярны экспозиции вещей старого быта. Помните, наверное, Музей мебели из «Двенадцати стульев» Ильфа и Петрова? Вот и экспозиция автомобильной и мототехники царских времен тоже отлично вписывалась в модный тогда тренд на изучение наследия старого мира.

Немецкий трицикл «Кудель», перед тем как попал в коллекцию Политеха, успел побывать в залах ленинградского и московского автомузеев 1920-х годов

Немецкий трицикл «Кудель», перед тем как попал в коллекцию Политеха, успел побывать в залах ленинградского и московского автомузеев 1920-х годов

Но автомузей на Большой Садовой тоже проработал недолго. Возможно, ключом к разгадке момента его закрытия может послужить еще один эпизод из творчества Ильфа и Петрова, только теперь романа «Золотой теленок», написанного в 1930 году: «Автомобиль был настолько стар, что появление его на рынке можно было объяснить только ликвидацией автомобильного музея». Так или иначе, отдельные экспонаты первого московского автомузея переехали в Политехнический музей.

А в 1937 году широко отмечалось 20-летие Октябрьской революции. К знаменательной дате была организована масштабная операция по розыску и увековечению реликвий, связанных с жизнью Ульянова-Ленина. В итоге право на вечное хранение заслужили три «Роллс-Ройса», некогда обслуживавшие Малый Кремлевский гараж в подмосковных Горках. А в Ленинграде на постамент водрузили броневик времен Первой мировой, с которого, по легенде, выступал Ильич в 1917 году.

Вплоть до 1960-х годов единственными старыми машинами, доступными для всеобщего обозрения в СССР, были «Роллс-Ройсы» Ленина

Вплоть до 1960-х годов единственными старыми машинами, доступными для всеобщего обозрения в СССР, были «Роллс-Ройсы» Ленина

А вот остальную технику после выработки ресурса по правилам отправляли в металлолом, чтобы после переплавки возродить в более совершенных образцах – экологический подход повторной переработки в действии.

На отдельных автомобильных заводах, в головном институте НАМИ и 21-м НИИ Министерства обороны в Бронницах, занимавшихся автомобильной тематикой, все же до какого-то момента сохраняли образцы исторических машин. Попадали они туда разными путями, но в основном это были образцы, оставшиеся после испытаний для возможного сравнения с современной техникой. Поэтому это не были музеи в прямом смысле слова, они не были доступны публике и не переосмыслялись потомками сквозь призму культурных особенностей и технологического прогресса. Такие автомобили хранились в институтах «на всякий случай». Неприкаянность в итоге и погубила эти собрания – старую технику, подчас уникальную, отправили в металлолом.

По иронии судьбы эти коллекции с территорий ЗИЛа, НАМИ и 21 НИИ ушли в небытие незадолго до Первого московского праздника автомобилистов в 1966 году, для которого по всей стране стали разыскивать старые машины. Тот автомобильный фестиваль впервые заронил в души советских людей интерес к истории техники. Общественность определенно желала большего, и в профильной научно-популярной прессе время от времени стали появляться призывы: «Нам нужен автомобильный музей».

Заводская коллекция АЗЛК первая и единственная в СССР получила специально построенное для музея задние

Заводская коллекция АЗЛК первая и единственная в СССР получила специально построенное для музея задние

Музейное дело с 1970-х годов начало оживать среди автомобильных и мотоциклетных заводов. На отдельных предприятиях потихоньку собирались коллекции моделей прошлых лет, сохранялись юбилейные экземпляры, и все это скромное богатство иногда удостаивалось выставочных площадей под эгидой музея «Трудовой славы».

Площади под заводские собрания выделялись обычно в составе какого-либо уже существующего здания, и вход посторонним туда обычно был закрыт. На этом фоне футуристическая «летающая тарелка» заводского музея АЗЛК, появившаяся на Волгоградском проспекте в 1980 году, выглядела совершенно фантастическим исключением.

Тем временем, в латвийской ССР Совет министров республики согласился с аргументами рижского клуба любителей старинных автомобилей и включил в план строительства здание клуба любителей технического творчества «Межциемс». За обтекаемым названием скрывалось именно то, о чем мечтали все любители старинной техники в СССР – настоящий автомобильный музей. В итоге, именно в Риге в 1989 году открылся первый в Советском Союзе автомобильный музей.

С того момента прошло более тридцати лет, российское ретродвижение обрело  твердую почву в веке 21-м. И теперь можно сказать, что свой автомобильной музей, а то и не один, есть почти в каждом городе.

В результате работы отдельных энтузиастов и мощных организаций автомузеев в России сейчас насчитывается несколько десятков культурных организаций. На любой вкус: маленькие, средние, а в отдельных случаях, как коллекция УГМК в Верхней Пышме, просто грандиозные. Коллекции постоянно пополняются, разыскиваются, восстанавливаются, казалось бы, навсегда утраченные образцы отечественных машин. И этот процесс только набирает обороты.

А в следующем году список пополнится нашим Музеем Транспорта Москвы, постоянная экспозиция которого откроется в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице, 27. В новом пространстве музей станет многофункциональным культурным центром, интерактивным театром, погружающим зрителей в историю транспорта и его будущее, территорией кросс-культурных проектов и ярких коллабораций.

Макет проекта реставрации гаража Константина Мельникова на Новорязанской улице, 27, где разместится постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы

Макет проекта реставрации гаража Константина Мельникова на Новорязанской улице, 27, где разместится постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы

Погружаться в пространство музея посетителю предстоит через уличный амфитеатр входной группы, начиная с минус первого уровня, который будет создан на глубине 7,5 метров. Этот этаж будет посвящен истории Московского метрополитена, там посетители смогут увидеть вагоны метро, служившие городу в разные десятилетия.

На первом уровне расположится постоянная экспозиция музея, посвященная истории наземного транспорта и сервисных городских машин из коллекции Музея Транспорта Москвы. Это будет высокотехнологичное и мультимедийное пространство.

В музее площадью более 20 тыс. кв. м будут представлены 53 экспоната. Это автобусы, трамваи, троллейбусы, электробус, городская спецтехника, грузовые и легковые автомобили, гужевой и мототранспорт, а также макеты ретротехники, восстановленные сотрудниками музея.

Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.

Показать полностью 9
80

История древнего Рима. Имперские легионы. Структура легиона

Хотя о структуре римского легиона написано уже очень много, я решил все же сказать и свое слово. Дело в том, что тема не имеет однозначного описания. Считаю своим долгом познакомить читателя со всеми мнениями.

С легионом поздней республики, от Мария до начала принципата, все выглядит просто и стройно. Легион делился на десять когорт, в каждой из которых было по шесть центурий. Итого шестьдесят центурий на легион.

Август сохранил данную структуру, но уменьшил число бойцов в центурии до 80. Сама центурия была разделена на 10 подразделений, которые назывались контуберией. Члены контубернии (дословно палатка) жили в одной палатке, вместе питались и сражались. Как осуществлялось командование контуберией неизвестно. Первая когорта с какого то времени получила удвоенный состав. Когда это произошло так же неизвестно. Фон Домашевски полагал, что это случилось еще при Марии, другие, что в I веке. Вот тут то и начинается самое интересное. У историков нет единодушия по количеству центурий в первой когорте, более того имеются противоречия в изложении.

Картинка взята из книги Махлаюка " Римские легионы"

Картинка взята из книги Махлаюка " Римские легионы"

Как видите, на рисунке, приведенным выше, как впрочем и в тексте, в первой когорте шесть центурий. И как пишет Махлаюк, в легионе 60 центурионов. Но в главе, посвященной командному составу легиона, он приводит табличку с распределением центурионов по когортам и их звания. Ее вы можете увидеть ниже.

Картинка взята из книги Махлаюка " Римские легионы"

Картинка взята из книги Махлаюка " Римские легионы"

Как легко можно заметить, в первой когорте прописано только пять центурионов, следовательно и пять центурий. Действительно, никакого primus pilus posterior никогда не существовало.

Противоположенную картину мы видим в книге Дандо- Коллинза "Римские легионы". В своей работе он пишет о пяти центуриях в первой когорте и 59 центурионах в легионе. . Но посмотрите на рисунок из его книги.

Из книги Дандо- Коллинза "Римские легионы"

Из книги Дандо- Коллинза "Римские легионы"

О чудо! на рисунке в первой когорте шесть центурий. Здорово.

Паркер в книге "История легионов Рима" определяет количество центурий в первой когорте в 5. Но центурионов в легионе - 60. Он пишет о двух примусах в легионе, причем второй не командовал центурией, а находился при штабе легата. Причем этот примус был примусом уже во второй раз. Но об этом в другой статье, специально посвящённой центурионам. Мне нравится позиция Паркера, как наиболее обоснованная. Вы можете решить сами, что вам ближе.

Показать полностью 3
7733

Русские крестьяне на коленях перед американцами (1922 год)

Этот материал я решил написать после того, как почитал комментарии к известному фото на одной из популярных интернет-площадок. Снимок вы видите. Мужчина в шляпе стоит на фоне церкви, а перед ним на коленях десятки детей и взрослых, смотрят с мольбой, тянут руки.

Фото: Джордж Ринхарт/Corbis/Общественное достояние. 1922 год.

Не без труда, но я разыскал этот кадр в архиве Библиотеки Конгресса США. Он сделан 11 июня 1922 года в селе Васильевка Самарской губернии. Фотограф – Джордж Ринхарт – оставил пояснительную надпись: «Дети и взрослые деревни Vaselienka (так написано на английском – прим.) опустились на колени в благодарность перед Джорджем МакКлинтоком, инспектором АРА, прибывшем с грузом кукурузы».

Фото: общественное достояние.

Вы, наверное, знаете из курса истории, что в начале 20-х годов в России случился небывалый голод. Причин хватало: последствия гражданской войны, исчезновение помещичьих хозяйств, жесткая продразверстка, засуха и неурожай. Положение было настолько отчаянным, что советское правительство обратилось за помощью к капиталистическим странам. В США писал небезызвестный Максим Горький. И Америка снова откликнулась.

Почему снова? Ну, потому что в 1891 – 92 годах американцы уже выручали народ тогда ещё царской России после сильнейшего неурожая. У знаменитого художника Айвазовского даже картины есть: «Приход парохода «Миссури» с хлебом в Россию» и «Раздача продовольствия» (обе – 1892 год). И вот 30 лет спустя американцы снова вызвались помочь русским.

Картина Ивана Айвазовского «Раздача продовольствия». 1892 год. Как вам сани с американским флагом? Неожиданно...

Меня удивило, насколько болезненно в интернете некоторые реагировали на фотографию 100-летней давности. Будто сами унижение пережили. Настаивали, что информация непроверенная, Википедии верить нельзя и вообще американцы всё делали не из добрых побуждений. Ну да. Американцы раздавали запасы, оставшиеся после Первой мировой (например, невостребованные медикаменты, обувь) и свои излишки. Глава АРА (Американская администрация помощи, англ. American Relief Administration – прим.) Герберт Гувер прямо говорил в Конгрессе, что из-за перепроизводства в США молоко отдают свиньям, а кукурузу сжигают. Так лучше уж пустить всё на помощь нуждающимся.

Также американцы считали, что именно нужда помогает непризнанному советскому правительству находить сторонников. Мол, если накормить народ, все быстро разочаруются в идеях Ленина. Так что да, США преследовали свои интересы. Но всё-таки в первую очередь люди помогали людям. В Америке шел сбор средств и товаров для голодающей России, и многие жертвовали от чистого сердца. Эта помощь спасла тысячи жизней.

АРА развернула по всей России сеть столовых и приютов. Там кормили и выдавали паек кукурузы. Помогали в первую очередь детям до 14 лет и больным. Меры поддержки коснулись по меньшей мере 10 миллионов человек. Программу свернули лишь к лету 1923 года, когда ситуация в стране советов заметно наладилась.

Еще одно фото из деревни Васильевка. Женщины благодарят за помощь. Общественное достояние.

История беспощадна. Буквально через несколько лет уже в самой Америке началась великая депрессия. Но именно способность к эмпатии делает нас людьми. Прийти на помощь тому, кто в беде – в человеческой натуре. Разве нет?

Показать полностью 5
Отличная работа, все прочитано!