Сообщество - Автомобильное сообщество

Автомобильное сообщество

31 346 постов 50 630 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

29

Oberhausen - электрический нагнетатель из 1958 года

Первые годы хот-роддинга (30-е годы) породили несколько диких и интересных идей, например, электрический нагнетатель Oberhausen.

Золотой век хот-роддинга был временем проб и ошибок. Самым действенным способом узнать, будет ли идея работать, было, построить это и посмотреть. Энтузиазм часто брал верх над опытом, и, естественно, не каждая идея была хорошей. Одним из таких примеров является нагнетатель Oberhausen, впервые появившийся в 1958 году.

Как показано на фотографиях выше, Oberhausen был центробежным нагнетателем, но с одним отличием: он не раскручивался самим двигателем автомобиля, как современные решения, а приводился в действие от электромотора стандартного автомобильного стартера 6В / 12В, который вращал 21,5-сантиметровую крыльчатку через редуктор с бронзовыми шестернями с передаточным числом 6:1.

Сегодня любой человек, даже немного понимающий в технике, скажет - «Это никогда не сработает», и будет совершенно прав. Стартер в лучшем случае выдает нескольких лошадиных сил и только на непродолжительное время (долгое вращение приводит к перегреву), чего недостаточно для нормальной работы центробежного нагнетателя в автомобиле. Сомнительно, чтобы эта установка вообще могла дать какой-либо значительный прирост мощности.

Этот недостаток стал очевиден уже на раннем этапе, и Oberhausen Engineering Corp. вскоре предложила усовершенствования оригинального нагнетателя Oberhausen Dragster.

Одни комплекты добавляли второй двигатель, в то время как другие сочетали обычный ременный привод от коленвала и электродвигатель. Но ни одна из этих установок не оказала заметного влияния ни на движение хот-роддинга, ни на дрэг-рейсинг. Сегодня в руках коллекционеров старинных хот-родов осталось всего несколько экземпляров таких комплектов.

Но концепция не была полностью забыта, спустя многие годы, ее можно встретить в E-Turbo, eBooster и подобных системах, разработанных для Формулы-1 и теперь понемногу внедряющихся в современные серийные автомобили.

Использование 48-вольтовой системы дает возможность раскручивать высокоскоростной электродвигатель до 17000 оборотов в минуту, который в свою очередь помогает турбине быстрее "раздуваться" , что значительно улучшает тягу двигателя на низких оборотах.

Garrett-Mercedes-AMG E-Turbo

Garrett-Mercedes-AMG E-Turbo

Показать полностью 4
45

Packard 180 Custom Super Eight Convertible Victoria by Darrin 1940

Тип двигателя: рядный 8-цилиндровый Объём двигателя: 5834 см3 Максимальная мощность: 160 л.с. при 3500 об/мин Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая Привод: задний

Показать полностью 8
44

Один из редких пожарных автомобилей

Наконец то закончился бан и я снова с вами. За это время, успел побывать в отпуске и сгонять в Питер, где с большим удовольствием посетил музей пожарной охраны. Лучший музей МЧС!

Среди множества фото и эмоций выделю этот автомобиль-красавец, который находится там. Пишут, что таких в Союзе было всего 4-5 шт. По всей видимости этот Газ-13 из Москвы, подарок музею Пучкова (был такой "деятель" в МЧС...)

Показать полностью 2
30

Пешеход подошёл к зебре, но не вступил на пешеходный переход обязан ли водитель остановится и пропустить пешехода

Пешеход подошёл к зебре, но не вступил на пешеходный переход обязан ли водитель остановится и пропустить пешехода

Не предоставление водителем преимущества движения пешеходу переходящему проезжую часть дороги по нерегулируемому пешеходному переходу по мнению ГИБДД это грубое нарушение ПДД РФ, за которое обязательно водителю выпишут штраф.

Заметив такое нарушение инспектор ГИБДД всегда остановит водителя и постарается ему выписать штраф. Причём очень часто водителю выписывают штраф даже если пешеход не вступил на зебру, т.е. не начал переходить проезжую часть, а находится только около пешеходного перехода. Многие водители считают такое не нарушением, но инспектора ГИБДД всё равно выписывают штраф.

Меня часто спрашивают, а обязан ли водитель остановится, если пешеход подошёл к пешеходному переходу, но не вступил на него?

Ответ на вопрос с точки зрения ПДД РФ:

Согласно ПДД РФ водитель обязан уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть дороги по пешеходному переходу или вступившим на проезжую часть для осуществления перехода, поэтому если пешеход не вступил на проезжую часть то и водители останавливаться и уступать дорогу ему не обязаны. А следовательно наказать их за это будет нельзя.

Как происходит на практике:

Зачастую на практике инспектора ГИБДД не брезгуют и штрафуют водителей даже если пешеход не вступил на проезжую часть, а только подошёл к зебре. Мотивируют такой штраф тем, что пешеход имеет преимущество перед водителем, а так как вступить он на проезжую часть из-за проезжающего автомобиля не может, это и есть создание помех движению пешехода, поэтому такой штраф инспектора ГИБДД выписывают и его иногда обжаловать не удаётся.

Выписали такой штраф, можно ли его обжаловать:

По своей юридической практике я могу сказать, что примерно 70% таких штрафов (когда пешеход не вступил на пешеходный переход, а только подошёл к нему) обжаловать невозможно и лишь 30% таких штрафов отменяют. Это достаточно большая цифра и можно сказать, что водитель обязан остановится, если пешеход подошёл к зебре. Но обжаловать все такси стоит и отлично будет если вы предоставите в суде видео запись где четко будет видно, что пешеход не вступил на проезжую часть.

Показать полностью 1
23

Вне времени #6

MGB - двухдверный спортивный автомобиль, производившийся и продававшийся с 1962 по 1980 год British Motor Corporation (BMC), позже подразделение Austin-Morris British Leyland, как четырехцилиндровый спортивный автомобиль с мягким верхом . Об этом было объявлено, и его подробности впервые опубликованы 19 сентября 1962 года. Варианты включают трехдверное купе MGB GT 2+2 купе (1965–1980), шестицилиндровый спортивный автомобиль и купе MGC (1967–69) и восьмицилиндровое купе 2 + 2 MGB GT V8 (1973–76).

Показать полностью 4
45

Ответ на пост «Почему в РФ не умеют делать авто?»9

Раз уж пошла волна ответов ниибацца специалистов по отечественному автопрому, вставлю свои 5 копеек.

Сражу скажу, что я-то ни разу не специалист. И хотя родился и вырос в Тольятти, никогда своей машины не имел (и в семье у нас не было) и ни хрена в них не понимаю.

Вот только я хорошо помню, когда в середине 90-х после прихода Березовского на ВАЗе была жопа с официальной зарплатой, нас очень выручали баксы, которыми с маминым КБ расплачивались иностранные компании за разработку им чего-то там для сварочных линий конвейеров. Компаний таких было две, со смешными названиями: Кука и Магна.

Отличная работа, все прочитано!