Автомобильное сообщество

Тайна, окружающая спорт кабриолет Waibel, и скудные данные не позволяют точно определить, на какой платформе он был построен - Porsche или Volkswagen. Любопытная история этого автомобиля начинается в Швейцарии с нескольких прототипов Porsche заказанных в 1947 году Ферри Порше. К этой истории причастны президент Volkswagen AG в Швейцарии М. ДеБрюннер (M. DeBrunner), швейцарский импортер автомобилей Бернхард Бланк (Bernhard Blank) и энтузиаст спортивных автомобилей Рупрехт фон Зингер (Ruprecht von Senger), который финансировал и основал раннюю дилерскую сеть Porsche в Европе. Все они сыграли важную роль для развивающегося автомобильного предприятия Porsche и установления марки в этом регионе Европы.

Единственный экземпляр Waibel имел полностью алюминиевый кузов с дверьми «для самоубийц» (с обратной навеской), стильную юбку заднего крыла и, кроме того, решетку радиатора от Morris-Minor! Любопытно, но в передней части кузова не было никакой крышки – лицевая часть передка являла собой единое целое. Упоминалось также об интерьере и механизме складывающегося верха кабриолета. Внутри автомобиль имел комбинированную отделку из кожи и ткани, а также простые мягкие дверные панели. Все это напоминало отделку ранних автомобилей из Гмюнда. Почти все компоненты, используемые Вайбелем, были заимствованы у Volkswagen – в этом нет ничего необычного, так как на ранних Porsche также использовались такие компоненты VW, как рулевые и тормозные системы, подвески, трансмиссии и двигатели с небольшими изменениями. Одним из немногих исключений являлся приборный щиток, изготовленный в Италии. Это был почти идентичный щиток, используемый на прототипах Beutler-Porsche.

Сэр Уильям Лайонс из Jaguar Car Company нацелил свои изящные, тонко обтекаемые D-Type на победу в самой престижной гонке мира - "24 часах Ле-Мана", и в 1955-1957 гг. эти автомобили одержали там исторический хет-трик побед. И если в 1955 году впервые победил заводской "длинноносый" D-Type, то впоследствии именно варианты Ecurie Ecosse "Shortnose" и "Longnose" завоевали высшую награду гонок на выносливость, победив в 24-часовых гонках 1956 и 1957 годов. Таким образом, если три из пяти побед Jaguar в гонках "24 часа Ле-Мана" в 1950 г. были одержаны на автомобилях D-Types, то две из них - на автомобилях D-Types, принадлежавших шотландской команде и выступавших в ее прославленной ливрее Flag Metallic Blue.

Четвертое поколение родстера Mazda MX-5 (свыше 1 200 000 машин с 1989 года) производится 8 лет, в 2018 году состоялось первое обновление. Теперь же МХ-5 подверглась еще одной модернизации. Правда, пока только на японском рынке, где она продается под названием Mazda Roadster.

В рамках второго обновление родстер обрел полностью светодиодную оптику. Дневные ходовые огни переместились с бампера в основные блоки фар. На решетке радиатора слева от номерного знака разместился радар – впервые MX-5 обзавелась адаптивный круиз-контроль. Также пересмотрен дизайн колесных дисков, а цветовую палитру пополнил новый оттенок Aero Gray Metallic. Интерьер практически не изменился, из нововведения — маленький мониторчик мультимедийной системы уступил место новому экрану диагональю 8,8 дюйма с самым свежим программным обеспечением.

Технические изменения: базовый атмосферник 1.5 (132 л.с.) стал мощнее на 4 л.с., но эта прибавка доступна только при работе на высокооктановом бензине. Отдача двухлитрового мотора не изменилась (184 л.с.). Коробок передач по-прежнему две — шестиступенчатые АКПП и МКПП. Родстеры с механикой оснащаются новым дифференциалом повышенного трения, который обеспечивает разную степень блокировки при ускорении и торможении. Также улучшен отклик на педаль газа, а у системы стабилизации появился специальный режим Track, в котором электроника практически не вмешивается в процесс вождения.

В Японии обновленные родстеры поступят в продажу приблизительно в середине января. Вместе с модернизацией родстер подорожал — в среднем, на 200 000—250 000 иен. Стартовая цена обновленной МХ-5 с двигателем 1.5 — 2 900 000 иен (1 950 000 рублей). Двухлитровая модификация обойдется минимум в 3 796 000 иен (примерно 2 550 000 рублей).