Автомобильное сообщество

С момента выхода первого Тигуана в 2007 году по всему миру продано более 7 600 000 кроссоверов двух поколений.

В дизайне нового Тигуана заметна унификация с электрическим ID-семейством: решетка радиатора полностью переместилась на бампер, а ее привычное место заняла заглушка со сплошной светодиодной полосой. Кузов стал более округлым и обтекаемым — по сравнению с предыдущим поколением коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха Сх снизился с 0,33 до 0,28. Габариты Тигуана едва изменились — он прибавил 32 мм в длине (4541 мм) и 5 мм в высоте (1640 мм), а ширина (1839 мм) и колесная база (2681 мм) не изменились. Багажный отсек стал на 37 литров вместительнее (652 литра). На выбор доступны колеса диаметром от 17 до 20 дюймов.

Оформление интерьера напоминает представленный недавно Passat. По центру передней панели установлен планшет диагональю 15 дюймов, но он доступен не во всех комплектациях: базовое оснащение включает экран на 12,9 дюйма. Под ним расположены сенсорные полоски управления двухзонным климат-контролем и громкостью аудиосистемы, уже знакомые по ID-моделям Volkswagen.

На центральном тоннеле между клавишами включения зажигания и электрического ручника разместилась круглая шайба универсального переключателя — его можно настроить как на изменение громкости, так и, например, на смену режимов вождения. Селектор трансмиссии, как и на новом Пассате, переехал на правый подрулевой рычажок, а версий с механикой больше нет. Приборная панель — виртуальная, на экране диагональю 10,25 дюйма. Впервые для Тигуана доступны полноценная проекция на лобовое стекло, матричные фары IQ Light HD и сиденья с массажем.

Tiguan не стал электромобилем, оставив это на долю ID-семейства. В европейской гамме остаются бензиновые турбочетверки 1.5 eTSI (130 или 150 л.с., теперь с 48-вольтовым стартер-генератором) и 2.0 TSI (204 или 265 л.с.), а также дизель 2.0 TDI (150 или 193 л.с.). Все моторы сочетаются с семиступенчатым DSG, но полный привод 4Motion есть только у самых мощных версий — это дизельная на 193 силы и бензиновая на 265 сил. Остальные модификации — с двумя ведущими колесами.

Предусмотрены и два подзаряжаемых гибрида. Вместо турбомотора 1.4 TSI у прежнего Тигуана установлен более современный 1.5 TSI, работающий по циклу Миллера. Электромотор встроен в шестиступенчатую коробку передач DSG, он выдает 115 л.с. и 330 Нм. Две версии различаются настройками ДВС: у базового гибрида он развивает 150 л.с., а суммарная мощность гибридной системы — 204 л.с. У второй версии турбомотор настроен на 177 л.с., так что пиковый показатель — 272 л.с. Привод только передний. Гибриды оснащены тяговой батареей увеличенной емкости (19,7 кВт·ч вместо 9,1 у прежней модели), с которой паспортный пробег в электрическом режиме достигает 100 км, а также зарядным устройством постоянного тока на 50 кВт.

Tiguan третьего поколения построен на платформе MQB Evo: спереди сохранены стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Для версий мощностью от 193 л.с. за доплату предложена адаптивная подвеска DCC Pro, амортизаторы которой имеют по два управляемых клапана (отдельно для сжатия и отбоя). Инженеры обещают более ощутимую разницу между комфортным и спортивным режимами. Сами амортизаторы стали чуть жестче. А в базе есть система Vehicle Dynamics Manager, которая включает электронную имитацию блокировки переднего дифференциала XDS.

В Европе новый Tiguan поступит в продажу в первом квартале 2024 года. Цены будут озвучены позже. Уходящее второе поколение Тигуана сейчас продается в Германии по цене от 32930 евро за 130-сильный кроссовер на механике, а самая мощная полноприводная версия (245 л.с.) с обвесом R-Line оценивается в 53265 евро.

Тип двигателя: V8

Объём двигателя: 1996 см3

Расположение двигателя: Продольно спереди

Система питания: Два карбюратора Weber 36 DCF3

Максимальная мощность: 105 л.с. при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент: 146 Нм при 3600 об/мин

Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая

Привод: Задний

Максимальная скорость: 180 км/ч

Разгон 0-96 км/ч: 10.5 с

Данный автомобиль был продан на аукционе Sotheby's в 2023 году за $2,900,000

Первый Kodiaq продержался на конвейере семь лет и за это время разошелся тиражом в 842 000 экземпляров

Снаружи Kodiaq не выделяется из модельного ряда марки, обводы передка узнаваемы, двухэтажная оптика — не только дань сегодняшней моде, но и развитие идеи предшественника. Силуэт кроссовера стал более динамичным благодаря восходящей подоконной линии и большой хромированной накладке на задней стойке. Задние фонари соединены светящейся полосой. Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить с 0.32 до 0.28. В гамме сразу есть версия Sportline с легким спортивным декором.

С переходом во второе поколение чешский кроссовер немного изменился в габаритах: длина выросла на 61 мм (до 4758 мм), ширина наоборот, стала меньше на 18 мм (теперь 1864 мм). Kodiaq стал ниже на 4 мм (1657 мм). Колесная база не изменилась (2791 мм). В гамме по-прежнему есть версии с двумя или тремя рядами сидений, около 40% всех проданных Кодиаков были семиместными. Объем багажного отсека у пятиместной машины прибавил 75 литров (до 910 литров), а у семиместной — 70 литров (до 340 литров).

В оформлении салона дизайнеры пошли по пути эволюции: «гантель» передней панели сохранена, но центральный тоннель полностью освобожден под боксы для хранения мелочей. Приборная панель теперь виртуальная, на 10-дюймовом экране без козырька. Тачскрин медиасистемы может иметь диагональ 10 или 13 дюймов в зависимости от комплектации. Как и у других новых моделей концерна Volkswagen, селектор трансмиссии переселился на рулевую колонку (МКПП у Кодиака больше не будет).

Особого внимания заслуживает блок климатической системы. Если у Тигуана он сенсорный (две полоски под монитором на передней панели), то эргономисты Шкоды подошли к этому вопросу более взвешенно и сохранили вращающиеся рукоятки, в них встроены небольшие экранчики. Центральная крутилка имеет сразу несколько разных функций (скорость вентилятора, громкость аудиосистемы, режимы мехатронного шасси и др.), а боковые отвечают за температуру воздуха и подогрев/вентиляцию сиденья. Для перехода между функциями нужно нажать на саму рукоятку и держать в течение пары секунд. На руле также нет никаких сенсоров. Круиз-контроль, как и раньше, управляется с отдельного рычажка на рулевой колонке.

Kodiaq остался на платформе MQB (в ее свежей Evo-версии) и по технике в значительной степени унифицирован с другими кроссоверами концерна. По сравнению с Тигуаном, моторная гамма у Шкоды сокращена — вместо восьми модификаций предложено лишь пять. Переднеприводные Кодиаки оснащаются либо турбодизелем 2.0 TDI (150 л.с.), либо бензиновым турбомотором 1.5 TSI (150 л.с.), который теперь дополнен 48-вольтовым стартер-генератором. Полный привод с муфтой на задней оси предлагается только с двигателями 2.0 TSI (204 л.с.) и 2.0 TDI (193 л.с.). Все указанные модификации имеют семиступенчатый DSG с двумя сцеплениями.

Также в гамме впервые появился подзаряжаемый гибрид Kodiaq iV. Силовая установка такая же, как у младшей PHEV-версии Тигуана: бензиновый турбомотор 1.5 TSI (150 л.с.) работает в связке с электродвигателем, встроенным в шестиступенчатый DSG. Привод только передний, а пиковая мощность системы — 204 л.с. Полного заряда батареи емкостью 25,7 кВт·ч должно хватить более чем на 100 км пробега в электрическом режиме. Предусмотрены зарядные устройства переменного (11 кВт) и постоянного тока (50 кВт). О версии RS информации нет.

Новый Kodiaq должен выйти на европейский рынок в начале следующего года, цены будут объявлены позже, а прием заказов откроется в декабре. Модель первого поколения в базовой версии с полуторалитровым турбомотором и передним приводом сейчас стоит от 39 740 евро. А скоро Skoda представит еще и новый Superb.