Hudson Hornet Sedan (7В) 1951–52 г.в
Показать полностью
5
Автомобильное сообщество
31 343 поста
•
50 628 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Одна маленькая авантюра
Как некоторые из вас знают, я занимаюсь хардкорным тюнингом внедорожников и живу на заднем дворе баб Лизы да упокоит ее Господь (Англия).
В мае месяце во время работы, из за своей тупизны получилось так, что немного вскрыл себе живот отскочившем куском квадратного профиля 40х40мм. Вот и с мая месяца я сижу, не работаю, а только раздражаю своего коллегу. Все это время я думал каким интересным проектом заняться когда снова смогу работать.
Мысли были и в сторону поставить в Suzuki Samurai мосты от Патроля Y61 и М113 двигатель на двух турбинах, крутилось в голове и переделать раму LR Discovery 1/2 и посадить на нее кузов например Мини, засадить мотор М57 (проще всего) и давать жару, но всего этого тут хватает. Не столь безумного конечно, но и в голове есть понимание, что не хочу проект на 3-5 лет, а что-то, что смогу сделать немного быстрей, скажем максимум год, в котором надо и работать времени от времени, а то и деньги нужны как бы. И вот однажды утром, примерно 2 недели назад в голову засела идея - а что если сделать безумную Ниву. Тут их не много, даже как сказать, подготовленных для хардкора нет от слова совсем.
Идея закралась, начал искать саму Ниву и вот сегодня нашел вариант, по деньгам не стоит почти ничего, так как леворульный и тут такая машина никому нафиг не нужна.
А сейчас вопросы к людям которые имеют с этим достижением инженерной мысли опыт.
По идее хочу оставить стоковые мосты, поставить двигатель или 1.9JTDm или M42B18, колеса 33" агрессивные, типа Silverstone MT117 Xtreme или Maxxis Trepador Bias M-9060. Последние имеют аналог Journey Crawler в размере 33".
И в таком конфиге из за нехватка опыта с Нивами в целом совсем, хотелось бы узнать несколько моментов:
- как я понимаю корпус переднего редуктора надо ставить стальной?
- выдержут ли привода и передние и задние? Понятно, что на лифте для 33" колес надо будет опустить вниз передний редуктор, так как иначе угол шруса будет таким, что ломать их будет просто так. Но я понятия не имею вообще смогут ли они переварить такую нагрузку (я знаю что есть тюнинг привода и полуоси, но я хочу быть уверенным например как с полуосями РР Р38, там я знаю, больше 600 момента и 35" колёса нельзя, чтоб не подвело однажды, то есть хочешь 38" колёса, тогда убавь дури, хочешь 800 момента, ставь 33" колёса).
- ведержат ли КПП и РК все это
- карданы понимаю что из за лифта надо будет тюнить, но это не беда.
Концепция такова, что я хочу максимум из стокового основного железа вытянуть. Если заходит речь об использовании кузова для того чтоб к нему прикрутить другие ДВС, КПП, РК и мосты - я не хочу, так как это уже не Нива, это самоделка, в которой будут некоторые железяки от Нивы, так как сиденья я так или иначе поменяю потому что хочу хоть немного удобства.
Ну и сейчас идеальный момент отговорить меня от данной затеи, так как думаю в понедельник топать платить 600 фунтов за Ниву.
Показать полностью
Стрекочет на холодную
Привет пикабушники, взываю на вашу силу! Хонда 2016 года, мотор 1.8, вариатор. На холодную при переводе вариатора на D или R, появляется сильный стрекот. На видео слышно. При этом машина трогается нормально, т.е. бодро. Как только машина прогревается, этот шум пропадает, совсем.
Помогите советом, откуда стрекочет? Вариатор или что-то полегче? Масло в КПП и моторе свежее, на уровне. Едет отлично, не тупит, не дёргает, не пинает.
Девушка на станции технического обслуживания
- Мастер: нужно заменить трансмиссию на новую
- Клиентка: Что такое трансмиссия ?
- Мастер: Ой, я хотел сказать, нужны две новые трансмиссии.
Вопрос про ПДД (светофор со стрелкой)
Каждый рабочий день мне приходится на своей Крете поворачивать направо на перекрёстках со светофорами имеющих доп.секцию со стрелкой. С Благовещенского моста например:
Я поворачиваю со второго ряда направо когда горит зелёный вперёд, стрелка красная и пешеходов нет.
Или с Литейного пр. на Белинского.
Я прочитала статью, что в ПДД включили пункт, что можно поворачивать направо когда горит зелёный, стрелка направо не горит, но пешеходов нет.
А вот мои коллеги, которые ехали в моей машине, стали уверять меня, что я нарушаю, вот посмотри, весь правый ряд стоит и дожидается когда загорится стрелка направо, а ты такая наглая всех обогнала по второму ряду и поворачиваешь.
Я им отвечаю - горит зелёный, люди за мной хотят законно ехать вперёд и я имею полное право ехать на зелёный и поворачивать, я не нарушаю.
Кто из нас прав?
Показать полностью
1
NISSAN GT-R (R35) GOSHATURBOTECH-DRACO 2.0
3000+ Л/С. Лучшее время 1/4 мили: 7.775 сек. / 303.41 км/ч
3 место на 3 этапе RDRC 2023 в классе 7.6
3 место на 3 этапе RDRC 2023 в классе 8.6
1 место на Московской миле 2023 в классе GT1
Показать полностью
4
Chrysler Sno-Runner
Chrysler находился в тяжелом финансовом положении в конце 1970-х годов, и ему требовалась крупная государственная помощь только для того, чтобы оставаться платежеспособным. Руководители компании делали все возможное, чтобы увеличить прибыль, используя несколько довольно уникальных методов, включая создание Sno-Runner.
Sno-Runner был разработан, чтобы извлечь выгоду из двух вещей: бешеной популярности транспортных средств для отдыха, таких как трехколесные мотоциклы, водные мотоциклы и снегоходы, и того факта, что каждый день в США значительное количество людей заходит в дилерские центры Chrysler с деньгами в карманах.
Простая конструкция Sno-Runner и низкая стоимость производства считались основополагающими для его потенциального успеха. У него есть рама, состоящая из цельной стальной трубы, которая служит топливным баком на 5 литров, и он приводится в движение одноцилиндровым двигателем Chrysler Marine рабочим объемом 134 куб.см.
У снегохода есть мягкое сиденье, рассчитанное на одного человека, руль , который управляет передней лыжей, и дроссельная заслонка с поворотной рукояткой в паре с тормозом , который замедляет заднюю гусеницу. Вторая лыжа установлена под водителем перед единственной задней гусеницей, которую Chrysler называет «гусеницей с цепным приводом».
Sno-Runner был спроектирован так, чтобы его можно было быстро разобрать для облегчения транспортировки благодаря набору быстросъемных демонтажных штифтов. Говорят, что после того, как он будет разобран, его можно легко поместить в багажник автомобиля.
Показать полностью
4
Mercedes-Benz 230 Cabriolet B (W143) 1937–41 г.в
Тип привода: задний; тип трансмиссии: МКПП 4ст.; объём двигателя, куб.см: 2229; макс.скорость 112 км/ч
Во второй половине 30-х гг. компания Daimler-Benz выпускала четыре модели среднего класса: Mercedes-Benz 170 (W136), Mercedes-Benz 230 (W143), дизельный Mercedes-Benz 260D (W138) и Mercedes-Benz 320 (W142). Все они оснащались нижнеклапанными двигателями и имели одинаковую конструкцию шасси с независимой подвеской всех колёс и гидравлическими барабанными тормозами. На Mercedes-Benz 230 ставился рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 2229 см3 и мощностью 55 л.с. в паре с полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач. W143 был преемником модели Mercedes-Benz 200 (W21), у которой унаследовал колёсную базу 2700 мм. Однако в результате модернизации 1937 г. его база была увеличена до 3050 мм.
Заводские кузова для Mercedes-Benz 230 были стандартными: 2-х или 4-дверный седан, кабриолеты A, B и D, лимузин, ландоле и турер. Самый дешёвый из них стоил 4990 рейхсмарок, шасси без кузова - 4200RM. По продажам Mercedes-Benz 230 уступал только более дешёвому Mercedes-Benz 170: с 1937 по 1941 гг. было произведено 20336 ед. В 1938 г. был введён другой Mercedes-Benz 230 с индексом W153. Он оснащался тем же двигателем, но имел более современный кузов. Таких автомобилей с 1938 по 1943 гг. было построено 4262 экземпляра.
Показать полностью
12