Приветствую всех читателей на данном посте. Начну свой рассказ с того, как я без тормозов влетел в стоящее авто. Было обычное утро, шел дождь, я как обычно сел за руль, завел машину с 3 раза, прогрел, выдвинулся в путь.Ничего не предвещало беды я как обычно заходил в поворот, как вдруг мой автомобиль понесло прямо, я дал на тормоз, но к сожалению эффекта не было, после удара, я вышел осмотрел машину на повреждения, в общем решил на месте с владельцем другой машины, и теперь начинается самое интересное.
По началу, мы с двумя моими друзьями, разобрали гараж, после чего еле как затолкав машину, начали разбираться что случилось с жигуленком. Внешние повреждения: 1-Крыло мятое. 2-Вылетел поворотник 3-Хана бамперу.
Но самый трешь дальше. При скорости 20км/ч была повреждена еще ходовка. 1-Рулевой наконечник. 2-Рулевая Тяга 3-Возможно тормозной суппорт. 4-Возможно передний рычаг подвески.
В гараже, начали все снимать, сняли все, заказали новые запчасти, пока что ходовку. Следующим постом будет, установка новых запчастей.
В прошлом посте были опубликованы цены на версии с базовым мотором, сейчас же объявлены цены на машины с двигателем 1.5 TGDI, который оснащен непосредственным впрыском и выдает 174 л.с. и 280 Нм. А вместо вариатора установлен шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями.
Такой лифтбек на 25 кг тяжелее базового (1485 кг в снаряженном состоянии, 1910 кг полной массы), но максимальная скорость у двух модификаций одинаковая (170 км/ч). Время разгона до ста Москвич не публикует.
Если лифтбек с базовым мотором предложен в двух комплектациях (Комфорт и Бизнес), то мощная пятидверка может быть только в исполнении Бизнес — с четырьмя подушками безопасности, климат-контролем, камерами кругового обзора, люком, электроприводом водительского кресла, виртуальными приборами на экране диагональю семь дюймов и центральным подлокотником на втором ряду. Цена 2 976 000 рублей, что на 150 тысяч дороже аналогичной 136-сильной машины. Московский завод обещал еще и третью комплектацию, но о ней пока данных нет.
Однако, в России до сих пор продается JAC J7 казахстанской сборки, из которого сделаны и JAC A5 Plus, и Москвич 6. Мощного мотора 1.5 TGDI у него нет — только базовый 1.5T, способный выдавать 136 л.с. Зато в гамме, помимо вариатора, есть МКПП, которая не досталась Москвичу, да и базовое оснащение проще. Поэтому рекомендованные цены — от 2 129 000 рублей, а версия с вариатором стоит 2 599 000 рублей.
SISU - финский бренд грузовиков, основанный в 1931 году. Я вырос в Карелии и в моём раннем детстве в наших окрестностях можно было увидеть эти грузовики в роли лесовозов. Всегда, когда я читал название марки, думал, что слово странное, но никогда не изучал, что оно значит. Мало ли странных автомобильных брендов вокруг. А потом уже где-то в 2017 увидел кран на базе Sisu. На кране был подвешен забиватель свай. Тогда меня так впечатлило зрелище, что я пошёл вспоминать, почему больше нет Sisu.
Автомобили
Компания зародилась 1 апреля 1931 года под названием Oy Suomen Autoteollisuus Ab (SAT). Бренд сформировался усилиями двух соседних производителей карет: Autokoritehdas и Autoteollisuus-Bilindustri. Банки буквально заставили их объединиться за большие долги. Основателями SAT считают Эмиля Винкельманна, Ларса Оберга и Карла Нордгрена.
Первое время SAT продолжали делать кареты, но потихоньку думала над выпуском собственных автомобилей. У компании Autoteollisuus-Bilindustri уже было закуплено несколько шасси Volvo, что дало некоторую основу, на которой были построены первые предсерийные образцы автомобилей.
Первые образцы
Тогда SAT начали искать своего покупателя, начать решили со звонкого имени. Летом 1932 компания дала рекламу в газетах "придумайте звонкое имя нового бренда и получите приз". В редакцию газет поступило более трёх тысяч предложений, самыми популярными были: Sisu ("стойкость"), Karhu ("медведь") и Haukka ("орёл"). Выбрали Sisu как самое ёмкое. Случайному предложившему выслали 1 000 марок, это был парень по имени Вейкко Арохонка, подписавшийся именем старшего Брата Эйно, ставшего впоследствии писателем.
Sisu S-321
Первые девять Сису моделей S-321 и S-323 были переданы покупателям в 1932: шесть грузовиков и один автобус. Серийное производство на базе шасси Вольво запустили в 1933 году.
Вторая мировая
Во время Зимней Войны стратегически важную компанию SAT поместили под военное командование и начали выпускать военную продукцию: воздушные бомбы и устройства для их перевозки.
После окончания Зимней Войны, весной 1940 года SAT впервые начали производить собственный карбюратор для двигателей, работающих на углекислом газе. Популярности новый продукт не принёс, но это было начало, позволившее в будущем использовать наработки сдля создания бензинового карбюратора в 1946.
В том же 1940 SAT начали производство двигателя по лицензии американской компании Hercules. Также они выпускали трамваи и собственные автомобильные оси. Завод разрастался и его пришлось переносить из Хельсинки в Карис, который был достаточно, но не слишком далеко от уязвимой для советских войск столицы. Стратегически важные для военных нужд грузовики производили в Хельсинки до 1950.
Sisu S-15
В 1942 SAT представили первое "импортонезависимое" автобусное шасси Sisu S-15, изготовленное из собственных компонентов.
Sisu K-23
В 1949 SAT представили миру новый грузовик - Sisu K-23. Первые собственные грузовики компания изготавливала на базе автобусных шасси. Уже после войны, в 50-х производство расцвело по-настоящему, были выпущены грузовики B-56, B-72, KB-24, K-36, K-32 (первый 6x4), а также K-44, который уже экспортировался в северную Европу.
50-е годы
В 1950 SAT вступила в партнёрские отношения с Leyland Motors Ltd. Директора обоих компаний были в хороших отношениях, что привело к тому, что SAT стали официальным представителем британской компании.
Директор SAT - Тор Несслинг управлял компанией почти 40 лет. Он ушёл в отставку только в 1970 году. SAT переживала непростые времена, за долги по НДС правительство приобрело 17.2 процента производителя. К 1976 только 20% не принадлежали государству: 10% выкупили Saab-Scania, и ещё 10% British Leyland International.
Тяжёлые 90-е
В начале 90-х SAT испытывает текучку директорских кадров: сначала Йорма Йеркку ушёл в 1993, потом в 1994 его сменил Кристер Гранскуг. Бренд Sisu стремился заработать хоть какие-то деньги и не прогореть, они купили тракторное производство и 48% компании оставалось за производством тракторов, 19% за производством техники для грузовых терминалов, 12% за лесозаготовительным подразделением, 10% за производством грузовиков, по 4% за подразделением по автоматизации заводов и оборнным подразделением, оставшиеся 3% оставили за подразделением по производству компонентов.
Нулевые
Пожарная машина на базе Sisu образца середины нулевых
В 2004 группа финских инвесторов выкупила у государства компанию Sisu Auto. В то время бренд сосредоточился на производстве тяжёлых многоосных грузовиков для нишевых рынков.
Вследствие ещё нескольких продаж и покупок к 2013 году компания перешла в единоличное владение человека по имени Тимо Корхонен.
Что же такое Sisu?
Когда я увидел тот грузовик на стройке, я случайно наткнулся на многочисленные статьи о самом слове "sisu". Оказалось, что это слово гораздо более ёмкое и означает больше чем просто "стойкость". "Сису" означает "упорство, выносливость и стойкость" в одном слове. Но понятнее объяснить значение слова на примерах.
Сису - это когда маленькая Финляндия сражается в северной войне с огромной Россией. Сису - это когда бренд маленький независимый автомобильный переживает все невзгоды и доживает до современного времени. Сису - это когда народ живёт на севере, в скалах, среди леса и процветает. Сису - это держать удар, когда всё складывается против тебя.
Сису как черту характера обычно приписывают финнам, иногда и карелам. С этим я согласен и не согласен. Мой отец был настоящим карелом, его родители тоже. Жили в лесу, ели кору, таскали дрова на своей спине, недоедали, голодали, но растили детей. Мой отец работал лесником, но потом его уволили. Это был большой удар для него и всей семьи, хоть я тогда этого и не понимал в силу возраста или внимания не обращал. Но он не сдался, он находил какие-то подработки, строил дома. Ещё раньше он построил наш дом.
Это и есть Сису. Когда ты находишь в себе силы даже если всё идёт вкось. Как сын своего отца я хочу верить, что я тоже обладаю Сису. Пускай проблемы нашего поколения другие. Пускай самое страшное - это долг за капремонт или порвавшаяся прокладка двигателя у машины. Или курс рубля, цены на продовольствие. Отец бы вспахал огород. Я просто работаю. Но это хорошо. Хорошо, когда твои проблемы настолько мелкие, что не угрожают жизни.
Я могу страдать, паниковать, но в итоге всегда нахожу выход. Сжимаю кулаки, включаю голову, составляю чёткий план действий на ближайшее время. Успокаиваюсь. Наверно, это и есть Сису. И любой может обладать этим качеством, не только финны или карелы.
Если вам интересен подобный контент, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал @grolchannel, где я публикую разнообразные посты значительно чаще.
