Сообщество - Автомобильное сообщество

Автомобильное сообщество

31 345 постов 50 630 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

31

Barkas B1000 KK, SMH-3

Barkas SMH-3 был создан в 1979 году как дальнейшее развитие SMH-2, который все еще строился как простой фургон. Однако эксплуатация SMH-2 выявила ограниченное пространство для оказания помощи перевозимым пациентам, поэтому на шасси Barkas был установлен специальный кузов SMH-3. Задняя часть кабины была изменена таким образом, чтобы была установлена перегородка между зоной оказания помощи и водителем. В зоне оказания помощи есть место для подпружиненного стола для переноски. Он может быть перемещен в сторону и, в дополнение к нормальному положению, также может быть установлен в положениях с высоким и низким положением головы. Доступ к креслу врача был возможен через боковую дверь. Под перегородкой между зоной оказания помощи и кабиной водителя находилось свободное пространство для дополнительного оборудования, а над ней навесной шкаф, в котором содержались медикаменты.

Автомобиль разработан в сотрудничестве трёх предприятий: VEB Barkas-Werke, VEB MLW Labortechnik Ilmenau и VEB Fahrzeug- und Karosseriebau Parkentin. Кузов был тщательно протестирован, так что с 1983 года SMH-3 строились с небольшими изменениями в серии. В год должно было выпускаться 65 автомобилей. С падением Берлинской стены производство SMH-3 было прекращено. Последние автомобили покинули завод в 1990 году, их было 50 штук, которые оснащались 1,3-литровым двигателем VW и ушли в Советский Союз.

Показать полностью 7
3794

Из США в Россию: моя покупка автомобиля с «незначительными повреждениями» на американском аукционе (в цифрах)

Как многие из вас могли догадаться «незначительные повреждения» означает покупка автомобиля с целью сэкономить и купить автомобиль ниже российского рынка. Обязательно прочти до конца, чтобы узнать все подводные камни о которых тебе не расскажет агентство авто подбора.

Итак, с чего я начал? Я связался с компаниями, занимающимися подбором автомобилей на аукционах, таких как Copart и IAAI, и их последующей транспортировкой до СВХ (склада временного хранения). После прочтения отзывов и тщательного выбора, я выбрал одну из таких компаний. Стоимость их услуг составила 85 000 рублей. Заинтересовала меня эта компания тем, что они предлагали выкупить автомобиль и растаможить в Беларуси с 50% скидкой (за растаможку). Стоимость услуги составляла 1000$.

Суть растаможки в Беларуси заключается в том, что в РБ есть законы по которым инвалиды 1-2 группы и многодетные родители могут растаможивать автомобиль один раз в год со скидкой 50%.Автомобиль «таможится» на льготника, далее этот человек подписывает договор-купли продажи на вас и за это он получает 1000$, а вы 50% скидку от стоимости растаможи.

Арифметика растаможки на льготника примерно такая:

Скажем стоимость растаможки 600тыс. рублей,

вы оплачиваете 300тыс. рублей и 100тыс. рублей льготнику.

За все это вы заплатите 400тыс. Экономя при этом 200тыс.

А если льготник не напишет на вас договор купли-продажи, то он не получит ваши 1000$, а просто сядет в «вашу» машину и уедет в закат. Эту схему я узнал далеко после заключения договора с компанией.

Обратившись в компанию по подбору автомобиля аукционе вам будет предложены варианты авто в соответствии с вашим бюджетом и вашими предпочтениями. Либо вы сами накидаете несколько вариантов какие вам понравятся. Ваши варианты проверит агент на наличие прошлых аварий и повреждений. И предоставит их вам.

Также в США есть свои перекупs, их схема довольно проста - они покупают в хламину убитую тачку, ремонтируют ее но не всю, а потом выставляют ее опять на том же аукционе, вы видите, что машина имеет незначительные повреждения, что-то вроде разбитой фары и бампера, а на деле машину возможно собрали из двух.

Но есть один плюс – на американском аукционе вы можете узнать всю историю аварий и повреждений автомобиля.  Американцы платят большие суммы за страховку, поэтому они сообщают о любом даже незначительном повреждении своей страховой компании. В свою очередь, страховая фиксирует повреждения и вносит их в базу данных, где все заинтересованные могут ознакомиться с ними.

Далее проходят торги в назначенный день и примерное время, вы выходите на связь с агентом и в прямом эфире разыгрываете выбранную вами машину. Мне приглянулся Land Rover Discovery Sport 2018 года, с пробегом 75000 км. Повреждения: крышка багажника, бампер, 3 фары и левая выхлопная труба.


Проверили автомобиль на наличие повреждений. По документам все в порядке. Цель была забрать до 15 000$, для участия в этом лоте на счету должно быть 10% от стоимости за который хотим забрать. Перевел агенту рубли эквивалентно в 1500$.

В условленную дату и время провели торги и забрать тачку за 14400$, думал зае%ись, но по факту погуглив я понял, что такая же машина с подобными повреждениями в среднем уходит за 11000 -12500$. После 13 000 можно было смело искать другую, но что есть то есть.

Далее, необходимо произвести оплату остаточной стоимости автомобиля в течение 5 рабочих дней, а также оплатить стоимость доставки в порт Клайпеда (Литва). В случае, если деньги не поступают на счет организации в указанный срок, то аукцион забирает себе 10% уже оплаченной стоимости автомобиля, и по новой продает «ваш» автомобиль. Оплата должна производиться через иностранный счет агента, так как оплата напрямую из российского банка невозможна из-за санкций. В моем случае я должен был перевести деньги в один Армянский банк. За эту операцию с меня взяли комиссию в размере 3 тысяч рублей.

Статья расходов 1:

  • Цена лота: 14 400 $

  • Аукционный сбор: 1 138 $

  • Доставка до Клайпеды: 1 705 $

Итого на первый этап оплаты: 17 243 $

Комиссия за перевод: 3 000 рублей.

На момент оплаты сумма в переводе на рубли составила 1 381 749 рублей.

С аукциона машину забрали на автовозе в порт Майами, там погрузили в контейнер и отправили в путь. Доставка авто должна была быть от порта Майами в порт Бремерхафен, срок 2 недели. Почему-то случилось так что корабль с моей машиной ушел в Латинскую Америку, посетил там около 5 портов и вернулся обратно в США в соседний город с Майами. Только потом корабль пошел в Германию. Из Германии в Литву контейнер перевез уже другой корабль. Из Литвы автомобиль забрал авто и довез на СВХ Минска.

Когда автомобиль находился в Минске на СВХ, началось самое интересное – агент сообщает, что человек, на которого должен быть растаможен автомобиль, не выходит на связь. Затем агент спрашивает, нет ли у меня знакомых льготников в Беларуси, на кого можно растаможить мой автомобиль. Я прибывая немного в ах%е отвечаю, что таких знакомых у меня нет и, помимо этого, задаю вопрос: "а нельзя ли растаможить на кого-нибудь другого?". На что он отвечает, что других льготников, свободных для растаможки, нет. И предлагает доставить машину в РФ и растаможить ее в Москве по обычной процедуре. Мне пришлось согласиться, ведь других вариантов нет.

Далее агент направляет следующий расчет:

Статья расходов 2:

  • Простой в США: 100 долларов США

  • Портовый сбор в Клайпеде: 260 евро

  • Простой в Клайпеде: 68 евро

  • Доставка Клайпеда-Минск: 1050 евро

  • Декларант в Минске, оформление, Доставка Минск-Москва: 850 евро

  • Стоянка в Минске: 100 евро

Итоговая сумма в рублях составляет 223 638 рублей.

И здесь возникает неожиданная статья расходов - отказ льготника добавляет 200 000 рублей к запланированной стоимости, зная заранее все нюансы можно было отказаться от льготника и везти машину в Финляндию, а потом трансфером в Санкт-Петербург, что помогло сэкономить на логистике примерно 950 евро.

Тем самым я получил плюс 300тыс. рублей к предполагаемой стоимости автомобиля.

И вишенка на торте – это растаможка, а точнее сам мутный брокер. Компания предложила мне таможенного брокера, причем сама компания предложила два варианта: написать доверенность на брокера, чтобы он сам растаможил или мне приехать в Москву и заниматься растаможкой вместе с брокером. Стоимость одинаковая, 30 000рублей! Звоню брокеру говорю мол, если вы сами это можете сделать без меня давайте напишу на вас доверенность и прошу скинуть образец доверенности мне на почту.

Та самая доверенность:

P.S. Я так же думал, что это за пи%дец!

И находятся же люди, которые подписывают такие документы не глядя, будьте осторожны!

И по факту: вам не надо писать какие-либо доверенности, потому что вы просто приезжаете в будний день и в течение 1-2 часов брокер растаможит с вами авто и вы его просто забираете. На СВХ работают только по наличному расчету.

Таможенный налог и утилизационный сбор составил вместе с услугами брокера 538 000 рублей.

Экспертиза СГБТС: 50 000 рублей (можно и дешевле сделать на 10тыс. там свои нюансы)

СГБТС - Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. После ремонта автомобиля ее необходимо сделать, чтобы поставить машину на учет.

Техническая часть автомобиля оказалась в очень хорошем состоянии, расписывать это я уже не буду. Салон пришлось мыть на химчистке.
Ремонт автомобиля: 70 000 рублей.

Еще один подводный камень – это регистрация автомобиля. Когда вы регистрируете автомобиль, вы должны указать фактическую стоимость купленного на аукционе. Это скажется на уплате налогов после его продажи. Если захотите продать автомобиль в течение 3-х лет после покупки, вам необходимо оплатить НДФЛ в размере 13% с дохода.

Общая стоимость составила - 2 508 387 рублей. Средняя стоимость на площадках, таких как Авито, Автору и Дром, данного автомобиля с таким же пробегом, годом, комплектацией и т.д. и т.п. составляет 3 миллиона рублей. Даже с учетом всех допущенных ошибок, экономия составила около 20%. Однако, если покупать на перепродажу, прибыль в данном случае не составит никакой.

Далее напишу статью как самому правильно рассчитать стоимость покупки на аукционе, чтобы когда автомобиль пришел в РФ он стоил на 20-40% дешевле внутреннего рынка РФ.

А так же собираюсь приехать в Китай и приобрести там автомобиль (после продажи своего discovery), постараться по максимуму минимизировать посредников и узнать сколько получится сэкономить приобретая новое авто.

Подписаться лишним не будет, а также поставь лайк за бесценную информацию.

Показать полностью 5
328

Piligrim Camper. Почему так дорого?2

Я часто получаю звонки с вопросом - "сколько стоит?"

На это сложно ответить, так как у нас нет каких то фиксированных комплектаций, и даже четких моделей.

У нас имеется несколько условных типоразмеров. Модель Piligrim Camper 350S - самая простая и базовая. Это модель на среднеразмерный пикап по типу Хайлюкс. Длина общая 350 см. Душа нет, окна простые однослойные, но мебель есть вся. Правда в самом простом исполнении - фанера окрашенная мебельными красками. Нет горячей воды, нет бытовой техники и нет электрики. Но неплохая база для тех кто хочет получить качественный модуль, прочный корпус и сделать под себя. И стоит такая около миллиона рублей. А прайс оборудования дополнительного оборудования еще столько же. А что же в прайсе такого на миллион? И почему цены такие разные?

Так вот я решил немного вас просветить. Цены буду называть очень примерные, так как бывает много разных размеров, моделей, модификаций и тд.

Начнем с самого основного и важного, с моей точки зрения. С окон и дверей.

Окна простые стоят 3000 рублей за штуку. Но эти окна самые простые. Однослойные. И зимой будут конденсировать и течь. Крайне неприятная штука... Так же нет ни штор ни москитных сеток. А с дренажных отверстий дует сквозняк и сосет пыль.

Замена их на специальные для автодома сильно дороже. Они стоят от 20 000 р. Но как правило дороже. Так же все цены тут пишу без работы и сопутствующих расходников. А они тоже не могут быть дешевыми. Например, тюбик качественного клея-герметика стоит 600-1000 р. Эти окна уже двойные, акриловые, пригодные для зимнего проживания и имеют шторы плисе и москитные шторы.

Далее дверь - тут тоже две крайности. Или простая и нашего изготовления. Стоимость которой входит в базовый набор. (как и стеклянные окна выше) или настоящая кемперная дверь с двойным окном, качественной выштамповкой и утеплителем и что самое важное - с москитной сеткой. И стоит такая 80-100 тыщ.

Далее душ. Сама душевая кабина строится по требованию заказчика еще на стадии сборки корпуса. Она является частью жилого модуля. Внутри у нее так же покрытие стекломатами и смолами. И гелькоут. То есть такое же покрытие как и снаруди корпуса. В чем преимущество? У нас душевая кабина является полностью герметичной капсулой. Нет стыков и швов. Только на дверь рекомендую повесить шторку от воды. И возвращаясь к ценам - просто кабина без оборудования - 30 000р. А ведь нужные еще туда люк -15 000. Чем больше люк, тем дороже. Я пишу про самый маленький.

водонагреватель проточного типа 15 000. Бойлеры газовые 140000. Дизельные примерно столько же.

Раковина от 6000 до 35 000

И что самое главное унитаз. Он может быть простым кубиком биотуалетом за 15 000

до специальных кассетных туалетов от 70 000 и выше.

И конечно лейки, поддоны, баки для серой воды, ревизионные люки и тд.

Кухня - Это одно из самых важных мест в автодоме после санузла, конечно. Что мы ставим там такого дорогого? Плиту и раковину. Да это стоит 5000 рублей в сумме, скажете вы. Ну если плитку туристическую на баллонах

и раковину врезную за пару тыщ. Правда кран тоже пару тыщ...

Или ставим комбинированную с газовой плитой мойку. И такие стоят от 35 000 и выше.

Холодильники могут быть и ларем на 15-20 литров за 20 000 р.

А могут и нормальными вместительными шкафами с морозилками на 65 -130 литров. И стоимостью уже 70 000 и выше.

Вытяжки и вентиляция на кухне тоже не лишняя. Вытяжка для кухни 20 000, люк 15 000.

Кондиционер - ну тут все просто - дорого. Но в летний период сильно добавляет комфорта в путешествии. Стоит от 70 000 и выше. Без установки конечно. Установка кондея стоит довольно дорого.

Электрика - тут все гибко и можно менять по желанию. Но я назову очень усредненные цены на компоненты.

Солнечные панели гибкие - 10 000 за штуку. Нужно не менее 3 штук. Нужны для зарядки автодома от солнца. Нужная и удобная штука.

Контроллер Дельта для СП 12 000р. Контроль и управление зарядом и разрядом всего в автодоме. По сути - мозги автодома.

Аккумулятор. 50 000 и выше. Мы ставим LiFePo4. Преимущество таких аккумов перед AGM можно почитать в инете. Или отвечу в комментах.

Инвертор на 3000 ватт. - 15 000 и выше. Нужен для того что бы в автодоме было не только 12 вольт, но и привычные 220. Количество и расположение розеток может быть разным. И оплачивается отдельно.

Зарядка от внешней розетки 220 вольт. 15 000 и выше. Мы ставим очень мощные 50-150 ампер/час. Специальные для LiFePo4. За пару часов можно полностью зарядить севший аккумулятор.

Зарядка DC-DC - устройство для зарядки аккумуляторов автодома от генератора авто во время движения. Стоит такое 20 000 и выше. Подготовка авто это отдельная тема. И мы тоже этим занимаемся. Пневма, электрика, механика.. на круг около 100-120 т.

Как мы понимаем, нужно и бронепровода, и блоки предохранителей, и отключатели массы и тд. Ну и квалифицированная работа электрика стоит денег.

Далее.

Маркиза. Это навес своего рода. Зажита от солнца и дождя. Бывает простая тканевая от 30 000.

С москитными сетками 50 000 примерно. Маркизы из ткани Оксфорд и в тканевых кофрах.

А бывают пластиковые ПВХ и полуавтоматические. Они удобнее. Просто крутишь ручку и она сама расправляется. Но дороже. От 70 000. А есть ведь еще электрические. Они еще дороже. И это я все про Китай. А не Дометик какой нибудь. Там цена вообще космос.

а вот еще статья расходов. Это мебель. Условно бесплатно. Состоит она из хвойной фанеры и окрашена мебельными красками. Просто, ничего лишнего. И недорого.

Или можно по дороже - условно качественная Икеа. Тут другая фурнитура, множество ящиков и полок. Другие материалы столешниц и из других материалов. Более дорогая мягкая мебель. И за все уже нужно доплатить.

Ну или самый дорогой вариант- мебель шпонированая, индивидуально спроектированная для заказчика. Тут ценник уже может быть не одну сотню тыщ. Да и не две). Оговариваются все нюансы и пожелания заказчика. Фурнитура заказывается отдельно. Как и бытовая техника. В этих вариантах уже заказывают и стиралки, и сушилки для обуви и чего только не бывает.

Вскользь пробегу по навесному оборудованию. Багажники на крышу. Лестница на крышу. Это все алюминий. Соответственно недешевое.

Ну и на закуску - Домкраты для снятия и установки жилого модуля на пикап. Мы их покупаем тоже в Китае. Это объемный и тяжелый груз. И комплект домкратов обойдутся клиенту минимум в 90 000.

Вот такая простая арифметика. И уже понятно что комплектация удобная и качественная дешевле 2,5 млн стоить не может. Хотя можно где и сэкономить. И я не вникал в кучу вопросов сложности установки, цены аренды помещений, налогов, зарплат сотрудникам. И то. А это как минимум 300-350 т. в месяц. И ляжет это на плечи покупателя естественно. Про мой интерес в этом мероприятии я думаю тоже всем понятно. Я не альтруист. Хотя и очень люблю свое дело!

Показать полностью 22
21

Удивительные авто: что вы знаете о проекте ВВ-Mercedes CW311

Двери типа «крыло чайки», мощнейший двигатель, развивавший без малого 400 «лошадей», и множество сложнейшего оборудования на борту, опередившего свое время, – всё это лишь краткие характеристики поистине выдающегося концепта, о существовании которого не сразу узнали даже в материнской компании Mercedes-Benz. Сегодня мы приоткроем завесу тайны над моделью ВВ-Mercedes CW311 и расскажем, чем же она была так примечательна.

Преемник «трехсотого»

Модель, дебютировавшая на рынке в 1952 году под именем Mercedes 300 SL W198, стала родоначальницей нового класса автомобилей с трехлучевой звездой на капоте. Аббревиатуру SL дословно можно перевести как «спортивный легкий», хотя в народе за этой машиной закрепилось более ёмкое название Gullwing, или «крыло чайки», причиной для которого стали те самые инновационные двери, открывавшиеся вверх.

Данная модель была построена на пространственной раме, состоявшей из множества спаянных трубок, имела легкий алюминиевый корпус и форсированный 6-цилиндровый мотор на 175 л.с. с системой впрыска. При низком коэффициенте лобового сопротивления и массе всего 1295 кг «трехсотка» отлично проявила себя на всех знаковых гоночных треках планеты.

Собственно для автоспорта она и была построена. Но американский импортер продукции Daimler-Benz Макс Хофманн настоял на том, чтобы модель 300 SL была адаптирована для дорог общего пользования и выпускалась хотя бы мелкосерийными партиями для состоятельных клиентов. Как ни странно, совет директоров пошел ему навстречу, бренд сделал 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.

В 1978 году владелец тюнинг-ателье ВВ Райнер Бухманн решил повторить подвиг Макса Хоффмана, создав более современную и удивительную версию модели Gullwing, заранее адаптированную для гражданского использования, чтобы ее можно было продавать независимо от Mercedes-Benz. Для этого он привлек к проекту инженера Porsche Эберхарда Шульца, на пару с которым и построил футуристичный концепт-кар в модном для того времени зубилообразном кузове.

Авторские разработки

В качестве основы для будущего концепта были взяты чертежи нашумевшего, но серийно так и не реализованного проекта С-111, дебютировавшего на Франкфуртском автосалоне в 1969 году.

Эта модель имела множество неожиданных технических решений, включая роторно-поршневой двигатель, расположенный в задней части кузова. Но ни Шульц, ни тем более Бухманн не хотели иметь дело со столь сложными технологиями и ограничились лишь выборочным копированием выверенной корпоративной концепции, включавшей клиновидный дизайн корпуса, слепые фары и те самые «крылья чайки».

Итак, энтузиасты вновь посадили кузов болида на пространственную раму, хотя сами панели были сделаны не из алюминия, а из стекловолокна. При этом, как видно из чертежной документации, архитектура «донорского» авто была существенно переработана, к примеру, был изменен размер колесной базы. Расположение силового агрегата было среднемоторным – он достался CW311 от Mercedes 600. V8 объемом 6,3 л был доработан знаменитым ателье AMG.

Двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач от ZF. Укороченные выхлопные патрубки получили выход непосредственно перед левым задним колесом, копируя стиль упомянутого Mercedes 300 SLR. Сам мотор имел мощность 375 л.с. и крутящий момент 580 Н*м, которые позволяли ему разогнать CW311 с места до 100 км/ч за 4,8 секунды, а скоростной рубеж 200 км/ч преодолевался за 12,7 секунды; причем максимальная скорость концепта составляла 320 км/ч (хотя официально это никогда не было подтверждено).

К слову, в проекте ВВ-Mercedes CW311 применялось множество деталей от Porsche, в частности: рулевое управление, замок зажигания и спидометр – от модели 911, подвеска и часть деталей салона – от 928. Любопытно, что в названии концепта лежит коэффициент аэродинамического сопротивления Cw 0,311, что даже сегодня является удивительным показателем.

Повседневное использование

Невзирая на откровенно спортивный дизайн болида, CW311 проектировался как гражданский автомобиль для повседневного применения. По этой причине он оснащался необходимым минимумом комфортных опций, включая кондиционер и стереосистему. Несмотря на всего два посадочных места, внутри CW311 был феноменально вместителен.

Среди стилевых «фишек» в дизайне этого концепт-кара стоит отметить уже упомянутые слепые фары, кулисы которых открывались вниз, вопреки обыкновению, когда весь блок фонарей выезжал из своих «гнезд» наружу. Также нельзя не сказать про необычное салонное зеркало, сделанное в виде перископа. О нем мы упоминали отдельно. Кроме того, в автомобиле был даже небольшой багажный отсек для поклажи.

Кстати, CW311 отличался в том числе и особым окрасом. Белый перламутровый цвет был разработан компанией Merck специально для дебюта этой модели. Впоследствии такой колер стал очень популярным и широко применялся в автомобилестроении.

Проблема пиара

Как мы уже говорили, премьера CW311 состоялась в 1978 году. Модель продемонстрировали на всех ведущих автосалонах Европы, включая показы в Турине, Париже и Лондоне. Публика очень тепло приняла новую модель от Mercedse-Benz, невзирая на то что об этом концепте никто в Штутгарте даже не слышал!

Фактически и Райнер Бухманн лично, и все ателье ВВ могло пойти под суд за незаконное использование авторских разработок и множественное «цитирование» официально выпущенных Mercedes-Benz моделей. Но концепт CW311 понравился не только публике – боссы концерна с трехлучевой звездой также были от него в восторге.

Нет, они не поставили чужой прототип на конвейер, но позволили ему существовать под собственным именем. Сегодня ВВ-Mercedes CW311 является единственным когда-либо существовавшим автомобилем, созданным вне стен Mercedes-Benz.

***

Так как CW311 являлся концепт-каром, то есть существовал в единственном экземпляре, дальнейшая его история неизвестна. Возможно, он до сих пор пребывает в какой-нибудь частной коллекции или бесследно сгинул.

Однако дело, основанное Бухманном и Шульцем, полностью не погибло. Когда в Mercedes-Benz отказались брать на серийное вооружение концепт CW311, Эберхард Шульц основал компанию Isdera, чтобы выпускать спорт-купе своими силами. В Mercedes даже пошли ему навстречу и стали поставлять двигатели AMG. Так, с 1984 года началось мелкосерийное производство модели Isdera Imperator 108i, тираж которой хоть и включал в себя два поколения, но насчитывал всего 30 единиц.

Показать полностью 14
Отличная работа, все прочитано!