Автомобильное сообщество

Станислав Кирилец, Василий Шишка

В конце XIX века многие производители велосипедов во Франции и других странах покупали у известной парижской фирмы Société de Dion-Bouton et Cie двигатели, детали трансмиссии и другие части для превращения своих трёхколесных велосипедов в модные моторные трициклы. Не осталась в стороне и фирма Société Parisienne de Construction Vécipédique et Automobile E. Couturier et Cie.

В декабре 1898 года она демонстрировала на выставке в родном Париже моторный трицикл с двухместным пассажирским прицепом. Видимо, глядя на этот автопоезд, кому-то и пришла в 1899 году в голову идея отделить от трицикла заднюю часть с мотором, развернуть и присоединить ее к пассажирскому прицепу. Получился маленький автомобиль, который в то время называли французским словом «вуатюрет» (voiturette, в дословном переводе на русский – «тележка»).

Творение обрело собственное имя – Victoria Combination. От прародителя – трицикла De Dion-Bouton оно отличалось более прогрессивной конструкцией. Двигатель использовали тот же – одноцилиндровый мощностью 1,75 л.с., чуть позднее – 2,25 л.с., а также – аналогичный, но производства фирмы Ateliers de Construction Mécanique l’Aster мощностью 3,5 л.с. Бак-карбюратор испарительного типа заменили отдельным бачком для бензина и масла в паре с распылительным карбюратором Longuemare. Передняя моторная ось соединялась с рамой задней части шкворнем. Поворот всей передней части осуществлялся рычагом, на котором размещалось управление функциями механизма.

По данным автомобильных историков и специалистов аукциона Bonhams было изготовлено около 400 автомобилей Victoria Combination.

Их продавали по всему миру. Вероятно, в Россию попала только одна такая «вуатюретка» – так на французский манер называли там у нас лёгкие моторные коляски. Поиски других машин этой марки в России, где в начале ХХ века имелось не более трёх сотен трициклов, квадрициклов и автомобилей, не принесли результатов. А попала она Санкт-Петербург – в то время в столице империи находилось подавляющее большинство моторного транспорта.

На исторической фотографии из России мы видим характерный для окрестностей Петербурга типичный загородный дом (дачу) и гордо позирующих людей рядом с модным чудом техники, а на крыльце сидят офицер и мальчик в униформе кадета – вероятно, владелец машины и его сын. Информацию о них найти пока не удалось, ни в профильной прессе тех лет, ни в архивах.

Возможно, именно этот автомобиль пытались продать за относительно низкую цену в 450 рублей в 1904 году. Об этом говорит объявление в журнале «Самокат» № 524 – единственное упоминание о «вуатюретках» этой марки в России. Видимо, никто её не купил.

На фотографии изображена коляска (одно из названий автомобиля в то время в России) «Ришар-Унион» (Richard-Union), собранная в 1902 г. в Санкт-Петербурге на Фабрике велосипедов и автомобилей Эмиля Людвиговича Лидтке в 1902 г., её долго пытались продать. Читателей извещают, что бельгийский автомобиль F.N. предлагаемый ранее, уже продан, но есть ещё в наличии автомобили Richard с двигателями мощностью 3,5 и 4,5 л.с., а также одна машина марки Victoria Combination. 1904 г.

На следующем снимке, сделанном во время Первой мировой войны, мы видим за рулём шофёра, похожего на повзрослевшего мальчика-кадета. На нём фуражка военного автомобилиста, а машину украшает флаг Российской Империи. Прощальный снимок перед уходом на фронт? Утверждать, что на фотографиях один и тот же автомобиль, мы не можем. На раннем снимке мы видим крылья велосипедного типа, а на позднем – установленные на переднем щитке совсем другие крылья. Однако до сих пор ещё не найдено никакой информации о второй «вуатюретке» Victoria Combination в России. Зато известны случаи, когда автомобили начала ХХ века эксплуатировали в вплоть до конца 1920-х и даже до 1950-годов. Будем продолжать поиски.

Спрос на «вуатюретки» Victoria Combination был коротким. Несмотря на изящный кузов работы известного ателье Belvallette Frères, специфическая конструкция не отвечала требованиям прогресса тех лет – автомобили совершенствовались так стремительно, что через год-другой казавшиеся прогрессивными разработки становились архаичными, а привередливые покупатели желали более мощную новую технику. Продать устаревшую коляску было на вторичном рынке было весьма сложно, а сдать в утиль – жалко. Многие машины оставались на долгие годы забытыми в сараях их бывших владельцев. Очевидно, по этой причине до наших дней сохранились «вуатюретки» этой марки. Их можно увидеть в собраниях Musée Automobile de Vendée во Франции, Tampa Bay Automobile Museum в США, Tekniska museet в Швеции и других коллекциях. В 2014 году на одном аукционе один отреставрированный был продан за 55 956 евро.

В некоторых публикациях встречаются и другие торговые марки предприятия – Eureka и l'Éclair. Все попытки найти достоверные данные о связи этих марок с фирмой Société Parisienne успеха не принесли. Автомобили с названием Eureka предлагались американской фирмой Eureka Automobile Agency в 1902 году и, судя по всему, не имели отношения к Франции. На них использовали двигатели производства нью-йоркской компании P. T. Motor, представителем которой и являлось агентство Eureka. В 1906–1907 годах в Сиэтле выпускались под таким же именем автомобили производства фабрики Eureka Motor Car Co., их вообще нет смысла рассматривать.

Ложным следом также оказалось и второе название. Дело в том, что некоторые исследователи путают или смешивают двух не имеющих друг к другу никакого отношения парижских предприятий с похожими названиями. В 1894–1898, основанная Шарлем Лабуром фирма Société Anonyme de Voitures Automobiles "La Parisienne" (иногда писали с дополнением Société Système Benz, известна также под коротким названием Maison Parisienne) импортировала немецкие автомобили Benz, и даже, если верить старой рекламе, занималась их производством или, вероятно, только сборкой. Во Франции их продавали под марками Maison Parisienne и Éclaire. Единственная связь этих заведений состояла, наверное, в том, что в столице Франции всё было парижским – и «дом» (Maison), и – «общество» (Société), и житель столицы – парижанин (la Parisienne).

Однако, нашёлся один правильный след – в Австро-Венгрии. Основанное в 1899 году в Вене Августом Брауном и Вильгельмом Штифтом предприятие., Erste Österreichische Motorfahrzeuge-Fabrik August Braun & Comp. приобрело во Франции лицензию на производство «вуатюреток» системы Victoria Combination под маркой Braun. Их оснащали также двигателями De Dion-Bouton и другими французскими комплектующими.

Впрочем, уже в следующем году Вильгельм Штифт покинул компанию и основал свою собственную фирму, а Август Браун сменил не пользующуюся спросом модель на ещё популярный в Европе обычный заднемоторный De Dion-Bouton с кузовом типа Vis-à-vis. Сколько было собрано в Вене моторных колясок Braun с передними ведущими колёсами выяснить не удалось, вероятно, не так и много. Одна из них сохранилась и находится в собрании Automobil- und Motorradmuseum Austria в посёлке Граматнойзидль в Нижней Австрии.

Авторы выражают благодарность за помощь Александру Дмитриеву, Александру Кульчицкому, Денису Орлову, Михаэлю Хортигу (Michael Hortig), Дэну Соудею (Dan Souday ).

Многие жители Беларуси и России наверняка в курсе, что 9 мая 2024 года в Вильнюсе было подписано пятистороннее европейское таможенное соглашение. Это было сделано в основном для того, чтобы единообразно и более эффективно реализовывать санкции к своим соседям.

Поэтому уже с 4 июня Литва ужесточила правила ввоза в Беларусь автомобилей, с момента выпуска которых прошло менее пяти лет. Если и раньше транспортировка авто через литовскую таможню была непростой, то в рамках обновившегося перечня документов сегодня стала попросту невозможной…

Нельзя везти, если перевозчик – не владелец авто

Итак, с 4 июня нынешнего года при оформлении экспорта, реэкспорта и транзитной перевозки транспорта возрастом не старше пяти лет через Литву местные таможенники в обязательном порядке потребуют ряд дополнительных документов. Среди них есть не просто странные бумаги, но и такие, которые рядовой автомобилист вряд ли вообще сможет получить.

Вот они:

• договор купли-продажи и документ, подтверждающий поступление денег от покупателя;
• свидетельство о получателе товара и объяснение того, где данный товар (автомобиль) будет использоваться;
• необходимые транспортные документы, в том числе об оплате перевозки до момента передачи автомобиля получателю в третьей стране, если авто перевозят;
• подтверждение от экспортера и получателя товара о том, что он не предназначен для России и не будет передан для использования в РФ;
• либо декларация от производителя, подтверждающая, что тот не против того, что купленный у него автомобиль направляется в Беларусь, и что производитель знает конечного покупателя этого автомобиля.

Как вы уже поняли, недоумение вызывают два последних пункта. Из-за витиеватой формулировки столь странных бумаг смысл, в них заключенный, становится понятен не сразу, а когда понимание приходит, становится ясно, что ни один нормальный автопроизводитель не будет заморачиваться с выдачей подобных документов кому-либо, даже при непосредственной полной оплате автомобиля. Хотя, может быть, и нет – мы живем в странное время, и удивляться чему-либо сегодня не стоит.

Доверенность не сработает

Кроме того, в пресс-службе литовской таможни отметили, что вывезти автомобиль в Беларусь сможет только его непосредственный владелец. Это значит, что доверенности, ранее выдававшиеся упомянутыми владельцами вывозимых автомобилей, скажем, близким родственникам или супругам, приниматься во внимание больше не будут.

А еще в опубликованном сообщении говорится, что новые правила касаются всех транспортных средств, даже американского производства и ввезенных из США, включая те, объем двигателей которых составляет более 1,9 литра, а стоимость – свыше 50 тысяч евро. Напомним, раньше такие авто свободно проходили границу Литвы.

Не исключено, что работники литовской таможни, не говоря уже о белорусских компаниях, занимающихся привозом иномарок из стран Европы и США, сами до конца не понимают, как работать по новым правилам, и ждут на этот счет разъяснений от вышестоящих инстанций. Возможно, время внесет свои коррективы в процесс таможенного оформления авто. Но пока ситуация складывается не лучшим образом для всех, а предпосылок для ее благополучного разрешения нет никаких.

***

В заключение напомним о еще одном неприятном ограничении, введенном литовской таможней днем ранее, 3 июня. Согласно постановлению правительства Литвы, в страну теперь запрещено ввозить сельскохозяйственные товары и другие продукты из Беларуси.

В перечень «запрещенки» попали такие продовольственные товары, как крупы и продукты их переработки, крахмал, кофе, какао, масла и жиры, мед, молочные продукты, мука, овощи, орехи, пряности, сахар, фрукты, чай и яйца.

По этой причине въезжающие с территории Беларуси лица вынуждены выполнять унизительную процедуру опустошения ручной клади и багажа, если в них есть товары из запрещенного перечня.

Про три серии ГАЗ М21 "Волга" знают многие из тех, кто интересуется историей советских автомобилей, а вот про Победу я узнал совсем недавно.

Оказывается, что сначала выпуска автомобиля в 1946 году, до начала 1947 года, выпускалась условная "первая серия" в несколько сотен машин, которые отличались от дальнейшего выпуска.

Основное внешнее отличие - это два длинных нижних молдинга решетки радиатора (см. фото выше). Именно автомобиль "первой серии" снимается в фильме "Весна" 1947 года (фото ниже). Обратите внимание, что у него "короткое" переднее крыло по обрезу капота и вставка до двери, вертикально расположенные задние фонари и иной фонарь с креплением номерного знака. Похоже что и шильдик "Победа" выполнен в виде накладных букв, а не цельной таблички. (листайте фото)

Начиная с 1949 года выпускалась обновленная "вторая серия", у нее укороченные молдинги решетки радиатора, иная с "наплывами" форма переднего бампера и сплошное переднее крыло без вставки.

До 1950 года автомобиль комплектовался несинхронизированной КПП с переключателем на полу.

Изменилось расположение и форма задних фонарей.

Модификация с 1950 года. Большая часть автомобилей выпускалась без радиоприемника, соответственно отсутствовала и антенна.

Автомобиль получил синхронизированную 3-ступенчатую КПП с подрулевым рычагом переключения. Изменилось оформление дверных карт.

С 1955 года в серию пошла "третья серия" с обновленным дизайном. У нее новое оформление решетки радиатора, исчезла хромированная перегородка между клыками бампера. Над лобовым стеклом установлена антенна радиоприемника.

В этой статье мы рассматриваем лишь внешние изменения автомобиля, без погружения в техническую часть.

Особняком в этой линейке стоит М-20Б Победа с кузовом "кабриолет", модификация в этом кузове выпускалась с 1949 по 1953 год, одновременно с базовой моделью. Изменение конструкции было вызвано отчасти дефицитом листового железа, автомобиль "без крыши" стоил примерно на 20% дешевле цельнометаллического аналога. На фото ниже, автомобили на погрузке в порту, мы видим как стандартные авто, так и авто с брезентовой крышей.

Всего было выпущено 14222 автомобилей с кузовом "кабриолет", в настоящее время такой автомобиль является особой коллекционной редкостью.

С следующий раз попробую разобрать по сериям 21-ю Волгу. Не забывайте ставить "Нравится" и подписываться на мой канал.