Современные автомобили напичканы множеством самых разных функций, не все из которых на самом деле бывают полезны, а некоторые – даже вредны. Как правило, автовладельцы обращаются к специалистам, и платят деньги, чтобы эти функции отключить ради своего комфорта. Давайте рассмотрим самые раздражающие из них (спойлер: речь не идет о принудительном отключении функционала из-за просроченной подписки).
Экология
Большинство автомобилей, ввозимых в Беларусь и Россию из Европы, оборудованы достаточно сложной системой выхлопа с высоким классом экологичности. По своему устройству они очень конструктивно нагружены и рассчитаны лишь на определенный временной интервал бесперебойной эксплуатации.
А так как в наши страны такие авто поступают с большим пробегом (нередко скрученным), рабочий ресурс этих систем без серьезных денежных вложений на профилактику ограничен, после чего движение на такое машине становится невозможным, поскольку электроника будет блокировать все действия водителя.
В первую очередь это касается дизельных автомобилей, но и транспортные средства с бензиновыми агрегатами также страдают от системы экологичного выхлопа. Отметим, что полноценное восстановление данной системы сопоставимо с третью стоимости всего авто, а во многих случаях и вовсе невозможно, выход здесь один – перепрошивка всех электронных блоков, завязанных на экологии, а также необходимые механические изменения выхлопной системы.
К сожалению, подобные действия понижают экологический класс вашего автомобиля, но позволяют спокойно эксплуатировать его долгие годы, не напрягаясь от досаждающей «гирлянды» бесконечных ошибок на приборной панели.
Система старт-стоп
В теории данная система предназначена для экономии топлива и снижения вредных выбросов авто, но на практике лишь досаждает владельцу непредсказуемыми алгоритмами работы и в некоторых случаях даже может привести к аварийной ситуации из-за невовремя выключенного двигателя.
На проверку система старт-стоп оказалась очень капризной и требует установки надежного и очень качественного, а потому дорогого аккумулятора, который в современных реалиях стало непросто приобрести. Кроме того, автомобилистов совсем не радует, что не он, а его транспортное средство решает, когда именно нужно запустить или выключить мотор.
Кроме того, частый пуск двигателя дает дополнительную нагрузку на стартер автомобиля, из-за чего тот быстрее выходит из строя, нагружает подшипники силовой установки и ускоряет гибель бортового АКБ. Также данная система очень требовательна к качеству смазывающих материалов, что вылетает для автовладельца в копеечку.
По этим причинам даже ратующие за экологию автовладельцы вынуждены принудительно ее отключать. Этот путь подобен перепрограммированию системы чистого выхлопа и требует умелой перепрошивки.
Омыватели фар
Данная функция работает только при включенном ближнем свете фар и активируется вместе с омывателем лобового стекла. Для людей, которые ездят мало и на короткие дистанции она удобна и полезна. Однако, в холодное время года, когда приходится заливать в омывательный бачок качественную незамерзайку, данная функция становится расточительной, а потому хлопотной. Ведь оказаться на дороге с пустым бачком омывателя – дискомфортно и небезопасно.
Также отметим, что выдвигающиеся форсунки омывателя фар могут обледенеть и сломаться, а их восстановление или замена – дело дорогое и не всегда выполнимое из-за дефицита запчастей.
Еще один важный момент заключается в конструктиве данной системы: в старых моделях иномарок, например таких, как Nissan Qashqai первого поколения, омыватель фар включался нажатием отдельной кнопки, то есть система активации «омывайки» была разделена.
Но в современных европейских машинах, выпущенных, к примеру, для северных регионов (Дания, Норвегия, Швеция), где законодательно обязывают автомобилистов оставлять ближний свет фар всегда включенным, омыватель работает по умолчанию, что быстро опустошает бачок с омывающей жидкостью. Следовательно, экспортные варианты таких машин нуждаются в принудительном отключении данной системы ради экономии «омывайки».
Датчики давления в шинах
Эта функция, несомненно, удобна. Но здесь, как в известном анекдоте, есть нюанс. Если вы используете один комплект диск, меняя резину по сезону, дальнейшие рекомендации для вас будут неактуальны. Однако в случае эксплуатации двух комплектов колесных дисков, неважно, литьё это или «штамповка», нужно понимать, что второй этот комплект может быть не оборудован датчиками давления воздуха в шинах. И, к примеру, в зимний период эксплуатации авто, владельцу будет выносить мозг постоянно всплывающая ошибка на бортовом компьютере о неисправности колес.
Выходом из этой ситуации является установка тумблера, отключающего индикацию ошибки на БК вашего автомобиля, либо дополнительная покупка и аппаратное клонирование лицензионных датчиков давления для второго комплекта шин.
Важно: немногие автомобилисты знают, что в их машине датчик давления воздуха в шинах может быть установлен и в запасном колесе. Если в данный момент времени вы используете колесные диски с датчиками давления и на приборной панели появилась ошибка о низком давлении, проверьте его не только в колесах, но и в запаске.
***
Напоследок хочется добавить пару слов о таких удобных, но не всегда корректно работающих электронных помощниках водителя. Автоматический парковщик, система контроля движения в полосе, система контроля усталости водителя и многое другое – безусловно, полезные функции, которые порой больше раздражают автомобилиста, нежели приносят удовлетворение.
Для их четкой работы лидары/радары должны быть всегда чистыми, дорожная разметка – заметной и хорошо читаемой, а посыл отдохнуть может быть своевременно выполнен благодаря круглосуточно работающим объектам дорожного сервиса. В Европе подобные условия соблюдены даже с излишком, но в условиях наших реалий наличие автоматических помощников, скорее, вынужденное излишество, чем необходимость. Благо, что практически каждый из них можно отключить на центральной консоли авто вручную, без вмешательства «серых» программистов СТО.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
В Британии анонсирован электрический внедорожник Skye
Автором проекта выступает Иэн Кэллам, до недавнего времени являвшийся штатным дизайнером Jaguar. После своего ухода из марки специалист создал авторскую студию дизайна Callum и почти сразу же объявил о начале работы над первым авторским автомобилем. На недавно прошедшем в Лондоне мероприятии Concours on Savile Row Кэллам продемонстрировал рендеры будущего внедорожника.
Как можно увидеть на изображениях, новинка получит кузов в стиле багги. Посадочная формула у него будет реализована по схеме 2 + 2, хотя отмечается, что задние сидения больше подойдут детям. При этом спинки кресел можно будет сложить, тем самым увеличив объем погрузочного пространства. Длина модели составит 4047 мм, ширина – 1900 мм, а масса – 1150 кг.
Автомобиль Skye получит минималистичное оформление салона и будет предложен в двух вариантах: для эксплуатации по дорогам общего пользования и для езды по пересеченной местности. Силовая установка авто будет полностью электрической.
Штатная тяговая батарея емкостью 42 кВт*ч обеспечит запас автономного хода до 275 километров; опционально будет предложен аккумулятор с поддержкой быстрой зарядки до 80% всего за 10 минут. При этом разгон кроссовера до «сотни» составит менее четырёх секунд.
Приборная панель новинки оформлена максимально функционально и снабжена мультимедиа с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Центральная консоль в форме колонны имеет поворотные диски с сенсорным экраном для управления климатической системой и другими важными функциями.
Стоимость внедорожника Callum Skye заявлена в размере от 80 до 110 тысяч фунтов. Предзаказ на новинку уже открыт и будет возможен при внесении депозита в 500 фунтов. При этом клиентам придется дождаться официальной премьеры авто, чтобы узнать о ней все подробности.
Lamborghini проводит отзывную кампанию новых Urus
Итальянский производитель суперкаров начал отзывать новые кросс-купе Urus из-за капота, который может открываться на ходу. Производитель признал, что на некоторых образцах модели могло иметь место использование дефектных заклепок, фиксирующих замки капота. Из-за этого между кузовными элементами может образоваться зазор, который неизбежно будет увеличиваться потоком набегающего воздуха: на скорости свыше 151 км/ч капот и вовсе может распахнуться. Один такой случай уже был зафиксирован в Индонезии, после чего и последовала отзывная кампания.
Об инициации отзыва Lamborghini сообщило Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA). Дилеров марки начнут уведомлять с 21 июня, а владельцы проблемных машин получат напоминание о внеплановом визите на гарантийное обслуживание не позднее 5 июля. В группе риска числятся 2133 кроссовера Urus S и Urus Performante, хотя производитель считает, что лишь у 2% из этого количества могут быть установлены дефектные крепежные элементы.
Представители марки отмечают, что идентифицировать проблему владельцы Lamborghini Urus могут и сами: для этого достаточно внимательно посмотреть на зазор между крылом и карбоновым капотом. В случае дефекта последний будет прилегать неплотно. Во время визита дилеры внимательно проверят упомянутые детали, а также бесплатно поменяют заклёпки и опорную пластину.
Бренд Alpine представит серийный суперкар с водородным двигателем
Французский автобренд уже поразил общественность на Парижском автосалоне 2022 года, представив статичный концепт Alpine Alpenglow. В этом году марка повторила эксперимент, продемонстрировав более совершенный ездовой прототип Alpenglow Hy4, оснащенный водородным двигателем.
Энтони Виллен, глава дизайнерского отдела Alpine, отметил, что данный прототип создавался с прицелом на серийное производство. Уникальное авто покажут перед началом гонки «6 часов Спа-Франкоршам», а его демонстрационные заезды запланированы на 92-й гонке «24 часа Ле-Мана», которая пройдет 14 и 15 июня.
Настоящий прототип оснащен 4-цилиндровым (что и указано в его названии) мотором объемом 2.0L и мощностью 335 л.с. В ближайшей перспективе марка планирует разработать старший силовой агрегат V6, топливом для которого также будет служить водород. Предсерийная модель Hy6 будет продемонстрирована ближе к концу текущего года.
Стоит отметить, что конструкция силового агрегата сертифицирована и полностью соответствует «Правилу 134» безопасности транспортных средств с водородным двигателем, принятому в ЕС.
Согласно ему, в кормовой части кабины и боковых отсеках Alpenglow Hy4 расположено три резервуара, где водород хранится в сжатом до 2,1 кг виде под давлением в 700 бар. Каждый такой отсек вентилируется и полностью изолирован от остальных систем автомобиля. Регулятор давления снижает сжатие водорода в несколько этапов, после чего топливо под рабочим давлением в 40 бар непосредственным впрыском поступает в камеру сгорания.
Инженеры Alpine отметили, что работа над водородным двигателем не просто стала бесценным опытом для них – этот проект позволит увеличить ресурс силовых агрегатов в будущем, особенно с учетом экологических норм, которые постоянно ужесточаются.
Серийный вариант Alpenglow Hy4, адаптированный для эксплуатации по дорогам общего пользования, будет выпущен лимитированным тиражом. Сроки выхода в свет революционной новинки пока не раскрываются.
BYD собирается оштрафовать блогера на $700 тысяч
Дочерняя компания холдинга Dongfeng недавно заявила об инциденте, в ходе которого популярный в Китае автоблогер Яо Муцян, протестировав внедорожник Leopard 5 BYD, сообщил, что заявленный производителем топливный расход по факту оказался гораздо выше: 18 литров на 100 км вместо «заводских» 1,81-7,8 литра на «сотню».
Подобную дезинформацию в интернете юристы BYD оценили в 5 миллионов юаней или $703 тысячи компенсации. Согласно утверждениям компании, тест блогера был выполнен необъективно: Leopard 5 под его управлением двигался в рваном ритме со значительным превышением скорости. Внедорожник трижды разгонялся до 180 км/ч, шесть раз – достигал скорости в 170 км/ч, а 83% пройденной им дистанции его скорость составляла от 120 до 160 км/ч, хотя сам блогер заявлял, что отмеченный им топливный расход был установлен при «обычной манере вождения». По этой причине видеозапись теста Яо Муцяна была передана полиции.
Теперь производитель требует от блогера публичных извинений и огромной денежной компенсации. Отметим, что стоимость самого внедорожника Leopard 5 BYD на домашнем рынке не превышает 320 тысяч юаней, или $45 тысяч в пересчете по актуальному курсу. Позиция блогера Яо Муцяна по поводу судебного иска BYD пока не раскрывается. Опубликованный блогером обзор получил настоящий резонанс в китайских соцсетях.
Voyah анонсировала доступную версию Free увеличенной «дальнобойности»
Семейство гибридных кроссоверов Voyah Free пополнилось еще одной версией. Автомобиль с индексом 318 отличается от собратьев составом силовой установки, в которую входят два мотора – «классический» ДВС и электродвигатель, установленный на задней оси. Заявлено, что модель может проехать рекордные для своего класса 318 км на чистой электротяге.
Стоит отметить, что под капотом Voyah Free 318 производитель оставил прежнюю 1,5-литровую бензиновую «четверку», тогда как электромотор новой версии будет безальтернативный, с отдачей 272 л.с. (410 Н*м). Переднего мотора мощностью 218 лошадей этот кроссовер оказался лишен.
Особенностью этого менее мощного автомобиля будет тяговая батарея. Актуальный гибрид продается с аккумулятором емкостью 39,2 кВт*ч, которого хватает на 210 километров автономного пути по китайскому циклу CTLC. Следовательно, чтобы проехать заявленные 318 км, авто потребуется более мощный аккумулятор.
Внешних отличий, за исключением измененного дизайна колесных дисков и красных тормозных суппортов, новый кроссовер не получил. Остальные подробности новинки пока не раскрыты. Прием заказов на Voyah Free 318 начнется в Китае 30 мая. Ожидается, что его стоимость будет отличаться от старших версий.
Продолжим. В итоге пришли к выводу, что стоит смотреть что-то в бюджете 0.7-1.2 млн. Из того, что нравится - Sudzuki Grand Vitara с движком 2мт. Вроде бы простая, не сильно накладная в обслуживании машина и в этот ценник можно найти с пробегом 100-150к.
Какие ещё модели стоит смотреть в этом бюджете? И эта Сузуки насколько хороша будет?
Upd. Машина нужна в ближайшее время. Есть в общем то возможность после покупки сразу вложить в нее 100-300к при необходимости. Знакомый сервис есть.
Места около зарядных станций проекта «Энергия Москвы» предназначены только для электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Это сделано для того, чтобы водители могли беспрепятственно зарядить машину.
Такие знаки есть возле каждого зарядного места станций проекта «Энергия Москвы». Они означают, что:
🔹 останавливаться здесь могут только электромобили и гибриды для подзарядки
🔹 другим автомобилям за остановку у знака грозит штраф, а также возможна эвакуация
Инспекторы МАДИ тщательно следят за соблюдением правил. В этом году уже более 2,5 тыс. нарушителей получили штраф — 3 тыс. руб.
Мы рекомендуем освобождать место после завершения зарядной сессии в течение 15 минут, чтобы другие пользователи смогли подзарядиться.
C 1975 года трешка разошлась по миру тиражом более 20 миллионов экземпляров, из которых почти три миллиона приходится на нынешнюю модель седьмого поколения G20. На некоторых рынках доля третьей серии доходит до 35% от совокупных продаж BMW. Неудивительно, что такая популярность способствует частым модернизациям семейства: полноценный рестайлинг прошел в 2022 году, а сейчас подготовлена очередная порция обновлений.
Гражданские трешки снаружи не изменились. Им лишь добавили два новых цвета кузова (арктический синий и огненный красный), и теперь покупатели могут выбирать из девяти цветов, включая два неметаллика. В состав пакета M Sport вошли новые 19-дюймовые колеса в черном или двухцветном вариантах. А в каталог BMW Individual добавлены колеса того же диаметра, но иного дизайна с Y-образными элементами.
Базовый руль теперь двухспицевый, но при заказе пакета M Sport появляется трехспицевая баранка с меткой нулевого положения. Оба рулевых колеса по умолчанию снабжены подсветкой кнопок и подрулевыми лепестками переключения передач. Контурная иллюминация салона отныне имеет дополнительные режимы работы и каскадный эффект. У дефлекторов вентиляции появились новые рукоятки-джойстики регулировки направления потоков. Медиасистема BMW OS обновлена с версии 8.0 до 8.5 с новым дизайном меню и расширенным функционалом. Традиционно пересмотрены варианты декоративной отделки салона, например с применением стеклянных вставок Crafted Clarity.
Автомобили BMW третьей серии по-прежнему доступны с бензиновыми или дизельными турбомоторами с четырьмя или шестью цилиндрами (от 150 до 374 л.с.), задним или полным приводом. Механическая коробка передач исчезла из гаммы еще два года назад, теперь все версии имеют восьмиступенчатый автомат. Единственной технической обновкой стала тяговая батарея пятого поколения для подзаряжаемых гибридов BMW 330e (292 л.с.). Емкость увеличена с 12 до 19,5 кВт·ч, благодаря чему дальность хода в электрическом режиме увеличилась с 60 до 101 км (у седана). Новый бортовой выпрямитель поддерживает зарядку трехфазным током мощностью до 11 кВт, в таком режиме полная перезарядка аккумулятора займет 2 часа 15 минут.
Рестайлинга дождались и экстремальные модели BMW M3. Два года назад во время планового обновления всего семейства их внешность осталась прежней, ведь дизайн передней части у M3 унифицирован с машинами четвертой серии. Гамма четверки подверглась рестайлингу только в начале этого года, и теперь эти обновки достались седанам и универсалам BMW M3. Появились светодиодные фары с другим наполнением, а также другой дизайн колес. Изменения в салоне идентичны гражданским трешкам, но вдобавок появился новый руль со скошенным ободом, отделка передней панели кожзамом Sensatec и новые вариации алюминиевого и углепластикового декора.
Технические обновки достались только полноприводной топ-версии BMW M3 Competition with xDrive: мощность битурбомотора 3.0 увеличена с 510 до 530 л.с. при неизменных 650 Нм крутящего момента. Время разгона до сотни осталось прежним —3,5 с у седана и 3,6 с у универсала. Зато с времени разгона до 200 км/ч удалось сбросить 0,5 с: 11,8 и 12,4 с у седана и универсала соответственно. Заднеприводные BMW M3 (480 л.с.) с «механикой» и BMW M3 Competition (510 л.с.) с автоматом остались с прежними характеристиками.
Производство обновленных моделей BMW третьей серии начнется в июле. Уже известны цены в Германии: от 46400 евро (4 554 517 руб.) за базовый седан и от 94200 евро (9 246 455 руб.) за M3. Самый дорогой в гамме универсал BMW M3 Competiton Touring с полным приводом стоит минимум 106300 евро (10 434 163руб.).
Время поднять бокалы за первый серийный автомобиль нашей страны — «Руссо-Балт». Его выпуск начался 115 лет назад, 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года в Риге, на Русско-Балтийском вагонном заводе.
Представляете, в городе Павлодар (республика Казахстан) сохранилась теплушка, выпущенная Русско-Балтийским вагонным заводом в 1894 году — за два года до постройки первого русского автомобиля инженерами Яковлевым и Фрезе! А колёсные пары уникального вагона и того старше — изготовлены в 1877 году. Раритет отыскали на станции Туз-Кала, и теперь он — экспонат.
«Русско-Балтийский», тип С24/30, шасси № 1. Проба сил в «дорожном конкурсе» по маршруту Санкт-Петербург — Псков — Рига — Псков — Санкт-Петербург, 14–18 августа 1909 года. Радиатор пока украшает не фигурка двуглавого орла, а триколор.
«Вагонный» в названии завода — ключевое слово. Привязывать названия предприятий к глобусу любили всегда. Так в Ревеле (нынешнем Таллине) действовало Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество. Тоже, между прочим, «Руссо-Балт»! Там спускали на воду легендарные «Новики». А в самой Риге «Русско-Балтийских» было целых три: Русско-Балтийская фабрика напильников, Акционерное общество Русско-Балтийского завода для производства проволоки, гвоздей и заклёпок, ну и — Русско-Балтийский вагонный завод.
Вид на Русско-Балтийский вагонный завод в Риге с водонапорных башен Анна и Жанна, ровесниц первого русского автомобиля. Снимок начала ХХ века. В начале XXI века в этих местах развернутся события телесериала «Квест» (режиссёр Андрей Загидуллин, в главных ролях Агата Муцениеце, Павел Прилучный и др.).
Такие теплушки, вмещавшие до 40 человек либо 8 лошадей, выпускал Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. Сегодня это — экспонат парка воинской славы в Павлодаре (Казахстан).
Завод возник на волне экономического подъёма, сопровождавшего царствование Александра III. Развивалось железнодорожное сообщение, и правительство заказало 500 вагонов для дороги Рига — Двинск (Даугавпилс) кёльнскому вагоностроительному заводу Gebr. van der Zypen und Charlier GmbH. Хозяева — братья Цыпены, братья Шарлье и инженер Франц Шульц — посчитали, что выгоднее строить вагоны прямо в Риге — так с них не возьмут ввозную пошлину. Предприниматели облюбовали участок на рабочей окраине Риги, на Вольмарше-штрассе (Рига — город лифляндских немцев), где в 1869 году и открыли филиал.
Бельгийский Fondu Type CF 24/30 с кузовом лимузин ателье Decunsel, 1906 г. Инженер швейцарского происхождения Жюльен Поттера, переманенный с фабрики Шарля Фондю на РБВЗ, недолго думая, принял эту свою конструкцию за основу. Фабрика Charles J.B. Fondu в Вилворде просуществовала до 1912 года и вошла в автомобильную историю главным образом как разработчик прототипа первых «Руссо-Балтов».
К тому времени завод Van der Zypen und Charlier считался одним из лучших в Европе. А началась его история в 1845 году, когда кёльнский купец Альбер Шарлье подбил крупного льежского каретника Фердинанда ван дер Ципена переключиться на производство вагонов — эпоха почтовых дилижансов уходила. Завод Van der Zypen und Charlier часто называют германско-бельгийским предприятием. Но вот незадача: тот из основателей, кого принимают за немца — ван дер Ципен — ни слова не мог вымолвить по-немецки! Тогда как его партнёр с, казалось, очевидной галльской фамилией, и говорил по-немецки, и проживал в Кёльне, и место для завода подобрал в районе Кёльн-Дойц, через забор от Gasmotoren-Fabrik Deutz, что впоследствии войдёт в концерн Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD). Эта фирма хорошо знакома нам по «магирусам». Примечательно, что основатель фабрики двигателей внутреннего сгорания Gasmotoren-Fabrik Deutz Ойген Ланген входил в правление Van der Zypen und Charlier, имел там долю и даже что-то для завода конструировал. Ещё один любопытный факт: помимо прицепного состава, трамваев и мотрис с 1923 по 1928 год завод строил собственные грузовики и автобусы.
Найденный в 1966 году в городе Кимры «Русско-Балтийский» тип К 12/20 доставили на Завод опытных конструкций НАМИ. На восстановление ушло 9 месяцев. 3 ноября 1967 года автомобиль совершил пробную поездку. Снимок сделан в НАМИ рядом с опытным образцом RAF-982‑1, который уже переименовали из Cyclone в Latvija.
Вот, что удалось осталось от «Русско-Балтийского», некогда служившего в Петровском пожарном обществе Риги.
В 1874 году российские банки выкупили рижский филиал Van der Zypen und Charlier, превратив его в акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. К началу ХХ века там трудилось более 3500 рабочих. В 1900 году РБВЗ выпустил 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. А когда наметилось снижение спроса на подвижной состав, правление РБВЗ решило выпускать автомобили.
Пожарная линейка «Руссо-Балт» тип D 24/40, восстановленная в 1978 году энтузиастами рижского Antīko automobiļu klubs во главе с Виктором Кулбергсом. Снимок сделан в музее пожарной охраны Риги. Клубу пришлось приложить немало усилий, чтобы, когда был построен «Мотормузей», заставить пожарных вернуть экспонат.
Если вам в ближайшее время посчастливится оказаться в Риге, непременно посетите обновлённый Motormuzejs. Во-первых, там выставлен один из двух дошедших до нас «Руссо-Балтов» (другой хранится в Москве, в депозитарии Политехнического музея). Во-вторых, в магазинчике при музее можно приобрести книгу Эдвиньша Лиепиньша «Rigas Auto». На сегодняшний день это наиболее подробное и точное изложение истории автомобилей марки «Русско-Балтийский». Эдвиньш Янович, с которым мне однажды посчастливилось общаться, собрал и подал информацию с присущими ему взвешенностью и тактом.
Реклама Автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода с перечислением наград ралли «Монте-Карло» 1912 года.
Разумеется, Эдвиньш Лиепиньш не первым затронул эту тему. История «Руссо-Балта» волновала многих исследователей. Притом, что вся страна при первом удобном случае повторяла сталинский лозунг: «У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь». Первым, кто дерзнул подвергнуть сомнению этот тезис, был Юрий Аркадьевич Хальфан. В 1960 году вышла его брошюра «Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества». Сталин, напомню, ещё лежал в мавзолее рядышком с Лениным. Конечно, смешно сравнивать мощности РБВЗ (Хальфан оценил их в 350 автомобилей в год) с мощностями Горьковского автозавода, подразумеваемых Сталиным в докладе на объединённом пленуме ЦК и ЦКК ВКП (б) в январе 1933 года. И всё же, факт начала промышленного производства автомобилей ещё до революции многих заставил вдумчивей отнестись к истории Родины.
Масштабная модель (М1:15) «Руссо-Балта» Тип C 24/40, в 1912 году занявшего 9‑е место в абсолютном зачёте 2‑го ралли Монте-Карло, а также получившего 1‑й «приз маршрутов». Автор — Джеральд Уингроу. Модель выполнена по заказу издателя Automobile Quarterly Скотта Бэйли. В октябре 2013 года ушла с аукциона Bonhams за $5625.
Число выпущенных РБВЗ автомобилей постоянно уточнялось. Хальфан писал о 451 легковом, 10 грузовых и нескольких десятках специальных автомобилей. Историк Валерий Иванович Дубовской имел основание считать, что в Риге выпустили 581 автомобиль, оговариваясь, что это не окончательные данные. Журналист Лев Михайлович Шугуров сначала оценивал их количество в 700–800 машин, а в дальнейшем называл число 625. Изучению и популяризации марки «Руссо-Балт» Шугуров отдавал все силы. Его книга «Погоня за Руссо-Балтом» стала, по сути, opus magnum, делом всей его жизни.
Один из самых красивых «Русско-Балтийских», Тип C 24/40 с кузовом лимузин в стиле «модерн», на заводском дворе, 1912 г.
А что же с настоящими машинами? Первый «Русско-Балтийский» был обнаружен в 1965 году в городе Кимры Калининской (ныне Тверской) области — там его по регистрационным карточкам Госавтоинспекции отыскали работники Киностудия им. Горького — им требовался автомобиль времён Гражданской войны для съёмок в фильме «Орлята Чапая». Автомобиль в 1929 году был приобретён местным жителем Александром Александровичем Орловым, а в 1942 году после разморозки блока цилиндров оставлен догнивать в торфяном сарае. В кино «Руссо-Балт» так и не снялся. Его отдали реставрировать в НАМИ (руководил работой Николай Сергеевич Соколов). Интересно, что после ремонта двигатель развил на тормозном стенде заявленную мощность — 20 л. с. при 1200 об/мин. В ноябре 1967 года «Русско-Балтийский» Тип К 12/20 занял место в экспозиции Автомобильного отдела Политехнического музея в Москве.
В настоящую погоню за «Руссо-Балтом» пустились энтузиасты из рижского Antīko automobiļu klubs (ААК) во главе с Виктором Кулбергсом. Они привлекли к поискам газеты, радио и телевидение ЛССР. После такой огласки и удалось обнаружить второй из «Руссо-Балтов» — пожарный «Тип D».
Стенд автомобильного отдела РБВЗ на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, 1913 г. По бороде на две стороны узнаётся председатель правления завода Михаил Владимирович Шидловский — зачинатель автомобильного и аэропланного дела на РБВЗ, отец российской стратегической авиации. В 1919 году арестован ЧК, обвинен в шпионаже и расстрелян 14 января 1921 г. Реабилитирован в 1998 году.
Произошло это при мистических обстоятельствах. В июне 1976 года ААК проводил ретро-ралли «Валмиера-76». Вечером после финиша на берегу Гауи устроили пикник. В самый разгар веселья из темноты неожиданно материализовался старичок, и без предисловий поинтересовался у собравшихся: «А вам «Руссо-Балт» не нужен?» Нежданного гостя звали Ян Янович Межпапанс, он был потомственный пожарный и жил в деревне Рауна. От отца ему достался пожарный «Русско-Балтийский» Тип D 24/40. Участники пикника повскакивали с лавок, несмотря на количество выпитого пива завели машины и посреди ночи понеслись в Рауну. Находка того стоила! Правда, назвать её автомобилем тогда никто не решился бы. Раму хозяин разрезал и соорудил из неё… телевизионную антенну! Двигатель был чужой, задний мост… зато коробка передач, радиатор, рессоры, крылья. Да и раму удалось сварить обратно. Первый показ автомобиля состоялся в 1978 году на выставке «Авто-Мото-Ретро» в Риге. А затем автомобиль поставили в рижский Пожарный музей.
Зенитная установка на шасси «Руссо-Балт» Тип Т 40/65 с 76,2‑мм пушкой системы Лендера-Тарновского 2‑го Отдельного батальона для стрельбы по воздушному флоту, Западный фронт, 1915 г.
Призывы энтузиастов из AAK услышали даже за океаном: в 1976 году в самом авторитетном историческом автомобильном журнале Automobile Quarterly вышла большая статья о «Русско-Балтийском». Написал её Александр Эдуардович Ульманн, иммигрант из России, большой энтузиаст автоспорта (в частности, в декабре 1950 года он учредил 12‑часовые гонки в Себринге). В том же выпуске Automobile Quarterly читателей знакомили с удивительным макетчиком из Великобритании, Джеральдом Уингроу. Он выполнил в масштабе 1:15 подробнейшую копию «Руссо-Балта», участвовавшего в 1912 году во 2‑м ралли Монте-Карло. Получалось, о «Русско-Балтийском» на Западе знали едва ли не больше, чем в СССР! Впрочем, в том интервью Джеральд Уингроу признавался, что получал информацию от директора Политехнического музея в Москве.
«Руссо-Балт» Тип К 12/30 в городе Луга, в ходе пробега Петроградского автомобильного клуба по маршруту Петроград — Псков — Петроград 30 сентября — 1 октября 1922 года. Автомобиль был представлен на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, а после революции реквизирован новой властью. На нём зав технической частью автоотдела Петросовета Густав Янович Вия занял 1 место в IV категории.
Современные историки Иван Баранцев, Станислав Кирилец, Владислав Малофеев, Константин Шляхтинский и другие продолжают уточнять список выпущенных РБВЗ автомобилей. Художники Александр Захаров и Андрей Атюкин на основании разрозненных изображений выполнили прекрасные иллюстрации-реконструкции различных моделей завода РБВЗ.
После всех бурь, пронёсшихся над Россией в ХХ веке, историю легендарной марки приходится восстанавливать буквально по крупицам. Какие автомобили и в каком количестве выпустили после эвакуации завода из Риги в Петроград в 1915 году? Что и сколько сделали уже после 1917 года в Москве, на заводе в Филях? Многое ставится под сомнение и подтверждается вновь.
Закрытый показ для российских журналистов прототипа Russo-Baltique Impression на макетной фирме Gerg GmbH, февраль 2006 года. Грузинский дизайнер Звиад Валерьянович Циколия первоначально задумывал машину как Bugatti, но после смены запроса проект переделали в Russo-Baltique. Видный американский автомобильный фотограф и журналист Уинстон Гудфеллоу по поводу этого проекта раздражённо сказал: «Вы, русские, слишком много о себе мните!».
Усилиями энтузиастов тема Русско-Балтийского автомобильного завода приобрела общественное значение. Бизнесмен Виктор Анатольевич Такнов приобрёл права на торговую марку «Руссо-Балт» и при участии инжинирингового ателье A:Level и германской макетной мастерской Gerg GmbH в 2006 году предпринял попытку мелкосерийного производства купе «гран-туризмо» Russo-Baltique Impression. «Мосфильм» и возрождённая Рижская киностудия построили собственные игровые реплики «руссо-балтов» для съёмок исторических фильмов («Конь белый», «Стражи Риги» и др.). В центре Москвы открылась 5‑звёздочная гостиница «Руссо-Балт». Под маркой «Руссо-Балт» в России также выступает официальный поставщик авиационных дизелей Red aircraft GmbH. Появились также водка и икра марки RussoBaltique!
Сразу две команды мастеров-реставраторов, в Майкопе (возглавляемая Дмитрием Коржовым) и в Новосибирске (руководимая Владимиром Курдюмовым) воссоздают по найденным в архивах чертежам реплики «Руссо-Балтов». И, конечно, все, кто увлечён автомобильной историей, не теряют надежды однажды обрести ещё один оригинальный Русско-Балтийский автомобиль. Чудеса иногда случаются.
