Автомобильное сообщество
31 334 поста
•
50 621 подписчик
0 просмотренных постов скрыто
Когда ты в Танке, тебе пофиг на встречку!
Кто-то не знает, как правильно поворачивать согласно пункту 8.5 ПДД, кто-то не знает, что нужно включать поворотники при перестроении, а кто-то не может понять, где встречка и какую сторону дороги надо занимать на правостороннем движении, но всех этих людей объединяет то, что они положили на ПДД огромный болт и именно эти люди своим незнанием и несоблюдением ПДД создают на дорогах сложности окружающим, аварийные ситуации и ДТП.
А главное, такие люди часто отмечаются в комментариях, пытаясь всячески оправдать нарушителей и завиноватить тех, кто соблюдает ПДД, называя таких провокаторами.
Поэтому, просьба ко всем нарушителям и иже с ними, "поддержите" своего коллегу встречника в комментариях и не забудьте написать, как автор спровоцировал его ехать по встречке и совершить ДТП, ну как вы это любите)
А всем нормальным водителям и зрителям желаю и дальше продолжать соблюдать ПДД, тем самым гарантируя окружающим безопасность и благополучие, всех благ!
Новинка от Volkswagen, скандал в Toyota и Mercedes Брежнева
События автомира 2-9.06.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
В головном офисе Toyota проходят обыски
Японский автобренд снова отметился в скандале с фальсификацией данных. Напомним, в начале нынешнего года Toyota заслуженно обвиняли в обнародовании заведомо ложной информации о потенциале силовых агрегатов. На этот раз представители Министерства транспорта Японии нагрянули с обыском в штаб-квартиру бренда из-за подтасовки данных для получения документов, подтверждающих качество выпущенных машин.
Ложная информация касается почти 1,7 миллиона автомобилей Toyota, созданных с 2014 года по апрель 2024-го. В связи с этим японский производитель был вынужден приостановить выпуск и транспортировку уже готовых универсалов Corolla Fielder, седанов Corolla Axio и кроссоверов Yaris Cross. В общей сложности речь идет о фальсификации данных по семи моделям Toyota перед началом их производства.
Стоит отметить, что помимо указанного бренда, нарушения обнаружились у других японских марок, таких как Mazda, Suzuki, Honda и Yamaha Motor. Одни намеренно подделывали данные о проведенных краш-тестах, другие фальсифицировали результаты акустических испытаний, третьи врали об успешных тестах тормозной системы.
Стоит отметить, что из пяти проштрафившихся компаний обыск пока прошел только в офисе Toyota. Ранее японское правительство инициировало остановку сразу четырех заводов марки до исчерпания инцидента и выражало опасения, что фальсификация данных может иметь самые серьезные последствия вплоть до потери доверия к местному автопрому.
В России заработает первый всесезонный центр испытания шин
В настоящее время все подобные полигоны, существующие в стране (всего их три), не могут работать круглый год. Однако запросы на круглогодичные профессиональные испытания автомобильной резины поступают от профильных компаний все чаще, о чем упомянула пресс-служба Минпромторга РФ.
По предварительной информации, всесезонный центр испытания автомобильных шин может заработать на базе ФГУП «НАМИ», который в настоящее время выступает одной из трех упомянутых аккредитованных площадок. Также официальные тесты резины проходят в ярославской компании ООО «ШИЦ «Вершина» и в научно-техническом центре «КАМА», расположенном в Нижнекамске.
Стоит отметить, что потребность профильных компаний в летних тестах на 2025 год уже превысила 3000 комплектов. По информации Минпромторга, с каждым годом количество шинной продукции, для которой необходимы профессиональные испытания, увеличивается в среднем на 10%.
Volkswagen провел рестайлинг Golf GTI Clubsport
Знаменитый немецкий автобренд обновил свой самый мощный переднеприводный хэтчбек. Несмотря на то что модели Golf GTI Clubsport после рестайлинга оставили двигатель предшественника, она изменилась внешне. Дизайнеры Volkswagen обновили оптику, добавили подсветку логотипа на радиаторной решетке и расширили оснащение салона.
Что касается силовой установки, то под капотом новинки инженеры VW оставили уже знакомый пользователям агрегат – двухлитровую «турбочетверку» EA888 Evo4 мощностью 300 л.с. и 400 Н*м крутящего момента, агрегированную «роботом» DSG. Возможно, именно по этой причине премьера обновленного Golf GTI Clubsport не вызвала особого интереса у публики. С такой начинкой новинка обладает той же динамикой, что и её предшественник: 5,6 секунд до «сотни» и максимальная скорость в 250 км/ч (или 267 км/ч при наличии опционального пакета Race).
Также GTI Clubsport оснащен полноценным управляемым электроникой дифференциалом в передней оси и особым ездовым режимом Special, учитывающим топологию Северной петли. Адаптивная подвеска DCC по-прежнему доступна в новинке опционально.
В салоне авто обновили мультифункциональный руль и добавили медиасистему с голосовым помощником IDA и ChatGPT. Кроме того, новинка получила новый дизайн 19-дюймовых штатных колес Queenstown, которые за доплату можно заменить коваными Warmenau весом 8 кг каждое.
Mercedes-Benz Леонида Брежнева выставлен на продажу
В Сети появилось необычное объявление о продаже автомобиля: синее купе Mercedes-Benz 450 SLC, некогда принадлежавшее Леониду Брежневу. Этот автомобиль генсеку ЦК КПСС в 1973 году подарил канцлер ФРГ Вилли Брандт. Любопытно, что машину при этом зарегистрировали на сына министра внутренних дел СССР Игоря Щёлокова, о чем свидетельствует оригинальная документация.
В целом брежневский Mercedes-Benz 450 SLC сохранился в хорошем состоянии, а отметка на одометре не превышает 32 тысяч километров. На то что пробег не скручен, указывает и оригинальный велюровый салон без следов износа. Купе также имеет черные номерные знаки стандарта 1958 года. Впрочем, автомобиль нуждается в выборочной реставрации: к примеру, нужно заменить виброизоляцию на капоте, разрушившуюся от времени.
Силовой агрегат у «четыреста пятидесятого» Mercedes-Benz в кузове С107 традиционен для этой модели и представляет собой инжекторный «атмосферник» V8 (M 117) объёмом 4,5L и мощностью 225 лошадиных сил, работающий в паре с 3-ступенчатым «автоматом». Автомобиль имеет задний привод и был выпущен тиражом около 100 тысяч экземпляров. При такой популярности автомобиль не должен стоить дорого, но принадлежность Леониду Брежневу делает его уникальным. Предполагается, что лот продадут не меньше чем за 20 млн RUB.
Теперь официально: BYD выпустит электрический кроссовер Leopard 3
Недавно китайский автопроизводитель BYD опубликовал в Сети первые официальные изображения кроссовера Leopard 3, который выйдет на рынок под маркой Fang Cheng Bao. В модельном ряду данного суббренда Leopard 3 будет пока единственным электромобилем, который расположится внизу списка.
В настоящий момент марка уже располагает гибридными внедорожниками Leopard 5 и Leopard 8, а также спидстером Fang Cheng Bao Super 9, способным потягаться с такими тяжеловесами, как McLaren Elva и Ferrari Monza. И это при том, что в качестве самостоятельного автопроизводителя была утверждена только в 2023 году.
Информации о силовой установке Leopard 3 пока нет, но ранее бренд Fang Cheng Bao обещал ему полный привод, два электромотора с суммарной отдачей в 420 лошадиных сил и цену не более 220 тысяч (около $30 тысяч по актуальному курсу).
Показать полностью
12
Обновленные BMW Alpina B3 GT и B4 GT
Марка Alpina перешла в собственность концерна BMW еще два года назад, но по договору до января 2026 года она сохраняет прежний режим работы в составе компании Alpina Burkard Bovensiepen. Подготовка к переходу в новый формат уже идет: например, под брендом Alpina больше нет машин пятой и седьмой серии, которые недавно сменили поколения. Но оставшиеся модели Бовензипены пока сохраняют в гамме — и модернизируют вслед за донорскими BMW. Вслед за выходом обновленных машин 3 и 4 серии представлены рестайлинговые модели BMW Alpina B3 (седан и универсал) и B4 (лифтбек), которым теперь полагается приставка GT.
Главной особенностью обновления стало очередное повышение мощности рядного битурбомотора S58 объемом 3,0 л с 495 до 529 л.с. Теперь по этому показателю Альпины символически уступают заводским моделям BMW M3 Competition и M4 Competition всего одну лошадиную силу. Крутящий момент остался неизменным (730 Нм), ведь он и так заметно больше, чем у эмок (650 Нм). Полноприводная трансмиссия и автомат ZF 8HP76 прежние.
В результате машины стали на 0,2 с быстрее в разгоне до 100 км/ч. Седан B3 GT проделывает это упражнение за 3,4 с, а универсал B3 GT Touring и лифтбек B4 GT за 3,5 с. Разгон до 200 км/ч дается седанам и лифтбекам одинаково 11,6 с, а вот универсал чуть позади 12,0 с. Максимальная скорость подросла на 3 км/ч у всех моделей: 308 км/ч у седана и 305 км/ч у универсала и лифтбека. Таким образом, Альпины превосходят BMW M3 Competition не только по мощности, но и по динамике разгона до 100 км/ч (3,5 с у заводского седана и 3,6 с у универсала) и до 200 км/ч (11,8 и 12,4 с соответственно).
Чтобы соответствовать возросшим динамическим возможностям, шасси моделей B3 GT и B4 GT обрело увеличенный в диаметре задний стабилизатор поперечной устойчивости и новые амортизаторы. Передняя подвеска обзавелась усиленными точками крепления, а рулевое управление и задний дифференциал — пересмотренными настройками.
Снаружи Альпины B3 не изменились, а лифтбеку B4, как и донорскому BMW, досталась новая светотехника. Все модели имеют М-бамперы, но с оригинальными дополнениями в виде сплиттера и диффузора, а корму украшает четырехстволка выпуска. Завершают образ фирменные многоспицевые колеса диаметром 20 дюймов, выкрашенные в бронзовый оттенок. Обновки в интерьере те же, что у исходных BMW.
Обновленные модели уже доступны для заказа. В Германии седан BMW Alpina B3 GT стоит от 101700 евро (9 735 342 рублей), универсал от 102900 евро (9 850 213 рублей), а за лифтбек B4 GT просят минимум 105100 евро (10 060 810 рублей). Кстати, дизельные модели D3 S и D4 S пока остались в дореформенном виде.
Показать полностью
5
Tesla Cybertruck превратили в полицейский электромобиль
Unplugged Performance представила новый проект фирменного подразделения UP.FIT на базе пикапа Tesla Cybertruck американские специалисты построили патрульный автомобиль для полиции.
Заявлены три модификации пикапа — Patrol, Admin и Tactical — которые станут отличаться оборудованием, но технически окажутся идентичными друг другу.
Пикап также может быть адаптирован для тактических, военных или поисково-спасательных операций.
Показать полностью
2
1
Новый BAW 212
Классический внедорожник BAW 212 — культовая модель для китайского автопрома. Его начали выпускать еще в 1965 году специально для армии, хотя позже приспособили и для гражданки. Китайские военные отказались от закупок этих старичков еще в 2008 году, но компания BAW, отпочковавшаяся от концерна BAIC, до сих пор продолжает производство модели BJ212 для энтузиастов, параллельно проводя модернизации. А теперь готов полностью новый BAW 212 второго поколения, на разработку которого ушло пять лет.
Ранний Beijing BJ212
Подобно Гелендвагену, второе поколение китайского вездехода бережно сохранило узнаваемые черты предшественника. Полностью металлический кузов обладает фамильной поясной линией, выступающими крыльями, характерным капотом в виде перевернутой раковины и круглыми фарами (но со светодиодным наполнением). Сохранен даже такой сугубо армейский атрибут, как маскировочная фара-искатель на левом переднем крыле, хотя она тоже стала светодиодной.
При этом новый вездеход стал заметно крупнее классического и по размерам превосходит знакомые нам модели BAIC BJ40 и Tank 300: длина 4749 мм, ширина 1945 мм, высота 1999 мм. А по колесной базе «двести двенадцатый» превосходит даже Tank 500: 2860 мм против 2850 мм. Снаряженная масса 2150 кг. Дверные проемы стали заметно шире, на корме появилась полноценная распашная дверь багажника с запаской. Как и подобает вездеходу, новый BAW 212 имеет хорошую геометрическую проходимость: угол въезда 40, угол съезда 36 градусов.
Салон, разумеется, полностью новый и обильно усыпанный аналоговыми кнопками и рукоятками. Физические элементы отвечают не только за управление климат-контролем и медиасистемой, но и за выбор режимов работы полноприводной трансмиссии. И все же без сенсорного экрана не обошлось. Чтобы подчеркнуть внедорожную сущность модели, салон щедро сдобрен вставками под металл и украшен массивным поручнем перед передним пассажиром.
В основе второго поколения 212 лежит рамное шасси, унифицированное с современной армейской моделью BAW Warrior и тем самым Снайпером. Спереди и сзади установлены неразрезные мосты с пружинной подвеской. Полноприводная трансмиссия — классический part-time с понижающей передачей и блокировками переднего и заднего дифференциалов. Под капотом установлен двухлитровый турбомотор N20TG, который развивает 252 л.с. и разгоняет внедорожник до 170 км/ч. В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат.
Помимо стандартной версии, представлен и вариант, подготовленный для экстремального бездорожья. Он выделяется силовыми бамперами (спереди предусмотрено место для лебедки), черным декором, шноркелем и зубастыми шинами BFGoodrich. В подвеске использованы более мощные амортизаторы Atlas, а на крыше может быть установлен штатный экспедиционный багажник.
Впоследствии компания BAW намерена создать вокруг модели 212 целое внедорожное семейство. Уже анонсированы короткобазная трехдверка и пикап. А в будущем не исключено появление кроссоверов, сделанных в том же дизайнерском ключе. Но даже базовый BAW 212 поступит в продажу на китайском рынке только к концу этого года.
Показать полностью
9
Маленький концепт Lamborghini, предвосхитивший Gallardo
Компактная модель Lamborghini Bravo должна была стать серийной. И, вероятно, успешной: фантастический дизайн, передовая техническая начинка, самая доступная цена в линейке... Увы, младший суперкар Ламбо тогда «не взлетел». Но именно он проложил дорогу хитовым Gallardo и Huracan. А началось всё полвека назад.
Речь пойдёт о концепте Lamborghini Bravo — небольшом среднемоторном спорткаре с двумя посадочными местами, V8 и феноменальной управляемостью. У него были все шансы стать серийной моделью, но история распорядилась иначе. Началось же всё с «нефтяного эмбарго» 1973 года — крупнейшего энергетического кризиса в истории человечества. Он, а также ужесточение норм токсичности стали испытанием для Lamborghini: продажи стремительно падали, и даже начало производства ныне культового Countach не могло спасти компанию. Тогда новое руководство, швейцарские бизнесмены Жорж-Анри Росетти и Рене Леймер, приняло единственное верное решение — выпустить новую модель начального уровня.
Разработку дизайн-проекта новой машины поручили ателье Bertone и лично Марчелло Гандини, который ранее работал над прототипами Countach и концептом Marzal. В Lamborghini хотели, чтобы автомобиль базировался на уже существующем шасси, поэтому для Bravo взяли укороченный монокок четырехместного Urraco P300.
Именно Urraco предлагался в качестве доступного «Ламбо», но у компании не хватило денег довести его до ума. В книге The Book of the Lamborghini Urraco приводятся слова тест-пилота Боба Уоллеса: «Концепция Uracco была интересной, но сама машина не подходила Lamborghini. Да и конкурировать с Porsche без достаточных финансовых вливаний было невозможно».
Свое название Bravo, как другие модели Lamborghini, позаимствовал из корриды. Так на арене называли наиболее свирепых и бесстрашных быков.
Среднемоторный Lamborghini Bravo с 3,0-литровым V8 (300 сил и 319 Нм момента) дебютировал на автосалоне в Турине в 1974 году. Поскольку ресурсы компании были ограничены, сразу приняли решение делать ходовой прототип. И хотя клиновидный дизайн машины вызывал много вопросов, журналисты высоко оценили её ходовые качества — после шоу автомобиль накатал 10 тысяч километров (по другим данным 70 тысяч) и даже своих ходом доехал до Швейцарии. Все без исключения отмечали отличную управляемость Bravo — то, чего так не хватало Uracco — но и говорили о неудобстве использования машины на обычных дорогах.
Одной из особенностей Bravo, помимо клиновидного кузова и характерной формы задних колёсных арок, стало сплошное остекление. При этом идея принадлежала не Гандини, а главному инженеру Lamborghini Паоло Станцани. «Подписью» маэстро стали «соты» на капоте и крышке моторного отсека, а также линия, визуально делившая кузов на две половины. Колёсные диски, напоминающие барабан револьвера, позже станут отличительной чертой моделей Lamborghini с 12-цилиндровыми двигателями. Салон шоу-кара был проработан не так детально: простенькая приборная панель и минимум декора. В рекламной брошюре Bertone указало, что для отделки интерьера Bravo использовался тогда еще мало кому известный материал — алькантара.
Lamborghini Silhouette
Lamborghini Jalpa
Lamborghini Gallardo
Lamborghini Bravo так и остался прототипом — плачевное финансовое положение и ряд технических проблем сделали его выпуск невозможным. Однако в 1976 году компания вывела на американский рынок двухместный спорткар Silhouette — идеологического преемника Bravo. Из-за низкого качества сборки он не пользовался популярностью, и в итоге было построено всего 54 экземпляра.
В 1981 году на смену Silhouette пришла Jalpa. Более простая в управлении, чем Countach, с улучшенной обзорностью и пригодная для передвижения по городу Jalpa разошлась тиражом уже около 410 экземпляров. И лишь в 2003 году Lamborghini выпустила суперкар с тем самым клиновидным кузовом Bravo. Бельгийский дизайнер Люк Донкервольке трансформировал геометрическую строгость Гандини с учётом современных реалий, и на свет появился Gallardo — самая успешная модель в истории итальянской марки.
Что касается Bravo, то с 1987 по 2011 год он выставлялся в музее Bertone. После закрытия музея спорткар продали на аукционе почти за 600 тысяч евро, и сейчас он находится в одной из самых престижных частных коллекций Lamborghini.
Показать полностью
11
Будни автоподборщика. #29 "Три короткие истории"
Продолжение небольших зарисовок будней подборщика.
Жаркое питерское лето и оживлённые вечерние улицы. Экран телефона вдруг просыпается от прилетевшего в Ватсап сообщения. Заказ от клиента на разовый осмотр Шкоды Октавии буквально в паре кварталов от меня.
- "Очень срочно, а то вдруг уйдёт!" - всё волновался он.
Дружелюбный в общении владелец Октавии поведал мне о том, что едет с женой в один из гипермаркетов поблизости. И пока жена гуляет по торговым рядам - чисто гипотетически он может предоставить машину для осмотра. Но не более того.
"Больше жив или больше мёртв?"
Чтоб это понять в общих чертах подборщику необходимо несколько минут. Всё остальное - просто максимальный сбор информации для отчёта клиенту и для понимания им соотношения цены\состояния. Соответственно и алгоритм сбора этой информации зависит ровно от условий осмотра.
Тихонько проталкиваюсь свозь плотные ряды потока и ухожу в сторону места встречи. Где меня встречает продавец и чуть потрёпанная нелегкой жизнью его Октавия.
Во время осмотра время ускоряет свой ход. Для меня оно пролетает незаметно, но возможно не для продавца. Помня об этой своей особенности стараюсь всегда периодически спрашивать о наличии свободного времени.
Вернулась с покупками супруга продавца.
Осмотр уже подходил к завершению и я достал профильный скан по VAG -группе. Подключаю его к разъему и слышу звук открывающейся задней двери. В полной тишине из глубины широкого заднего дивана на меня настороженно смотрит маленькая пара глаз в обрамлении золотистых кудряшек.
- "Привет!" - попробовал я хоть чем-то разбавить неловкую тишину.
- "Привет!" - после длинной паузы ответила мне обладательница золотых кудрей. По виду ей не больше 3-4 лет.
Настороженность сменилась любопытством.
- "А тебя как зовут?" - вдруг решила она спросить.
- "Антон.." - продолжил я диалог, чтоб выиграть время на просмотр инфы с блоков автомобиля.
- "А меня Даша!"..- из глубины заднего дивана она подвинулась ближе и теперь с любопытством разглядывала экран ноутбука. На котором кроме кучи непонятных цифр ничего не было.
- "А нашу машину зовут Актавия!" - заявила она.
- "Ну вот мы все и знакомы!" - сквозь смех я пытаюсь не отвлекаться от диагностики.
Она вдруг решила встать с дивана и уже почти зависла над мои плечом. Забравшись на водительский подлокотник маленькие глазки с кудрями вновь настороженно оценивали происходящее.
- "А что ты с нашей машиной делаешь?"
- "Хм.. Спрашиваю её о том, на что она жалуется. Ну типа как доктор."
Кроха уже целиком влезла в пространство между передними сиденьями и поудобнее устроилась на подлокотнике рядом с ноутом. Всё так же внимательно следя за тем, что же я делаю.
- "Я ей не больно?" - вдруг уточнила она.
- "Нет, я ведь её только спрашиваю. И все.." - уже от души смеёмся вместе с её родителями, стоящими слева от меня у раскрытой водительской двери..
- "А у нас будет теперь другая машина?" - озадачила она меня неожиданным вопросом.
- "Вот даже не знаю, честно!" - растерялся я.
- "А вот это твоя машина?" - показала в сторону припаркованного почти вплотную старого пыльного Мерса.
- "Да, моя!"
Это уже хоть не так удивляло.
- "Почему она такая грязная?"
- "Так не успел ещё на мойку заехать.." - другого ответа на вопрос сходу даже не нашёл.
Вытаскиваю провод из разъема и отключаю ноутбук. Всё то, что мне было нужно по диагностике я уже увидел и отснял для клиента.
Потихоньку собираю свою сумку и прощаюсь с продавцом Октавии и его супругой с волнистыми светлыми волосами. Её маленькая копия всё так же внимательно оценивала происходящее через открытую дверь. По прежнему удобно устроившись на водительском подлокотнике.
- "Ты уже уходишь?"
- "Ну да, мне пора ехать дальше.."
- "Тогда пока!"
Быстро махнула мне вслед рукой и одним прыжком снова переместилась в глубину широкого заднего дивана.
А Октавию эту клиент так и не купил. Слишком уж много было недочётов по кузову из-за нескольких аварий в её прошлом.
___________________________________________________
Иногда вместе с автомобилем проходят годы. С которыми меняется как человек, так и мир вокруг него.
Мне запомнилось завершение одного из моих подборов. А точнее необычное совпадение и эмоции людей..
Взялся я тогда за не совсем обычный подбор. Нужен был большой комфортный авто на автомате, но с бюджетом до миллиона. Обычно мы стараемся обойти стороной подобные поиски, но здесь клиент был на редкость адекватным и прекрасно понимал реалии рынка.
И нам тогда невероятно повезло!
Спустя время удалось найти капсулу времени - Volvo s60 рест, который был куплен в далёкие годы владельцем только для семейных путешествий в отпуска по тёплым местам. За всё время Швед прошёл всего около сотни тысяч км и в основном по трассе. Зимнюю резину на Вольво никогда за всё время не одевали. Эксплуатация строго в тёплое время года и обслуживание только у оф дилера Volvo по регламенту без экономии денег.
Продавал Вольво уже взрослый седовласый мужчина и уже на сделке, чуть растрогавшись, поведал нам историю покупки своей машины.
- "Тогда я не искал только лишь Вольво, разные машины смотрел.. Ездил от дилера к дилеру и сравнивал различные марки. Это была для нас с супругой серьёзная покупка, на долгие годы и мы никуда с выбором не спешили.
Но эту машину мы выбрали случайно. Точнее Вольво выбрала моя маленькая дочка. Она ж тогда совсем крохой ещё была. Мы все вместе в очередной раз приехали к дилеру и тут дочурка увидела ярко-красный Вольво. Подбежала к машине, с трудом открыла тяжеленую для неё дверь и сразу села в широкое кресло. И вообще никак не хотела выходить!
- "Это моя машина! - говорила она..
Ей очень понравился этот автомобиль. Ну а с женой подумал, что наверное это судьба. И не ошибся. Ни капли не пожалел об этой покупке за все годы, машина нас только радовала!"
Вместе с папой проводить Вольво вышла уже не та маленькая девочка, а красивая молодая девушка. У которой почти вся сознательная жизнь прошла вместе с этим автомобилем. Её маленькая эпоха.
Клиент задумался...
Достал телефон и показал на его экране старый фотоснимок. На нём была точная копия Вольво, что стоял перед нами. Один в один.
- "Много лет назад у моей мамы был любимый автомобиль. Да, именно такой - Volvo s60 и тоже красный. Это воспоминания из моего детства. И мамины воспоминания из прошлого. Вот так неожиданно совпало."
Мужчина наконец улыбнулся. Он ведь немного переживал и было видно, что ему тяжело расставаться с автомобилем. Как у его уже подросшей дочки, с этим автомобилем вместе прошла и маленькая эпоха его жизни. Эмоции и переживания. Но в этот миг он понял, что скорее всего его Вольво переходит в заботливые руки.
Уже поздним вечером от души пожали друг другу руки и он в последний раз проводил взглядом машину, вместе с которой прошла часть его жизни.
Сколько бы ни было осмотров авто - каждая встреча с их продавцами абсолютно разная. Никогда не знаешь того, что будет тебя ждать у следующего автомобиля. Только лишь новая история. :)
_____________________________________________________________
"История о том, как я впарил девушке тотал."
Очередная история о том, как мы впариваем клиентам затоталенные авто.:)
Пару недель назад держу свой путь к одному из дилеров. По пути решил попить горячего кофе и согреться на фоне промозглой погоды. Аромат свежего кофе разбавил звонок с незнакомого номера.
Девушка мне поведала о том, что "благодаря" мне она купила машину после сильнейшей аварии с отстрелом подушек, да ещё и со скрученным в разы пробегом…
В этот момент я даже немного растерялся. И всё удивленно смотрел на остывающий на ледяном ветру стаканчик кофе.
Мелькнула даже в какой-то момент мысль, что это происки конкурентов или какой-то неудачный розыгрыш.
Спустя месяцы или годы после общения с клиентом я могу не запомнить его голос или даже имя. Увы, есть такое. Но у меня абсолютная память на тысячи (в самом прямом смысле) осмотренных мной машин. Как будто есть бесконечный архив. И стоит лишь напомнить мне её модель и место осмотра — я вспоминаю машины в подробностях. Как будто их смотрел пару дней назад.
Начал у девушки узнавать подробности. Что же за машина такая аварийная?
Ей оказалась почти новая Лада Веста с пробегом всего в 20 тысяч км, которую я смотрел летом 2021 года. Хоть и прошло уже три года, Весту я вспомнил в деталях. Что была она чуть притёрта по правым дверям и это даже не фигурировало в базах как авария. Красились двери у оф дилера по страховке. Вспомнил как я проверял проёмы, ремни безопасности и болты. Как вытащил пробег, который считывают в Ладе датчики скорости и скинул скрин девушке. Да и сомнений в пробеге не было — салон выглядел как будто с него только сняли заводскую плёнку. Даже ароматы были вот того самого приторно-сладкого пластика, который можно почувствовать в новой машине.
Спустя три года девушка решила свою Весту продать. К ней приехали "шаристые знакомые", посмотрели машину и предложили менее половины от её рыночной стоимости. Мотивируя это тем, что оказывается Веста была в сильнейшей аварии и пробег у неё скручен аж втрое.
Мог ли я ошибиться?
Да, у автоподборщиков есть свои скелеты в шкафу. Но когда многие годы человек делает одну и ту же работу — он не перестаёт учиться, делать выводы из промахов и вырабатывается даже какая-то интуиция. Это относится и не только к сфере автоподбора.
За год я своими руками просматриваю не меньше 500 машин. Из года в год увеличивая их количество. Которое переходит не столько в качество, сколько в совершенствование навыков. Когда смотришь юбилейный тысячный Солярис\Рио, то уже многие действия доведены до автоматизма. На уровне интуиции знаешь, как должен выглядеть конкретно этот сварной шов, как звучать двигатель и без взгляда на одометр уже определяешь пробег с минимальной погрешностью.
Недавно вместе с клиентом смотрели кроссовер Опель Мокка у оф дилера. Простая, хорошо знакомая мне модель и я привычно начинаю осмотр. Заодно и сказав менеджеру с клиентом, что по моим ощущениям пробег здесь скручен и явно больше, чем те самые 70 тысяч км на одометре.
— "А сколько?" — спросили они.
Окинул взглядом ещё раз все места, куда касались руки\ноги водителя.
— "Примерно 150-160 тысяч, точно не меньше." — был мой вердикт.
В процессе осмотра заказываю отчёт из баз по этому Опелю. Незадолго до заезда к дилеру пробег у Мокки был 168 тысяч км.
К чему это столь долгое отступление? Да всё к тому, что вероятность не увидеть последствия столь сильной аварии на Весте близки к нулю. Как бы хорошо её не делали. Да и в моём давнем прошлом перекупа осталось несколько сотен кузовных ремонтов, когда видишь восстановление кузовов изнутри.
Не различить в салоне Весты разницу между 20 тысячами км пробега и 100+ тоже почти невозможно.
Но почему же знакомые девушки решили, что машина была сильно разбита и скручен пробег?
С слов девушки они ей показали данные автотеки. Где фигурировали такие пугающие фразы "расчёт кузовных работ" с их длинным списком и совершенно иной пробег.
Прошу девушку скинуть мне госномер Весты. После чего делаю в нашем общении паузу, допиваю слегка остывший кофе и быстренько заказываю отчёт автотеки. Что за чудеса?
Открываю всезнающую базу и листаю по пунктам.
Начинаю с того самого пугающего раздела о расчёте кузовных работ. Там действительно длинный список, но ровно всё то, что я ей и озвучивал после того разового осмотра. Окрас тех самых двух дверей у дилера. Но почему он длинный? Потому что там расписано каждое действие. Даже мельчайшее из разряда снять вот этот болтик и затем поставить болтик обратно на место. А потом снять пластиковую накладку по соседству и проделать с ней тоже самое. Так и получилось с пару десятков строчек. И, если в текст не вчитываться, то он выглядит на разбор как минимум половины машины.
Со страшной аварией разобрались. А что с пробегом то?
Смотрю дальше. Пару месяцев назад пробег резко увеличился, причём до круглой цифры. А вот кто его внёс в базу? Страховая компания, которая совсем недавно оценивала притёртый бампер Весты. Один из сотрудников которой взял цифру просто с потолка.
Если вы вдруг заметили расхождение пробега в базах — обязательно смотрите кто его фиксировал. Так как значения пробега при оформлении техосмотра, прохождении ТО в автосервисах, оценке в страховых компаниях могут просто ставиться рандомные. А бывает часто к пробегу добавляют лишний нолик или наоборот — нолик забывают. И всезнающие базы всё так же часто отмечают "скрученные пробеги".
К проверке машин по базам лучше подходить с принципом "доверяй, но проверяй!"
Позвонил девушке и детально с ней прошёлся по всем пунктам претензий. Для наглядности перекинув ей ту самую автотеку. Отдаю ей должное — девушка всё поняла и негативных эмоций у неё ко мне больше не осталось. Был ли прямой умысел обмана у её шаристых знакомых в попытке купить у девушки машину за полцены? История умалчивает. Но мне кажется, что информация в базах была лишь просто предлогом сбить по самому максимуму ценник.
Вот так иногда бывает.
_________________________________
С вами была как обычно московско-питерская компания и до новых встреч!
Часто в комментариях под постами спрашивают об обратной связи с нами. Оставлю направление в первом комменте да и отвечаю почти всегда на ваши вопросы.
Показать полностью
5