Мои байки из автосервиса_3
позволю еще порцию технической писанины.
продолжение моих прошлых тем , например :
.............................................................................................................................................................
С умеренным постоянством я нередко слышу от наших людей их истории про то, как « плохо с ними обошлись в автосервисе, дескать, ах, какие они там все безрукие похуисты - то болты в машине клиенту не дотянут, то резьбу на двигателе сорвут и тп»
Я в общем, давно не удивляюсь таким историям, но меня постоянно напрягает у многих таких наших рассказчиков некая бессознательная подоплека , что якобы все это происходит только « у нас».
А вот « у них» за рубежом, как бы считают они, такого быть не может.
Ну, некоторая логика тут просится, например: « ведь у них машины хорошие? Хорошие. Значит, люди у них работают на совесть! Качественно»
А значит и на автосервисе, скорей всего, они все там такие добросовестные, мол « не то, что наши».
Однако, время от времени в памяти у меня всплывают примеры похуизма именно тамошних работников в этой профессии.
Так уж вышло, наиболее яркие мои воспоминания остались о моей работе на автосервисе Форд, (ведь это была не просто моя первая работа за рубежом), это были мои первые «шаги расставания с прошлым иллюзорным представлением о крутизне тамошних специалистов»
Но прежде, чем повествование дойдет до их похуизма, придется опять погрузиться в скучную техническую беллетристику и описать один случай.
В сервисный центр неоднократно обращался владелец одного Мондео, которому на тот момент было 3 месяца, ( это был 2008 год) , то есть машина была на гарантии.
Дефект заключался в следующем:
с водительской стороны было невозможно управлять поднятием\опусканием стекла на задней правой двери, а также невозможно было закрывать дистанционно эту дверь с кнопок дистанционного управления в ключе, при том, однако, что остальные три двери работали нормально.
При мне это было уже не первое обращение в сервис, а ранее, до этого, пару механиков тупо открывали капот , доставали фонарик и осматривали предохранители , в надежде , что « сгорел какой-то из них». Но не найдя ничего на поверхности, отдавали машину и растерянно разводили руками.
Владелец грустно качал головой и уезжал «не солоно хлебавший»
Наконец, в очередной его визит, машину все таки взяли в «углубленную работу», на которую выдали наряд наиболее опытному механику( это был бригадир ремцеха). Кстати, в первые дни моей работы у них, этого бригадира назначили моим « наставником», а я, стало быть у него был,вроде как «подмастерье»
(все-таки я был иностранец, который не знал их языка, а бригадир более-менее успешно мог общаться со мной по-английски, или это я мог его понимать)
И вот этот бригадир обьявил мне: « Игорь, сейчас мы с тобой будем разбираться с одной электрической проблемой»
Я снял обшивку и стал предвкушать , как мы такие «крутые профи» сейчас зайдем на официальную страницу Форд, по ВИН номеру найдем электрическую схему и будем ОСОЗНАННО искать причину поломки.( ведь у них был официальный доступ к информации)
До этого я в России немного поработал автоэлектриком и остро осознавал, что наличие электрической схемы на конкретный кузов- это уже почти залог успешной работы. Схемы мы качали из интернета на всевозможных форумах , разумеется такая информация была доступна не для новых машин.
А тут я попал на фирму с официальной поддержкой от корпорации Форд, у механиков был аккаунт на портале суппорта, где на любую конкретную машину можно было найти нужную информацию.
( так же у них для диагностического софта почти каждый месяц присылали сначала DWD диски( а потом красивые флешки) с обновлениями ПО , и один парень регулярно переустанавливал эти обновления, что получалось у него с какими-то трудными танцами с бубном и звонками на суппорт.)
Поэтому я, как «юноша с горящими глазами» ,несколько обрадовался предстоящему ремонту, в ожидании « интересной , но продуктивной работы»
Напомню, машина на тот момент была новая, мне было ужасно интересно узнать подробности устройства, схемотехники и тд.
Но к моему удивлению и разочарованию бригадир ответил: « неее, а нахрена нам схема? Мы и так сейчас разберемся»
Далее, он принес мультиметр, вытянул наружу блок управления узлами двери и стал измерять напряжение на каждом выводе разьема.
Я стоял рядом и с любопытством наблюдал за его действиями. ( на тот момент, меня, как иностранца, никто не считал за разумного работника, поэтому я стоял рядом, что называется, на подхвате , «кому-то что-то поднести, или хуй к жопе подвести»)
Немного нудятины для понимания
- блок управления двери это такая пластмассовая коробка из которой выходят провода на моторы стеклоподьемника, замка , кнопок и тп . То есть он управляет исполнительными узлами – открывает, закрывает дверь, окно и тд.
При этом с самим автомобилем дверь связывают всего 4 провода: два толстых –это силовое питание и два тонких , информационная шина CAN.
Таким образом значительно снижается количество проводов, идущих через резиновую гофру из кузова в дверь. Что ( по сравнению со старым поколением машин) заметно повышает надежность системы в целом, а так же облегчает поиск неисправностей.
( не говоря уже об экономии меди)
Все эти подробности известны мне сейчас, а на тот момент эту информацию мы должны были иметь перед глазами, как почву для умозаключений.
Но , как я уже написал, бригадир с презрением отверг мое предложение « найти схему» и принялся измерять напряжение.
Он поочередно тыкал щуп мультиметра в пины разьема блока ( а их там было штук 20!) и смотрел на показания. На каждом пине были разные показания- где-то 5в, где-то 3, где-то 7,а где-то только ноль. Наконец, наткнувшись на пин, где было напряжение 12 в( условно), он выключил мультиметр и сказал мне « ну все, собирай обшивку, выгоняй авто на стоянку , ключ отнеси приемщику»
На мой изумленный вопрос « да как так-то блять??!!», он пояснил, что модуль « брокен», так как «напряжение 12 вольт есть, а он не работает».
Я конечно с ним не согласился, но бригадир вообще не собирался со мной это обсуждать, он просто постучал пальцем по запястью, мол, не будем тратить рабочее время. Ну, это как « иди работать негр, солнце еще высоко»
Я выгнал машину, принес ключ и получил наряд на другую работу.
На следующей неделе бригадира уже не было, так как он ушел в отпуск. Через несколько дней ко мне подошел приемщик, и принес мне новый наряд на этот автомобиль и новый блок двери.
Как напутствие , он произнес : «Ну ты же вместе с бригадиром занимался этим автомобилем, уже в курсе, так что тебе тут работы на полчаса, поменять блок недолго»
Я взял наряд и ответил ему так: « блок я поменяю быстро, однако, думаю, что это не поможет и проблему это не решит»
Приемщик снисходительно посмотрел на меня как на душевнобольного, но вступать в дискуссию не стал, просто ответил « давай , не трать время , иди загоняй Мондео , а то уже скоро придет за ним хозяин».
С замиранием сердца я загнал авто, добрался до блока, поменял его и с облегчением обнаружил , что ничего не изменилось – « те же яйца, но только в профиль» ( разумеется , было опасение, что я окажусь не прав и все заработает)
Буквально через 10 минут вновь прибежал приемщик с вопросом « ну как? Все окей? Хозяин уже пришел, ему быстро нужна машина»
Я ответил : « най, икке окей». И напомнил, что я предупреждал, что замена блока не поможет, так как я не понимаю, почему бригадир решил менять рабочий блок.
Приёмщик заметно сменил тон общения и спросил « а ты можешь разобраться в чем тогда проблема?»
Перед его приходом, сразу после того, когда я воткнул новый блок, и он не заработал, я вскрыл гофру кабеля и успел померить напряжение на проводах соединения двери с кузовом. Как помним, питание на силовом проводе присутствовало, но зато с радостью обнаружил , что на одном из проводников витой пары CAN отсутствовало адекватное напряжение!
Поэтому на вопрос , в чем реальная проблема , я ответил, что проблема прежде всего в обрыве на линии связи блока с машиной.
Он ответил , что « дает мне еще полчаса времени, чтобы выяснить, где обрыв». Ну и конечно, уходя, посоветовал: « проверь предохранители».
Еще раз напомню, что это был практически новый автомобиль, я не допускал всякие версии , что « где-то проводок переёбся». Кроме того, в наличии не было никакой схемы, по которой можно было проследить поврежденный провод.
По логике этот провод должен был идти в сам автомобиль, но где его ловить в новом автомобиле неизвестной конструкции? Тем более, что времени мне великодушно предоставили аж полчаса. Целую вечностьбля.
Поэтому это время я использовал немного для другой цели- я очень хотел на 300 процентов убедиться в работоспособности старого блока, и лишь для того, чтобы доказать это моим коллегам, как правильность моего мнения. ( ведь в начале моей работы передо мной стояла главная задача- показать себя как разумного работника, а не как Джамшута, которым сначала считали меня они)
Я взял два провода, скрутил их витой парой и соединил линии CAN-high и CAN-low , идущие к блоку правой неисправной двери к одноименным линиям левой задней двери. Уж не понимаю, как это сработало, но при опускании\поднятии правого стекла с кнопки двери, все то же самое происходило и на левой двери, однако, с некоторой временной задержкой.
В любом случае, такой « промежуточный» результат для меня был весьма ценным!
Я позвал приёмщика и продемонстрировал ему этот фокус, что для него вызвало явное удивление, но для меня главным было его признание, что « бригадир ошибся с заказом нового блока»
Он так же согласился, что для поиска реальной неисправности требуется больше времени и убежал со словами « ладно, собирай все обратно, отдавай машину, а то хозяин уже давно сидит и ждет»
Когда бригадир вернулся из отпуска, так же очень удивился, что блок был исправен и еще более удивился рассказу, как это было продемонстрировано.
Когда наступило время продолжения поиска обрыва, я вновь напомнил ему о необходимости схемы. На тот момент я работал по своим нарядам и дальнейшие потуги бригадира я наблюдал лишь эпизодически. Однако ,вскоре он подошел ко мне и показал листок а4 , на котором он распечатал схему. Правда схема была не электрическая, а структурная.
Другую он «найти не смог» Ну или не захотел.
Но даже этот кусочек информации прояснил весьма интересный факт - кан линия из задней правой двери шла фактически в блок правой передней двери. То есть блок комфорта общался с задней правой дверью не напрямую, а через передний блок.
Я уже не удивился, когда узнал, что бригадир заказал теперь блок от передней двери, обьясняя , мол « ну теперь то ясно, что неисправен передний блок»
На обеденном перерыве я попытался высказать ему сомнение в неисправности и этого блока, и предложил ему открыть блок, найти на плате чип трансивер CAN, а затем мы сразу узнаем какой провод надо отследить для поиска обрыва. Ведь это несложно!( а самой схемы он так и не нашел, где искомый провод мы увидели бы сразу на схеме)
Но бригадир замотал головой , мол, «нееее, блок открывать мы не будем! Машина гарантийная! Форд не разрешает разбирать электронные блоки!»
Я попытался обьяснить, что блок можно легко открыть ,он на защелках, никаких пломб нет, можно открыть и просто посмотреть»
Но на мои рассказы про каншину, он отмахнулся от меня со словами « ой, да знаю я все, есть канбус, есть линбус, нам на курсах рассказывали, так что я сам разберусь, занимайся своей работой»
Конечно, я выбросил из головы эту тему, так как надо было шустро выполнять другие наряды.
Но все равно краем глаза я видел, что и другой заказанный блок не изменил ситуации.
Автомобиль приезжал в цех еще не один раз. Бригадир подолгу что-то с ним делал, постоянно получая какие-то рекомендации по телефону от службы поддержки.
Наконец, спустя месяц, он таки нашел место обрыва связи.
Как я и предполагал, при наличии схемы, этот обрыв нашелся бы элементарно в течение часа.
Но бригадир скептически отвергал мои попытки его убедить в чем-то и поэтому с такими тупыми и слепыми обезьяньими усилиями поиски растянулись очень надолго.
Теперь вернемся к самому началу рассказа и вспомним про похуизм.
Дело в том, что сразу после покупки автомобиля, владелец захотел поставить в автомобиль более мощные музыку и динамики в двери. Пригнал на какую-то фирму по установке допоборудования.
Те ребята, которые установили динамики, проложили такой двойной толстый кабель, толщиной около 8 мм. Разумеется, такой кабель не получалось пропустить через штатный переход в дверь, и они тупо просверлили отверстия и зачем-то разорвали резиновый гофрированный канал, лишь бы пропустить свой кабель. То есть свою работу они выполнили, но ценой серьезного повреждения штатного уплотнения.
Ну а далее, при мойке автомобиля, вода попала на разьем и очень скоро контакт сгнил.
Что и привело к такой неисправности.
И уж совсем непонятно , почему бригадир не заметил такое повреждение гофры , когда больше месяца искал неисправность. Хотя следует признать , что сходу , занимаясь неисправной задней дверью, было нелогично идти и осматривать переднюю дверь, с которой проблемы не было.
А ведь его никто не подгонял « быстрей-быстрей», как они подгоняли тогда меня.
Хотя повторюсь- при наличии схемы отыскать обрыв получилось бы гораздо быстрее.
.................
Поэтому лично мне показалось, что за рубежом работники автосервиса иногда относятся к своей работе даже более легкомысленно и наплевательски, нежели у нас в России.
Хотя и у нас и у них в общем все зависит прежде всего от конкретного человека.
