Всем привет! Пригласили работать в Газпромнефть -развитие. Может кто из пикабутян знает за эту контору???? Очень нужна информация. Стоит ли идти? Хорошо рассказывают но есть и настораживающие моменты. Насколько надежная контора? Сила пикабу помоги!!! Без рейтинга в топ - нужны комментарии!
Новопортовское месторождение находится в Ямало-Ненецком автономном округе, в 360 км от Салехарда и в 30 км от побережья Обской губы. Месторождение было открыто более 50 лет назад, однако из-за отсутствия логистической инфраструктуры промышленная эксплуатация промысла началась только несколько лет назад. На удалении 3,5 километра от берега был построен круглогодичный терминал «Ворота Арктики». Впервые в истории российской нефтегазовой отрасли вывоз ямальской нефти стал осуществляться морским путем.
Это единственный в мире терминал, расположенный в пресных водах за Полярным кругом. Он позволяет отгружать жидкие углеводороды в объеме до 8,5 млн тонн в год. «Ворота Арктики» рассчитаны на работу в экстремальных природно-климатических условиях: температура в регионе опускается ниже минус 50 градусов по Цельсию, толщина льда может превышать два метра.
Такой сюрреалистичный вид открывается с вертолета — желтый «гусь» (как его называют вахтовики) возвышается примерно на 63 метра над водой и ещё на 17 метров скрывается под ней. Терминал массой в 4000 тонны состоит из неподвижной башни, прочно закрепленной на дне Обской губы, и вращающейся части. Длина всего поворотного ствола 78 метров, из них 67 — стрела. В основании терминала находится 12 буронабивных свай диаметром до 2,5 метров и длиной 85 метров.
Сооружение имеет двухуровневую систему защиты и отвечает самым жестким требованиям промышленной безопасности и охраны окружающей среды. Оборудование терминала полностью автоматизировано и надежно защищено от гидроударов. В нормальном режиме эксплуатации все управление осуществляется дистанционно.
До терминала идут две «нитки» подводного трубопровода диаметром 720 мм и толщиной стен 18 мм. Общая протяженность системы — 7,9 километров. Нитки утеплены и закрыты бетонным саркофагом, чтобы в случае нештатной ситуации нефтепродукты не попали в акваторию. Нефть, нагретая до температуры 45 градусов, циркулирует по трубам постоянно, чтобы не было застоя и накопления отложений - парафинизации. Терминал внутри герметичен и оснащен резервуарами. Они могут принять в себя всю нефть, которая будет поступать в случае аварийной расстыковки танкера и до остановки насосов. Такая технология называется «нулевым сбросом».
После того, как в береговом парке накопили достаточное количество нефти для отгрузки, танкер начинает швартовку. В этом ему помогает ледокольное судно обеспечения «Александр Санников». После того, как «Александр Санников» передал на танкер проводник, с помощью него танкер вытянул к себе швартовый конец. Ледокольное судно встает со стороны кормы танкера, готовое в любой момент взять его на буксир и оттянуть от терминала при необходимости.
Крепление швартового устройства оснащено датчиками натяжения, которые отвечают за автоматическую расстыковку в случае непредвиденных обстоятельств. Напомню, что при этом обеспечивается полная герметичность всего контура и ни капли нефти не проливается в акваторию губы. Длина нефтеналивного рукава 68 метров. Специалисты называют процесс стыковки шланговкой.
На танкер надо закачать примерно 38 000 тонн.
Штормит.
К следующей ночи погода утихла и отгрузка нефти продолжилась. Далее мы подходим к терминалу, чтобы забрать проводник. Швартовый конец крупным планом. Синий — это тот самый проводник. К нему прикрепляется уже длинный белый проводник, один его конец остается на судне, другой частично в воде.
Отходим от терминала и ждем танкер. Наконец-то откуда-то сбоку показывается огромный нос нашего «Штурмана». С него бросают красный проводник, к которому команда судна обеспечения прикрепляет белый. Далее экипаж танкера выбирает свой красный, затем белый и уже добирается до синего. А вот с помощью синего проводника уже крепится основной швартовый конец в специальном устройстве на танкере.
Автор репортажа Александр "Russos" Попов (russos)
«Ворота Арктики» – уникальное инженерно-техническое решение, единственный в мире нефтеналивной терминал в пресных водах за Полярным кругом.
За основу был взят один из используемых в России терминалов, через который также круглогодично отгружают нефть.Но особенность «Ворот Арктики» в том, что делать это приходится в суровых климатических условиях, которые потребовали новых проектных решений.
Технические характеристики терминала: 78 метров в ширину, 80 метров в высоту (как 32-этажный дом), из которых 17 м находится под водой. Удерживают терминал 12 свай, погруженных в вечную мерзлоту на глубину 85 м.
Терминал «Ворота Арктики» в районе Мыса Каменного предназначен для круглогодичной отгрузки в танкеры нефти Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения. Терминал находится в пресных водах, толщина льда вокруг него в зимний период может превышать два метра – это потребовало применения уникальных технических решений, обеспечивающих его надежную работу в условиях Крайнего Севера.
На берегу Обской губы построена сопутствующая инфраструктура: подводный и сухопутный нефтепроводы длиной более 10,5 км, резервуарный парк, насосные станции с системой защиты от гидроударов, которая гарантирует герметичность трубопровода. Установка терминала «Ворота Арктики» общей высотой более 80 м производилась с помощью одного из крупнейших в мире крановых судов «Олег Страшнов» грузоподъемностью 5 тыс. тонн
С началом промышленной эксплуатации «Ворот Арктики» в 2016 году «Газпромнефть - Ямал» получил возможность осуществлять круглогодичную отгрузку нефти сорта Novy Port потребителям. Максимальная мощность терминала по перевалке сырья – более 8,5 млн тонн в год, его технологическая схема обеспечивает «нулевой сброс» загрязняющих веществ в акваторию Обской губы.
Специально для обслуживания терминала «Ворота Арктики» по заказу «Газпром нефти» строится флот, способный работать в арктических широтах. Шесть танкеров класса Arc7 дедвейтом 42 тыс. тонн и два ледокола Arc130A ледового класса Icebreaker8 будут ходить под российским флагом в Северную Европу.
Танкеры класса Arc7 имеют ряд преимуществ по сравнению с меньшими собратьями Arc5: их грузовместимость составляет 38 тыс. тонн нефти, они спроектированы с учетом малых глубин Обской губы – максимальная осадка нового танкера в пресной воде составляет 9,5 метра.
Корпуса танкеров изготовлены из специальной высокопрочной и устойчивой к низким температурам стали. Суда класса Arc7 могут самостоятельно преодолевать лед до 1,8 м толщиной кормой и до 1,4 м носом, а также двигаться во льдах по каналу, предварительно подготовленному атомным ледоколом. Повышенную маневренность танкерам придают винторулевые колонки, вращающиеся на 360 градусов вокруг своей оси, дополнительно каждое судно оборудовано носовым погрузочным устройством, позволяющим присоединять, удерживать танкер и принимать нефть.
