ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 — Н-8 — новочеркасский) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока , выпускавшийся с 1953 по 1967 год.

До 1961 года (до появления ВЛ10 и ВЛ80) был сильнейшим локомотивом страны.

В 1960-х наравне с ВЛ60 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.

В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑001.

В 1955 году была изготовлена опытная «установочная» партия электровозов серии:

Н8-002÷Н8-008.

На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные применённым на американских тепловозах Дб (Дизельный локомотив завода Балдвин).Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоящее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, выполнено сбалансированным по каждой стороне тележки.Экипаж электровоза состоит из четырёх постоянно соединённых тремя одинаковыми шаровыми шарнирами тележек, на каждой паре тележек покоится свой кузов.

В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск.
Серийные электровозы по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия.
Кузова и тележки электровозов ВЛ8 начиная с 1957 года изготавливал Луганский тепловозостроительный завод.
Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоз

В период 1976—1985 годов была произведена постановка на электровозы ВЛ8 возвращающих устройств, позволяющих поднять скорость с 80 до 90-100 км/час.
Такие электровозы получили обозначение ВЛ8м.
Схема цепей тяговых двигателей предусматривает постоянное подключение в общую цепь всех обмоток всех восьми двигателей, поэтому «секции» (правильно — кузова) ВЛ8 постоянно механически и электрически соединены между собой и разъединяются только при ремонтах.

Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД.

В настоящее время электровозы серии ВЛ8 эксплуатируют лишь железные дороги Украины, Армении , Абхазии, Грузии и Азербайджана,а также в Крыму.

Источник.