Ответ на пост «Почему я выбрал машину с правым рулём?»
У меня найдется не противоположное, но другое мнение про японский автопром.
Итак, родители моей жены с ДВ. И у всей семейной делегации была куча тачек с правым рулём - у тестя короткая и длинная Делика, грузовичок с открытым кузовом, у жены Daihatsu Move LA100S 2011 года, сейчас добавился у тестя Daihatsu Thor и у шурина Honda Fit.
Я вне своего желания впрягаюсь в обслуживание тачки жены Daihatsu Move.
Плюсы есть, их много:
- маленькая, юркая. парковаться одно удовольствие
- эргономика в салоне это моё почтение. Салон-трансформер, ящички и бардачки, регулировка задних сидений, двери на 90° открываются.
- плюшки в виде заводского ксенона, бесключевого доступа, климат-контроля радуют.
- двигатель 0,6л на 52 л.с. с вариатором Для Своего Объема хорош. По городу перемещаться достаточен. По налогу и коэффициенту мощности по страховке - смешные деньги.
- обзорность отличная.
Самая спорная часть - минусы (от мелких к крупным).
- пруль это очень неудобно и страшно на трассе, рычаг поворотников непривычно справа. Ну и сюда же добавлю уродливый кубический вид, от обилия которого меня уже тошнит.
- кей-кары шумные, с мягкой подвеской и с гигантской парусностью при узкой ширине колеи. На трассе за 3+ часа можно сдуреть от гула колёс. Я весом 100+кг/190см валю тачку набок и в любой колее руль сам стремится вправо.
- комплектация и электрика. Оказалось огромной проблемой найти схемы предохранителей из-за редкости модели и большого числа модификаций. Рамку под новую магнитолу не найти вообще. Сигналку с автозапуском ставить отказываются в моём небольшом городе из-за отсутствия схем. Удивительно тупорылая комплектация с ксеноном, бесключевым доступом и запуском с кнопки - но при этом нет обогревов сидений и боковых зеркал, нет датчика света и дождя, мультируля, круиза и т.д.
- запчасти. Это трэш. Разорвало пластиковый (!!) тройник охлаждающей жидкости и его Нового нет почти нигде. Любой заказ - с Хабаровска. Ехать будет к нам в Волгоград 2 недели, цена доставки равна цене какой-то дешевой запчасти. Не мог найти датчик температуры ОЖ (старый окислился и стал пропускать разъем, без этого датчика тачка не заводится). В Дайхатсу используется суперРедкий датчик Без резьбы с шпоночным креплением. Цена за б/у оригинал от 5к (за аналогичный Новый датчик с резьбой цена около 220 рублей).
Как искать игрушечные сайлентблоки рычагов, стойки стаба и опорные подшипники - большой вопрос.
- кузовня и бампера. Их просто нет в хорошем состоянии, если есть, то цена с доставкой и покраской улетает к цене контрактного вариатора/двигателя(а за кусок пластика платить столько же, сколько и за технически сложный вариатор это маразм). Где брать редко ломающиеся запчасти (заднюю балку, лобовое стекло, пластиковый кожух руля, обивку потолка, телевизор, заливную горловину бака) это огромный вопрос.
- очень неожиданный минус. Лакокрасочное покрытие. Оказывается почти на всех япошках в краскую добавляется полимерная пыль/блёстки. И вместо цены 700 рублей за 100грамм краски мы резко получаем 1400 рублей за 100 грамм. Ну и естественно, такое намешать может только 1 маляр в городе.
Далее напишу с чем сравниваю (возможно вызовет инфаркт жопы у некоторых).
У меня Веста СВ Кросс 1.8 в максимальной комплектации. Была на роботе - стала "полуяпонцем", когда поставил старый гидротрансформаторный 4ст. автомат от Тииды. И теперь это просто один из лучших авто за 1 млн. (по крайней мере для меня).
Плюсы (к которым добавились плюсы от японской коробки) - свежесть (2017 год), клиренс, самая красивая тачка в классе, датчики света/дождя/обогревы всего, климат, круиз, доступность запчастей, полная оцинковка (кроме моторного отсека), автозапуск (который поставить легко где и кто угодно), путевая подвеска, руль как положено слева, плавность хода и более чем достаточные ездовые характеристики, любые виды и варианты косметических и технических преобразований (от магнитол и света до турбы и полного привода).
И при этом последним купленный тестем Daihatsu Thor за 1,3 млн рублей проигрывает по важным характеристикам (клиренс, шумка, мощность, надежность вариатора, размерность колес, обогревы и, собственно, руль в бардачке). Ну да, есть электропривод задних сдвижных дверей и езда в полосе на круизе - это по моему мнению просто игрушка (говорю как путешественник на авто по областям - ездить на круизе не дают грузовики и тошнотики).
Ясное дело, что для доставок, поездок на работу и на ноготочки кей-кары просто рождены и никакой правый руль не помеха. Но если мы говорим о долгой эксплуатации немолодой японской тачки с широким набором ролей (перевозка тяжелого хлама, трассовые поездки, зимние колейные дороги, пригород и пойма с глубокими буераками, маленькие города с отсутствием ассортимента магазинов с японскими запчастями) - то японец это специфический выбор для настоящих смелых самураев, готовых к неожиданным проблемам, вбросам денег, простою авто на несколько недель при нестандартной поломке. Тут наши тачки выглядят выигрышнее.
