Офисные будни

На пандус приехала машина с подарочным алкоголем для партнёров фирмы. Я до этого вообще не знала, что у нас есть в офисе пандус, узнала вот сегодня. Коробок с бутылками очень много, поэтому грузчик заполнил одну тележку и поехал выгружать, а я осталась ждать с водителем.

Предложила помочь поднять коробки на пандус, но водитель отказался и неодобрительно посмотрел. Я пояснила, что так будет быстрее, если грузчик вернётся с тележкой, а мы уже всё подняли. Он отказался вновь.

Сначала просто стоял, но это холодно, потом начал ставить коробки ближе, чтобы удобнее было разгружать, а потом посмотрел на меня и сказал:

- Мне строго-настрого велели выгружать только в присутствии вашего грузчика.

- Ну как же так? - говорю, - Я же здесь, я послежу, чтобы они на месте стояли.

Водитель нехотя согласился, мы перетаскали коробки наверх и тут я поняла, почему инструкции были именно такие.

Из недр здания потянулись другие грузчики. Они страстно смотрели на коробки с алкоголем, а самый беззубый из них решил завязать разговор.

Так я узнала, что он хочет себе такую коробку. "А мне почему такую не приносят? Я бы тогда на работу вообще не выходил"

Что после нового года у него этого алкоголя завались. "Выкинули прямо с коробкой, представляешь? Поднимаю и думаю, чего такая тяжёлая? Я, конечно, сразу пить решил, но у нее пробка странная, еле льется. Я ей горлышко поэтому сразу сбил, наливать невозможно".

И ещё пару занимательных фактов из его биографии. Очень общительный человек

Когда я выходила, охранник спросил:

- Вы как-то подозрительно ровно идете после того как алкоголь приняли.

(Ну вы поняли: принять в плане по накладной и принять в плане выпить)

- Ещё бы, - говорю, - это опыт, его не пропьёшь!

Какие душевные люди там работают оказывается. И ведь мы бы никогда не встретились без коробок с алкоголем.

Про японцев точно!

Я с ними только один раз имел дело за всю карьеру, но в точности так и было.

У нас в судоходной компании было три буксира, абсолютно одинаковых, sister ship. У них с завода стоял неполноценный тип крепления баржи, он не позволял идти задним ходом, можно было только толкать. Мы сразу на первом и втором поменяли крепление на универсальное - "ласточкин хвост".

Заказывали их в Японии, стоят они что-то около полумиллиона долларов, может, 700к, точнее не помню. И вот заказываем на третий буксир, они присылают инвойс, а в нём лишняя строчка какая-то, типа "ремкомплект" за 50к баксов. А мы и на первых двух буксирах от этого ремкомплекта отказывались, он по каким-то причинам не имел смысла в нашем случае.

Я им пишу "вы опять прислали первый вариант инвойса, уберите ремкомплект, как убирали в первых двух инвойсах". А они отвечают: "Великое уважение к вам дорогой заказчик. Имеем честь с гордостью вам сообщить, что немедленно бросим все силы компании на удаление этой строчки для удовольствия нашего бесценного закачика, даже снежинка не успеет упасть на землю Киото, но не раньше, чем вернётся из business trip мой достопочтенный босс, г-н Харакири Мудзимото сан. И не спрашивайте, когда он вернётся, я в душе не ебу, потому что он великий босс боссов, и мне знать не положено о его планах. Остаюсь в полном вашем распоряжении Комуто Херовато сан".

И никакие блять переговоры и уговоры не дали результата. Позвонить ему и попросить разрешения удалить строчку нельзя. Попросить босса удалить эту строчку, находясь в командировке, нельзя. Найти какого-то столь же высокопоставленного и суперпрофессионального эксперта по удалению строчки из инвойса нельзя.

Этот долбоёб вернулся из командировки через две блять ёбаных недели, удалил строчку, и мы наконец смогли подписать контракт и оплатить им деньгу.

На самом деле компетенции рядового руководителя (завмага, прораба или мастера) примерно таковы.

1. Ты должен понимать какой результат требуется от работы твоего подразделения и как его можно получить. Уметь составлять штатное расписание и должностные обязанности с учётом этого и убеждать руководство в нужности именно такового.

2. Ты должен определять годится ли человек на работу на которую он претендует. И возможно годится ли он для каких-нибудь смежных функций. И не забыть потом проконтролировать.

3. Уметь распределить работу среди подчинённых наилучшим образом. С учётом способностей. С учётом того, что люди не могут работать на максимуме долгое время и напрягать их по полной можно только изредка. Не забывая про отпуска, больничные, внезапные увольнения (в том числе по причине прогулов) и внезапные смерти.

4. Уметь грамотно и доходчиво ставить задачи и объяснять местные нюансы работы людям у которых проблемы с пониманием фраз длиннее трёх слов и лексикон почерпнутый из российских сериалов.

5. Уметь оценивать старание подчинённых и, соответственно, раздавать волшебные пендели и сладкие плюшки. Также уметь выбивать из руководства повышение зарплат для подчинённых хотя бы для компенсации инфляции.

6. Уметь оценивать качество работы подчинённых. И периодически контролировать их работу.  И правильно понимать когда тот или иной спец хочет "сделать как лучше" и действительно в этом лучше разбирается, а когда он просто не хочет работать.

7. Без жалости и рефлексий увольнять людей, которые не способны или не хотят справляться с работой. При этом убедить их увольняться самих.

8. Уметь грамотно отчитываться перед вышестоящим руководством о работе вверенного подразделения. А так же писать грамотные и убедительные докладные и служебные записки в случае возникновения проблем решение которых выходит за пределы полномочий руководителя.

9. Уметь контролировать снабжение подразделения необходимыми для работы материалами, инструментами и техникой. Составлять заявки на снабжение и работать с техническими заданиями.

Я бы с большим интересом посмотрел на тот цирк где будут это "сертифицировать". Поэтому когда откроете пришлите мне пожалуйста контрамарку в первый ряд.

Итак, сегодня заметка о халявной работе. Это не предложение работы, не скам, судя по названию, а личный очерк , поменявшего овердохуища работ и видевшего многое в этой стране.

В наших арктических болотах много людей  работает тяжело, и физически - кто по 27 часов в сутки машет кайлом за 150 долларов в месяц, и в офисе, ебоша бесконечные ебанистические отчеты бесчиссленному начальству. Все думают - что это вечный крест работяги, дико въебывать на дядю до могилы.

Но есть клондайк среди работ!  Нет, это не мусора и не сапоги, это лучше. Та самая работа, где ты практически нихрена не делаешь, но чувствуешь себя таки при деле и при деньгах.

Это аэропорты, а вернее, отдельные службы по контролю процессов. То есть это все отделы в аэропортах, которые не занимаются непосредственным ремонтом и обслуживанием оборудования. Вы скажете, да везде есть такие службы, которые не работают. Не так... Ребята, умственная работа, бумажная деятельность, анализ данных- тоже работа, и покруче любого махания лопатой. Прогеры - вообще верх эволюции, к слову. Тут думать надо.

Итак, ребята, помимо кучи других работ, пораьотал я в Пулково, Шереметьево, Домодедово и даже немного в выкидыше аэропортов, Жуковском. Везде похожая ситуация. В общем виде происходит так - под обслуживание систем аэропортов, которые как правило на аутсорсе, то есть внешнем обслуживании, - создаются отделы по контролю этого самого обслуживания. Допустим, перевозка пассажиров - отдельная служба, кондиционирование - отдельная служба и т. д. Во всех аэропортах вся работа таких специалистов сводится к заполнению журнала прихода/ухода спецов аутсорса, донесению о разных событиях, и применению мер при ЧС.

Как вы понимаете, ЧС возникают крайне редко, от слова "никогда". Поэтому главная задача таких работников - это приход на работу. Рано или поздно многие понимают, что такие должности мегахалявные и через год-два их существования о них идет слава "блатных" должностей. ХЗ почему такие отделы создаются, ведь они объективно нахер не нужны при наличии аутсорс в режиме 24/7. Однако такие отделы создаются и туда вполне реально попасть с создания отдела или в процессе работы.  Дело в том, что от долгого ничегонеделания происходит опухание ЧСВ и потеря связи с действительностью рынка труда. Люди начинают думать, что везде все так шоколадно и охреневают/уходят/офигевают/спиваются. Ну и деквалификация дает о себе знать - при отсутствии тяги к самообразованию  происходит быстрый откат к сознанию неандертальцев вследствие бесконечного просмотра тиктоков и дебильных скетчей на ютьюбе, ежеминутного перекура. Некоторые умудряются под бухлом целый год провести в работе таким образом.

Теперь о требованиях к таким вакансиям. Требования часто такие: разговорный английский язык (потому что аутсорсы в а/п часто буржуйские), техническое образование, какой нибудь Autocad за каким-то хуем. Так вот, это все херня. Английский никто из них не знает (но говорите что знаете на уровне Елизаветы Второй,про техническое образование смело врите (в отделе кадров пропрет любое), автокады там нахер не нужны, даже микрософт офис избыточен для такой работы.

Итак, вы устроились в эйрпорт двух столиц на описанную должность. Теперь релакс! Можно пиздеть целыми днями ни о чем с коллегами, пить чай. Не забывайте заполнять бесполезные журналы и вовремя информировать начальство о косяках или лишних словах аутсорсеров на всякий случай. Но в основном отношения с обслуживающими организациями у вас будут хорошие, вы будете постоянно вместе, как заклятые друзья. "Больше напиздели - больше записали! " , таков должен быть ваш принцип, но дружить все-таки надо.

При наличии контрактов аутсорсеров с а/п на длительное время - так работать можно до пенсии, не парясь о кредитах и ипотеках. Но не вгоните себя во искушение и ловушку сознания, проработав там больше полугода. Можно подумать, что везде так и уйти в другую контору, НО ТАМ ПРИДЕТСЯ РАБОТАТЬ. Так что держитесь там до последнего и понимайте, блеать, что это ваш счастливый билет в легкую жизнь. Кайлом помахать - всегда успеете.

Это общий очерк о работе таких служб. При наличии интереса к заметке опубликую другие наблюдения из жизни аэропортов и случаев из своей практики.

Всем халявной работы, поменьше трудиться и побольше отдыхать, чувствуя себя значимым членом общества! Надеюсь, кому-то эта заметка поможет обрести подобие рая на Земле в каком-нибудь районе Шереметьево или Внуково, например.