Сегодня чудом избежал аварии. Спасибо большому сугробу.
А дело было так. Въезжаю я в нашу деревню, скорость примерно 40. Вижу впереди БМВ начинает выруливать задом со двора. Вижу водителя за стеклом, моргаю фарами, слегка нажимаю на гудок. БМВ, как будто не видит, продолжает выкатываться. А дорога узкая, и я понимаю, что левый задний бок этой машины как раз оказывается на моей полосе. Тормозить уже поздно, выворачиваю руль, залетаю в сугроб.
Выхожу, подхожу к остановившемуся в 10 сантиметрах от моего левого крыла автомобилю. Спрашиваю: - Вы что творите?
Милая девушка открывает дверь. - Вы что, не видели, что я выезжаю со двора? Не могли остановиться и пропустить?
Сказать, что я о..ел, это ничего не сказать.
После этого девушка закрыла дверь и уехала. А я еще 20 минут откапывал машину, застрявшую в сугробе.
А куда ты летел? И на кого надеялся окажись в придорожном сугрбе. Приедет дядя и будет тебя вытаскивать своим тросом, откапывать своей лопатой? В лучшем случае дорожники своим тросом помогут... металлическим.. с кулак толщиной. И за что ты будешь его цеплять к своей машине? Эвакуатор? Ага, жди до весны. И таких сверхуверенных все больше. Сколько видел застрявшую машину и рядом человека, отгребающий снег от колеса ботинком, одетым на ногу. На трассе, в городе, межрайонных дорог. Да пофигу, пусть дальше гребет. Ну вот не жалко и все. Ладно один, а если с детьми.
В Советском Союзе высшие военные чины были буквально одержимы идеей передвижения сухопутной боевой техники по воде, что объяснимо. На предполагаемом театре военных действий нам пришлось бы столкнуться с обилием рек, речушек и озер. Автомобилями дело не ограничивалось — в амфибии превращали даже средние танки Т-55!
Основной проблемой автомобилей-амфибий оказалась вовсе не плавучесть. Её научились обеспечивать даже у обычных «уазиков», не увеличивая габаритов — заполняя пустоты между кузовом и рамой материалом низкой плотности (пенопластом), на что в мае 1961 года даже было получено авторское свидетельство.
Основной проблемой оказалась ходкость — так на языке корабелов называют скорость. Точнее, гидродинамика. Сильнейшее сопротивление движению на плаву оказывали пресловутые обводы (слово, которым злоупотребляют автомобильные журналисты для описания форм кузова, на самом деле — судостроительный термин).
Нужно ли говорить, что военный автомобиль — это прежде всего мишень? Быстрая или медленная — вот в чём вопрос. А все попытки изменить форму лопастей винта, установить мотор помощнее, сделать в корпусе редан (ступеньку в днище, сокращающую сопротивление воды) приводили к смехотворному приросту ходкости. Вот почему экспериментировали с подводными крыльями — поскорей вытолкнуть корпус из воды, и нестись на крыльях при минимальном гидродинамическом сопротивлении.
Тем временем уже знакомый Триппель, Иоганнес Людвиг Генрих, переживший Вторую мировую войну, отсидевший три года во французской тюрьме, благополучно «денацифицированный» в 1949 году (как полагают, за взятку главному прокурору земли Северный Вюртемберг) и даже женившийся на дочке бывшего крупного нацистского чиновника, неожиданно обнаруживает, что Германии отныне запрещено выпускать автомобили-амфибии!
Душевный «ламповый» снимок одного из первых образцов Amphicar, 1959 г.
Но Триппель и тут изворачивается, перенеся свои опыты во Францию, так легкомысленно простившую бывшего оберштурмбаннфюрера СС. Впрочем, Триппель теперь дорожит репутацией и даже даёт от ворот поворот дочке бывшего нациста. Хотя его по-прежнему выручают нацистские связи, а именно старое знакомство на банкете у рейхсфюрера Гиммлера с баварским промышленником Гербертом Квандтом. Теперь на его инъекцию Триппель учреждает в Западном Берлине фирму Eurocar GmbH и в 1961 году начинает производство амфибии Amphicar-770.
Эту машину можно считать единственной коммерчески-успешной легковой амфибией в мире. За семь лет продали 3878 экземпляров. В 1963 году cтоила она DM 8385 — дороже Opel Record, но дешевле BMW-1500.
Хорошую рекламу «Амфикару» сделал известный немецкий биолог Бернард Гржимек. В Уганде, в национальном парке Куин Элизабет он плавал на этой амфибии среди бегемотов. Потом вышла книжка «Гржимек среди африканских зверей», в том числе и на русском языке. Вот что пишет Гржимек: «На Amphicar я врезался в самую середину стада бегемотов. Два раза самцы пытались приподнять на спине мою машину, ожидая, видимо, что она опрокинется, как всякая лодка. Но машина выдержала это испытание». Ещё бы! Были случаи на Балтике, когда Amphicar 770 выдерживал серьёзное волнение.
Президент США Линдон Бэйнз Джонсон катает Юнис Кеннеди Шрайвер и Пола Глинна на Amphicar-770 по озеру Гранитные отмели у своего ранчо Хэйвуд под Кингслэндом, штат Техас. 10 апреля 1965 г.
Американский президент Линдон Джонсон обожал пугать гостей при помощи своего Amphicar 770 цвета «голубая лагуна». По дороге он изображал, что теряет управление, и машина, в которой непосвящённому трудно было заподозрить амфибию, как бы случайно съезжает на воду. По слухам, Amphicar 770 был у Джона Леннона. Мадонна сняла такую амфибию в одном из своих клипов.
О том, какие автомобили-амфибии созданы после Второй мировой войны в СССР, граждане могли узнать из популярных журналов. Например, из «Моделиста-конструктора» (до 1966 года он назывался «Юный моделист-конструктор»), «Техника — молодёжи», «За рулём», «Советский воин». А ещё в 1959 году «Воениздат» выпустил книгу Михаила Георгиевича Редькина «Плавающие и колёсные машины». Везде упоминались только две модели, МАВ и БАВ, т. е., малый и большой автомобили водоплавающие. Сведущие люди находили в них сходство с ленд-лизовскими Ford GP-A и GMC DUKW-353. Но даже эти машины были окутаны завесой секретности, которая всё сгущалась и сгущалась, и по мере старения партократии приобретала маразматические черты. Дошло до того, что в наших журналах под кривенькой картинкой писали: «советский танк», «советский истребитель», «советский автомобиль-амфибия», тогда как в каком-нибудь Modelarz из ПНР или гедеэровском Motor Kalender der DDR 1980 тот же объект преподносился во всех видах, под полным обозначением, со всеми техническими характеристиками.
Большой автомобиль водоплавающий (БАВ) на обложке «Моделиста-конструктора». Это одна из лучших работ выдающегося иллюстратора Михаила Петровского.
Зато в советских молодёжных журналах охотно публиковали проекты самодеятельных конструкторов, — а их тема водоплавающих автомобилей всегда привлекала. Владимир Бовыкин, Станислав Емакаев, Дмитрий Кудрячков, Владимир Кузеев, Александр Кулыгин и Сергей Габович, Евгений Михайлов, Игорь Рикман и Алексей Ревякин, Николай Синельников, Виктор Трофименко, Вениамин Трунов, Юрий Чумичёв — вот далеко не исчерпывающий список энтузиастов. Откуда такой ажиотаж вокруг амфибий, понять трудно. В своё время я брал интервью у владельца редкой легковой машины Tatra-87 Рэма Всеволодовича Меркулова, он часто ездил на ней в Крым и в Прибалтику. Так вот, почему-то вокруг все были убеждены, что его Tatra-87 плавает! Из-за стабилизатора-«плавника» на крыше, что ли? Амфибийный ажиотаж подогрела вышедшая в СССР в 1965 году книга Элен и Фрэнка Шнейдеров «Ля Тортуга. От Аляски до Огненной Земли». Эта американская супружеская пара приобрела списанный Ford GP-A и проехала на нём по обеим Америкам, с севера на юг. Там, где заканчивались сухопутные пути, Шнейдеры двигались вплавь. Ещё более дерзкий пробег-заплыв в июле 1950 года совершили австралиец Бен Карлин с женой — они переплыли Атлантический океан! А затем пересекли евразийский материк. Всё это — также на Ford GP-A, пусть и сильно переоборудованном.
БАВ был сконструирован под руководством Виталия Андреевича Грачёва в 1950 году по образцу американской амфибии GMC DUKW и во многом превзошёл прототип, хотя и получился почти на тонну тяжелее. Всего с 1951 по 1962 год выпущено 2029 таких амфибий.
Бен Карлин, его супруга Элеонора и их переделанная амфибия Ford GP-A. При пересечении Атлантики им пришлось буксировать за собой специальный понтон с бензином.
Вряд ли кто из энтузиастов-самодельщиков предполагал, какая обширная работа над колёсными амфибиями развёрнута в конструкторских бюро Брянского, Волжского, Горьковского, Луцкого, Ульяновского, Уральского автозаводов, в СКБ ЗиЛ, МВТУ им. Баумана, НАМИ и в НИИ-21. Наиболее секретные из этих тем, такие как «Река», «Ягуар», «Суша», преследовали цель создать машины, лишённые каких-либо очевидных внешних признаков пригодности к плаву.
«Анфан террибль» мира амфибий — Rhino Marsh Buggie (болотоход «Носорог»). Конструктор, грек по национальности Элиа Продрому Агнидес. Построила амфибию в 1954 году американская фирма Marmon-Herrington. Идея заключается в колёсах, одновременно служащих поплавками. Их сферическая форма обеспечивала «Носорогу» непревзойдённую остойчивость на воде и сопротивление крену на суше.
До сих пор блогеры продолжают набирать сотни лайков, рассказывая об этих проектах под тошнотворным кликбейтом «мало кто знает, что». А представляете, какой сенсацией стала в феврале 1989 года статья в журнале «За рулём» об УАЗ-3907! Правда, машину в статье ещё не называли «Ягуаром», под таким шифром велась её разработка.
УАЗ-3907 «Ягуар» (ведущий конструктор — Эдуард Николаевич Орлов) уверенно держался на воде, имея на борту 11 человек и 600 кг груза. Запросто перебросил на другой берег приёмочную комиссию из 21 человека. Выдерживал двухбалльный шторм. Расчетный запас хода по воде составлял 300 часов (эквивалент 2500 км).
Тактико-техническое задание и характеристики будущей амфибии «для оснащения десантно-штурмовых частей, подразделений морской пехоты, разведки и других высокомобильных формирований специального назначения, а также в качестве машин управления и связи» было утверждено в июне 1972 года. На первом же совместном заседании представителей отрасли и основного заказчика главный конструктор Ульяновского автозавода Лев Адрианович Старцев поинтересовался у военных: «Вы хотите иметь катер, который ездит по земле или автомобиль, который плавает?» В ответ прозвучало дружное: «Автомобиль!». В перерыве заседания главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин отвёл Старцева за локоть в сторонку и, делая страшные глаза, зашептал: «Вы берётесь за работу, не имея никакого опыта!». Старцев ответил, что зато есть хорошие конструкторы и сильное желание. Просвирнин не знал, а Старцев из-за полной секретности не имел права поделиться с ним, что в Ульяновске уже давно занимаются амфибиями. В 1980 году, когда первый образец созданной по теме «Ягуар» амфибии был готов, его фотографии Старцев показал заместителю министра автомобильной промышленности Евгению Артёмовичу Башинджагяну. Рядом стоял Просвирнин. Увидев снимки, он развёл руками: «Здорово! Не ожидал...»
ВАЗ-2122 создавался в рамках опытно-конструкторской работы с шифром «Река» на основании «Отраслевых пятилетних планов основных ОКР и НИР по вооружению и военной технике на пятилетки 1976–80 гг. и 1981–85 гг.» Министерства автомобильной промышленности. Ведущий конструктор — Валерий Иванович Доманский. Первая серия образцов была собрана в 1976 году, последняя (6‑я) — в 1987 году.
Подробности об отечественных легковых амфибиях можно узнать из книги «Советские полноприводные», написанной группой авторов, в том числе и таким уважаемым исследователем как Николай Сергеевич Марков.
Из машин грузовых наиболее интересна опытно-конструкторская работа под символичным шифром «Суша». Речь — о создании принципиально нового унифицированного семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 6х6 и 8х8. Первые — капотники, вторые — бескапотной компоновки. И те, и другие — как в «сухопутном» исполнении, так и в водоплавающем. Первые шесть образцов амфибий Урал-43221А (6х6) и Урал-53221А (8х8) собрали летом 1979 года. Они были настолько неотличимы от обычных Урал-4322 м Урал-5322, что страшнейшим преступлением было сфотографировать их сзади, откуда видны были винты. Для испытаний машин на плаву на озере Тургояк в Челябинской области заводчане подгадывали время, когда не было клёва — чтобы избежать нездорового любопытства со стороны рыбаков. Военные приняли проект с воодушевлением: в октябре 1980 года семейство «Суша» было рекомендовано к принятию на снабжение Советской Армии.
«Урал-43221А» грузоподъёмностью 4 т отличался от обычного «Урал-4322» герметичным бортовым кузовом слегка увеличенного объёма и оборудованием для движения по воде. Предполагалось использование кабины КамАЗ и турбодизеля воздушного охлаждения, производство которого разворачивали в г. Кустанай (ныне — Казахстан). Серийно выпускали только неплавающие машины семейства «Суша».
А затем произошло то, что с трудом укладывается в понимание. Все проекты дружно были свёрнуты, несмотря на то что образцы прошли госиспытания, приняты на снабжение, а кое-где даже приступили к возведению цехов. Гипотезы на сей счёт выдвигаются разные — от смены военной доктрины СССР до личных амбиций нового руководства Вооруженных сил. Действительно, началась пресловутая «гонка на лафетах» — повальное вымирание кремлёвских старцев. 20 декабря 1984 года не стало маршала Дмитрия Фёдоровича Устинова. Его сменил немногим более молодой Сергей Леонидович Соколов, а спустя три года — Дмитрий Тимофеевич Язов. Как водится в таких случаях, каждый приводил за собой команду преданных ему людей, с новым взглядами, с новыми интересами. Так что столкновение амбиций не выглядит такой уж неправдоподобной версией. Однако, интересно и другое: немногим раньше столь же дружно были свёрнуты работы во водоплавающим автомобилям и у нашего противника в НАТО. Исключением и у нас, и у них остались боевые машины — БТР и БРДМ. Хотя американцы продолжали эксплуатировать морские колёсные амфибии-лихтеры водоизмещением 5, 15 и 60 тонн, британцы — Alvis Stalwart, а итальянцы — Fiat-6640. Так что причина могла оказаться гораздо проще: в какой-то момент подсчитали и поняли, что слишком дорого держать в строю два типа автомобилей. А в нашей стране вскоре попросту закончились деньги.
Самая крупная серийная колёсная амфибия, BARC, создана фирмой LeTourneau (США) в 1952 году. Построено 55 штук. О размерах судим по стоящей рядом амфибии GMC DUKW. Аббревиатура BARC означает Barge, Amphibious Resupply, Cargo («Баржа, амфибийная, перевалочная, грузовая»). Подвижность обеспечивают 4 дизеля GMC по 265 л. с. каждый и два винта диаметром по 1,2 м. В вооружённых силах США обозначается как LARC-LX («Лихтер, амфибийный, перевалочный, грузовой, водоизмещением 60 т). Скорость на суше — 32 км/ч, по воде — 12 км/ч.
В наше время любые военные доктрины прошлого подвергаются сомнению. Делать какие-либо предположения об использовании водоплавающих автомобилей в армии бессмысленно. С гражданскими амфибиями дело обстоит иначе. Их конструкция всё усложняется. Достаточно привести в пример разработки Gibbs Sports Amphibians Inc. из города Оберн Хиллз, штат Мичиган. Эта фирма предлагает целую линейку амфибий (Aquada, Humdinga, Phibian, Quadski), объединённую общим принципом убираемого шасси. Поскольку колёса практически полностью прячутся в арки корпуса, на воде амфибия испытывает такое же сопротивление, как любой катер. Отсюда — немыслимая для других машин ходкость — 18–20 узлов (36–40 км/ч). Известный британский предприниматель сэр Ричард Брэнсон, продвигающий полёты на суборбитальном космическом аппарате, в 2004 году пересек пролив Ла-Манш на амфибии Gibbs Aquada за рекордные 1:40:6.
Глиссирующая амфибия Gibbs Humdinga. Разработана Gibbs Technologies, Inc. в 2012 году. Ведущий конструктор — Саймон Джеймс Лонгдилл. На воде Humdinga развивает 48 км/ч (по асфальту — 160 км/ч). Грузоподъёмность — 750 кг или 6 человек. Цена – $1,6 млн. Считается, что слово «хумдинга» на сленге обозначает нечто потрясающее.
Для военных амфибии Gibbs по-прежнему дороги, хотя выходец из Новой Зеландии Алан Гиббс и создал армейские модификации своих амфибий.
Вроде совсем недавно с удивлением рассматривал на стоянке фуру, головой у которой служил китайский лифан. К грузовикам-самосвалам из поднебесной тогда уже привыкли, но по слухам отношениеи к ним было "взять под проект, убить да выбросить", а тягачи же вроде как должны браться на длительное время - миллион-полтора километров. Поэтому чайнафура и вызвала удивление.
С тех пор прошло года два, и по ощущениям чайнафур на дороге сейчас добрая треть, если не больше. И сегодня, очередной раз наблюдая трафик, стало интересно, неужели европейские тягачи так быстро повыстягались?
Рулевой Шкоды К694ВТ790 совершает опасный обгон на пешеходном переходе, что запрещено (штраф 5000 и лишение ВУ от 4 до 6 месяцев), да еще и с ребенком, но при этом он считает себя правым и обвиняет автора, показывая ребенку, как ведут себя "настоящие мужчины" в подобных ситуациях вместо того, чтобы извиниться и стать сильнее! https://youtube.com/shorts/YVmBU9-IIvc?si=4eqZKeiqQl4qCiUY
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Новейший Rolls-Royce Spectre попал под отзывную кампанию
Несмотря на свежесть модели, британский производитель люксовых автомобилей подтвердил, что с вероятностью 90% не менее 107 экземпляров нового электрокупе имеют неисправный заземляющий кабель.
В результате экспертизы на разъеме были выявлены остатки клея, который может увеличить сопротивление, тем самым нивелировав заземление, что при неблагоприятном сценарии может стать причиной возгорания электромобиля. При этом в Rolls-Royce отметили, что подобных случаев пока не зафиксировано.
В профилактических целях дилеры марки всё же пригласят владельцев уже отгруженных Spectre на дополнительную диагностику, а поставки новых электрокаров временно приостановлены. Любопытно, что отзывная кампания коснулась лишь тех авто, что были реализованы на рынке США в IV квартале 2023 года.
Полицейскую службу Саудовской Аравии оснастили электрокаром Lucid Air
Особенностью модификации данной модели стал… дрон, для которого на крыше оборудован специальный бокс с посадочной площадкой. Кроме того, полицейский Lucid Air отличается от серийной версии черно-белой ливреей полиции Саудовской Аравии. Презентация такого авто состоялась на Всемирной выставке обороны в Эр-Рияде. Местные власти планируют в течение ближайших 10 лет оснастить автопарки правоохранительных органов 100 тыс. подобных электрокаров.
Отметим, что американский изготовитель люксовых электромобилей Lucid заключил соглашение с властями Саудовской Аравии еще в 2022 году. При этом 62% акций данного бренда уже принадлежат Государственному фонду Саудовской Аравии (PIF), инвестировавшему в производство $10 миллиардов. Поэтому выпуск электромобилей Lucid Air начался в стране еще осенью 2023 года; на рынок с тех пор поступило около 800 авто.
На данный момент седан Air реализуется в четырех версиях. Самой доступной является Pure с моноприводом, одним электромотором мощностью 436 «лошадей» и батареей емкостью 88 кВт*ч. При цене $77.400 модель до 60 миль/ч разгоняется за 4,5 секунды, а запас ее автономного хода составляет 660 километров.
Двухмоторная модификация Grand Touring, развивающая 1065 л.с. и проезжающая 719 километров, оценивается в $110.900. А топовую Air Sapphire с трехмоторной силовой установкой мощностью 1200 сил, ускоряющуюся до 60 миль/ч за 1,86 секунды, можно приобрести за $249.000. Впрочем, какой именно версией Lucid Air будет «вооружена» полиция Саудовской Аравии, не уточняется.
BYD рассекретил дизайн своей самой бюджетной модели
Китайский производитель люксовых электрокаров поделился в Сети изображениями своей самой недорогой компактной модели Yuan UP. Данному авто уже прочат славу очередного рыночного бестселлера КНР.
По предварительной информации компактный BYD оснастят передним приводом, двумя видами электродвигателей (на 95 или 177 л.с.) и тяговых батарей разной мощности. Стоимость самой простой модификации Yuan UP составит $11.000-14.000. Полноценную презентацию модели планируют провести в будущем марте.
Отметим, что BYD Yuan UP будет конкурировать в одном классе с Hyundai Creta и Kia Seltos. При этом габаритные размеры модели составляют 4310 х 1830 х 1675 миллиметров при колёсной базе 2620 миллиметров. В зависимости от ёмкости тяговых батарей от фирмы CATL (на 32 или 45 кВт*ч) запас автономного хода новинки будет равен 301 либо 401 км по циклу CLTC.
Что касается дизайна нового купе BYD Yuan UP, то в соответствии с ценовой нишей модели он выполнен максимально консервативно. Та же концепция касается и интерьера: виртуальная приборная панель здесь без козырька, единственный широкоформатный тачскрин и селектор на центральном тоннеле расположены отдельно.
Lancia неофициально раскрыла свою очередную новинку
Итальянский производитель продемонстрировал новый хэтчбек Ypsilon, не «дождавшись» официальной премьеры. Отметим, что Lancia Ypsilon, презентация которой запланирована на текущий февраль, неоднократно мелькала на публике и журналисты успели запечатлеть новинку во всех подробностях. Любопытно, что предсерийный прототип даже угоняли и топили, после чего его выручали спасатели, и бренду ничего не оставалось, как снять Edizione Limitata Cassina в официальном видео. Теперь необходимость официальной премьеры уже не кажется столь актуальной.
По полученным изображениям легко определить, что экстерьер хэтчбека выполнен в стиле концепта Pu+Ra HPE с характерной световой решеткой и крупной надписью Lancia на глянцевой вставке на капоте (такой же элемент размещен на дверце багажника). Аналогичные Y-образные элементы присутствуют на фарах, задних фонарях и колёсных дисках.
Передняя панель представляет собой два LED-экрана, установленных на разных уровнях, где тачскрин фирменной мультимедийной системы S.A.L.A, адаптированной для управления жестами или голосовыми командами, чуть выдвинут вперед. Под ним расположен блок дефлекторов климатической системы и физических кнопок, тогда как селектор коробки передач и кнопка запуска двигателя расположены на центральной консоли.
На центральной консоли также размещена и полукруглая площадка – своего рода столик, разработанный брендом вместе с мебельной фабрикой Cassina. Данный элемент снабжен встроенной беспроводной зарядкой для смартфона.
Технические характеристики Lancia Ypsilon всё еще не раскрыты, однако уже ясно, что первой на рынке окажется лимитированная версия Edizione Limitata Cassina, выпущенная в количестве 1906 экземпляров, и здесь тираж отсылает к году основания данного автопроизводителя. Все эти машины будут электрокарами.
Известно, что в их основе лежит платформа CMP/e-CMP, позволяющая выпускать версии как с двигателями внутреннего сгорания, так и с гибридными силовыми установками. Пока это все подробности грядущей новинки – остальные данные станут известны после официальной премьеры, если таковая вообще состоится.
Toyota выпустит новую линейку фирменных ДВС
Японский концерн объявил о создании новой линейки двигателей внутреннего сгорания. Топ-менеджер Toyota Motor Акио Тойода накануне выступил с заявлением, отметив, что зарядная инфраструктура электрокаров всё еще далека от совершенства. Кроме того, в разработке новых силовых агрегатов заняты миллионы специалистов, о трудоустройстве которых тоже необходимо думать.
Также Акио Тойода отметил, что «батарейный» транспорт – это вовсе не панацея для достижения углеродной нейтральности. Это важный факт, поскольку Toyota продаёт автомобили во всех регионах мира, являясь крупнейшим автопроизводителем.
По мнению Акио Тойоды, доля электромобилей в общем объёме продаж легковых авто вряд ли превысит 30%, причём такой результат не будет зависеть от развития технологий. Оставшиеся 70% рынка в ближайшем будущем разделят между собой бензиновые автомобили, гибриды, а также электрокары на топливных элементах.
Подобной концепции Toyota придерживается и в производстве: из 11,2 миллиона проданных в 2023 году автомобилей лишь 104 тысячи, а это всего 1%, являются «электричками». Инвестиции бренда в новое поколение ДВС можно считать беспрецедентными, ведь большинство автопроизводителей свернуло свои программы доработок силовых агрегатов на ископаемом топливе.
Сегодня хочу разобрать популярную в наше время услугу выездной диагностики автомобиля.
В нашем современном мире, где каждый хочет сэкономить свое время, деньги, нервы. Во всех сферах появляется возможность не выходя из дома, не отрываясь от семьи, не покидая свою зону комфорта получить те или иные услуги. Поэтому в сфере авто подбора родилась услуга выездной диагностики.
Что такое выездная диагностика автомобиля?
Выездная диагностика - это комплексная разовая проверка одного автомобиля, который выбрал заказчик, в нее входят: 1. Осмотр и проверка кузова автомобиля. Ремонты /окрасы /замененные навесные элементы (стекла/двери/фары) /дефекты (коррозия/сколы/тычки/царапины). 2. Осмотр подкапотного пространства автомобиля. Наличие течей и запотеваний/состояние агрегатов и проводки/уровни жидкостей/состояние лонжеронов/следы демонтажа капота, крыльев, передней рамки(телевизора), фар, бампера. 3. Осмотр салона автомобиля. Общее состояние/ повреждения сидений, панелей, потолка, дефлекторов отопителя /проверка кнопок управления, индикации, освещения /проверка систем управления автомобилем(педали, рулевое управление, селектор переключения передач). 4. Компьютерная диагностика автомобиля. Ошибки электронных блоков управления /проверка показаний узлов и агрегатов /сверка показаний одометра и данных из блоков управления. 5. Тест драйв. Проверка двс /коробки /систем полного привода /тормозных систем /рулевых механизмов /наличие посторонних шумов подвески автомобиля. 6. Осмотр автомобиля на подъемнике. Состояние днища /порогов /узлов и агрегатов /тормозной системы /подвески автомобиля. 7. Юридическая проверка автомобиля. Проверка документов /маркировок кузова и двс /проверка автомобиля и собственника по всем доступным базам. 8. Заключение о состоянии автомобиля. Предоставление заказчику полной картины состояния автомобиля, и рекомендации к покупке и обслуживанию.
Список вверху я попытался сократить, что бы сильно не нагружать вас, и попытаться описать примерный и понятный перечень проверок по автомобилю.
Услуга выездной диагностики подойдет всем людям которые озаботились покупкой автомобиля. Кроме хейтеров, они то все разбираются.
Вы не разбираетесь в авто?Тогда вам точно лучше заказать данную услугу, что бы специалист осмотрел авто и рассказал о возможных рисках. Вы находитесь в другом регионе?Тогда вам не нужно переживать, что вы потратите время и деньги на поездку в пустую. Вы заняты на работе, или хотите провести выходной с семьей? Отдыхайте, после осмотра вам останется созвониться с продавцом и обсудить дату сделки. Вы опытный владелец авто? Вы уже все осмотрели? В салоне запах нового авто? Вы уже влюбились и мысленно уехали на авто?Закажите выездную диагностику, и будьте уверены в своем выборе!
1/10
Не бита, не крашена). Фото из архива.
Спасибо за внимание.
Буду следить за интересом публики к теме авто подбора. И стараться и дальше раскрывать тему, делиться опытом, рассказывать свои истории.
