Автомобильное сообщество

Самые крутые проекты Brabus. В конце семидесятых годов Mercedes-Benz почти не ассоциировались со скоростью. Подобное положение дел не устраивало Бодо Бушманна. Он хотел сделать свои автомобили с трехлучевой звездой более динамичными и рафинированными, но существовавшие на тот момент тюнеры не могли удовлетворить его запросы. Ответом стало создание собственного ателье. Бушманн основал его вместе со своим другом Клаусом Бракманном. Отсюда и название-акроним Brabus (BRAckmann-BUSchmann). За свою историю компания построила множество неприлично мощных и резвых машин. Мы же вспомним замечательных бойких «старичков» из давно ушедших времен.

Brabus 3,6S

В 1988 году, за несколько лет до рождения культового заводского 190E 2,5-16 Evolution II тюнинг-ателье представило свое видение прекрасного. Не просто проект, а громкое заявление. «Сто девяностый» упаковали увеличенной до 3,6 литров рядной 2,6-литровой «шестёркой» M103. Задний диван, часть шумоизоляции и кондиционер выкинули во имя экономии веса. Заводские передние кресла заменены легкими кевларовыми «ковшами». При массе в 1342 кг спорткар мог разгоняться до 100 км/ч за 6,3 секунды и укладывать стрелку спидометра за 250 км/ч. Темперамент сопоставим с построенным несколькими годами ранее 190E V8, у которого серийный мотор заменили на пятилитровый 250-сильный V8.

В 2008 году Свен Грэмм, директор по связям с общественностью Brabus возродил оригинальную концепцию того самого первого прототипа по прозвищу Lightweight. Донорский Mercedes-Benz 190 E 2,6 трансформировался в облегчённое трековое оружие в течение долгих десяти месяцев. Результатом длительной кропотливой работы — алым цветом, 272-сильным двигателем, подвеской с компонентами Bilstein и Eibach, спортивными сиденьями и каркасом безопасности в салоне — можно наслаждаться вечно.

Brabus E V12

Специалисты «Брабус» в совершенстве освоили разведение «волков в овечьих шкурах» — среднеразмерных седанов строгой наружности с огромными сверхмощными моторами. Весной 1993 года на тропу войны вышел E V12, модифицированный Mercedes-Benz 500 E с 6,9-литровым генератором адреналина мощностью 509 л.с. Сотня — за немыслимые 4,6 секунды под очень специфичный саундтрек а-ля поршневой истребитель и аромат паленых шин. Конкурентов среди серийных четырёхдверок «ешка» попросту не знала.

К середине девяностых страсть тюнеров материализовалась в форменное безумие. Они изъяли шестилитровый двигатель с двенадцатью котлами у флагманского Mercedes-Benz S600 и на сей раз увеличили его до 7,3 литров (582 л.с. и 772 Нм). Агрегат достался E-классу (W210) или, если точнее, монстру, который под него маскировался.

Для середины девяностых седан, способный на ускорение до 100 км/ч за 4,9 секунды и с максимальными 330 км/ч, был сродни вызову всей планете. Ехать быстрее не позволяли шины — тогда не существовало подходящих для столь тяжелых и шустрых машин. Впрочем, даже в такой конфигурации E V12 попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстроходный дорожный седан в мире.

В 1997 году громко заявил о себе супер-«сарай» T V12, быстрейший универсал на Земле. По динамике он идет ноздря в ноздрю с собратом, а его максималка меньше всего на 10 км/ч.

Наследник экстремального W210 на базе следующего W211 установил новые стандарты: 640 л.с., 4,5 секунды до 100 км/ч и способность неутомимо пожирать пространство со скоростью свыше 350 км/ч.

Brabus M V12

Mercedes-Benz стоял у истоков когорты быстрых европейских SUV. В 1998 году, когда BMW X5 и Porsche Cayenne еще не существовало в природе, подразделение AMG выпустило могучий ML 55 с 5,4-литровой «восьмёркой» мощностью 347 л.с. Парни из Ботторпа не остались в стороне и так накачали ML стероидам так, что мир ахнул.

Подкапотное пространство внедорожника распирает известный по бешеной «ешке» 7,3-литровый V12 с особым коленвалом, коваными поршнями, доработанными головками блока цилиндров, другими распредвалами, спортивной выпускной системой и изменённой электронной прошивкой. «Брабус-Бенц» тоже вошел в элитный клуб обладателей рекордов, показав сумасшедшие для внедорожника 5,4 секунды до 100 км/ч и предельные 260 км/ч.

Brabus G V12

«Гелик» — не самый подходящий объект для серьезных апгрейдов? Только не рассказывайте об этом специалистам из Brabus! В 2004 году, как раз к 25-летию модели компания обнародовала крутую версию для людей с крепкими нервами.

Одно дело, когда у вас легковой спорткар с 610-сильным наддувным V12 объемом 6,3 литра и совсем другая история — рамный вездеход с пусть и усовершенствованной, но зависимой подвеской спереди и сзади, аэродинамикой кирпича и норовистостью дикого быка. Ателье обещает в районе 5,3 секунды и максимальные 230 км/ч, проверять которые будут лишь самые отважные.

Brabus Rocket

Летом 2005-го интернет облетело будоражащее известие: немцы запустили ракету! Не ту, что устремляется вертикально в темные глубины космоса. Rocket летает горизонтально и перехватить его практически нереально. На вид — всего-навсего Mercedes-Benz CLS первого поколения с тяжёлой «челюстью» переднего бампера, а в действительности поразительная разработка, достойный считаться самостоятельной оригинальной моделью.

Rocket приготовлен по излюбленному брабусовцами рецепту под названием «завтрак максималиста». Отдача заряженного V12 «шесть и три» с двумя турбокомпрессорами гипнотизирует: 730 л.с. и 1100 Нм. Динамика разгона (100 км/ч за 4,2 секунды) хороша, хотя по современным меркам не запредельная. Примерно такой же темперамент нынче у доработанных Volkswagen и Skoda. Но по предельным возможностям они «ракете» не конкуренты. На автодроме Nardo «Брабус» развил 365,7 км/ч и удостоился почетного титула «быстрейший седан в мире».

Brabus Bullit

В 2007 году боттропские маньяки вновь изрядно всполошили сообщество адептов скоростной техники. Их проект с красноречивым именем Bullit («пуля») выглядел как слегка приукрашенный C-Class W204, но не дайте сравнительно смирному экстерьеру обмануть себя. Поразительно, но факт — суперкару отнюдь не жмёт 6,3-литровый твинтурбонаддувный V12 (730 л.с. и 1100 Нм). Подвеска традиционно модифицирована, дабы справляться с мощностью, которой и близко не обладал заводской C63 AMG.

За последние пятнадцать лет критерии динамики изменились, но «пуля» с ее 3,9 секундами никогда не будет казаться медленной. Особенно автомобиль раскрывается в рывке с сотни до 200 км/ч за 6,59 секунды. Максимальная скорость свыше 360 км/ч.

Источник

Еще летом прошлого года на российский рынок вышел пикап JAC T8 Pro, то есть глубоко модернизированная версия модели JAC T6 образца 2015 года. Сама «шестерка» в России перешла под бренд Sollers, и эти пикапы теперь собирают во Владивостоке. Однако импортный JAC T8 Pro у нас предлагается только с бензиновым турбомотором 2.4 (204 л.с., 320 Нм), а потому оказался заметно дороже предшественника. Теперь у модели T8 появилась более простая версия — уже без приставки Pro.

Внешне JAC T8 и T8 Pro практически неотличимы. Обычная «восьмерка» — это все тот же среднеразмерный пикап длиной 5325 мм, а размеры ее грузовой платформы аналогичны не только «прошке», но и старому T6: длина — 1520 мм, ширина — 1520 мм, глубина — 470 мм. Схема подвесок также идентична: пружинная двухрычажка спереди и неразрезной мост на рессорах сзади. Нет различий и в дорожном просвете (220 мм), а также в грузоподъемности (900 кг).

Главным отличием JAC T8 от Pro-версии стал более простой салон, унаследованный с минимальными изменениями у прежней модели T6. В нем вы не найдете вертикального планшета медиасистемы и цифровой приборки, зато целевой аудитории должен прийтись по вкусу общий аналоговый антураж интерьера. На нашем рынке JAC T8 предложен в единственной комплектации Full Extra, которая включает две подушки безопасности, ESP, ксеноновые фары, отделку салона кожзамом, камеры кругового обзора, передние и задние парктроники, круиз-контроль, медиасистему c сенсорным дисплеем (9 дюймов) и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, систему бесключевого доступа и кнопку запуска двигателя.

А еще JAC T8 и JAC T8 Pro имеют разные моторы. Базовая «восьмерка» унаследовала двигатели у модели T6 — это двухлитровый бензиновый турбомотор (190 л.с., 290 Нм) и турбодизель того же объема (139 л.с., 320 Нм). Трансмиссия безальтернативна: шестиступенчатая МКПП, жестко подключаемый полный привод и понижающая передача. АКПП у пикапов JAC на российском рынке все еще нет.

Бензиновый JAC T8 в России стоит 2 999 000 рублей, а дизельный 3 199 000 рублей. Это на 500 000—600 000 больше, чем просят за пикапы Sollers ST6 с аналогичной техникой и оснащением, но другой внешностью.

Мы привыкли восхищаться высокотехнологичными роскошными седанами, мечтательно вздыхаем при виде суперкаров, улыбаемся мускулистым американским «мачо», готовы часами с замиранием сердца слушать песню высокофорсированных двигателей... Но почему поразительная пожарная техника раз за разом ускользает от нашего внимания? Это упущение пора исправить!

Огонь… Яростная стихия, несущая разрушение и созидание, уничтожение и очищение. Во все времена ее почитали и пытались укротить для служения людям. Древние славяне, например, видели в пламени живое существо и считали, что его следует вовремя кормить, дабы оно приносило пользу. Красивое, романтическое и в определенном смысле верное видение, не правда ли? Впрочем, сотни лет человеческой эволюции наглядно доказали, что полностью подчинить огонь невозможно. Вырвавшегося на волю и пожирающего все на своем пути монстра приходится уничтожать при помощи грозной техники особого назначения. Представляем вашему вниманию некоторых представителей отряда огнеборцев с удивительной внешностью и поразительными возможностями.

Rosenbauer Panther

Австрийская компания Rosenbauer International AG, один из крупнейших мировых специалистов в области пожарной техники, не случайно назвала свое эффектное детище «Пантерой» — в нем действительно скрывается сила хищника. Panther относится к категории аэродромных автомобилей, которые по долгу своей службы вынуждены быть одними из самых мощных и динамичных среди себе подобных.

Чрезвычайные происшествия с самолетами ускоряют ход времени и предъявляют счет за каждую секунду. Без очень мощной и относительно быстрой техники здесь никак, ведь территория аэропортов огромна, а воздушное судно может находиться на отдалении за пределами взлетно-посадочной полосы. Специфика устранения последствий авиационных катастроф вынудила сформулировать ряд технических требований к аэродромным машинам — они должны разгоняться до 80 км/ч максимум за 30 секунд и развивать не менее 115 км/ч.

Всемирно известный аэродромный страж от Rosenbauer больше смахивает на лунного странника, чем на пожарную технику в привычном стереотипном понимании — не случайно он сыграл роль «Сентинела Прайма» в третьей части «Трансформеров». Основу машины, построенной по модульному принципу, составляет шасси армейского грузовика MAN SX. Дизельный двигатель Volvo размещен сзади, а оборудование для пожаротушения располагается посередине.

Модификации с колесной формулой 4x4 и 6x6 развивают до 700–750 л.с., в то время как отдача восьмиколесных монстров, вооруженных сразу двумя моторами, может достигать 1450 сил. Гиперкар среди «пожарных» полной массой свыше 50 тонн разгоняется до 80 км/ч менее чем за 25 секунд и летит к месту происшествия на максимальных 135 км/ч.

Что касается объемов огнетушащих компонентов, то здесь приведем в пример автомобиль 8x8, который несет службу в аэропорту Ганновера. Его баки вмещают 12 500 литров воды, 1500 литров пенообразователя и 500 литров порошка.

Состав подается через турель в передней части кузова или лафетный ствол на крыше. Производительность «пушек» — до 9000 и 6000 литров в минуту соответственно.

Rosenbauer Tigon

Еще одно поразительное творение австрийцев — Tigon, невольно ассоциирующийся с фантастическим транспортом колонизаторов Марса. Название машины, как и в случае с Panther, пришло из мира диких кошек. Тигон, он же тигролев — это гибрид тигра-самца и львицы-самки, хотя в данном случае мы имеем помесь чешской Tatra и технических решений Rosenbauer.

Огнеборец напоминает аэродромных спасателей, но по факту таковым не является — компания-производитель позиционирует его для индустриальных задач и применения там, где нет асфальта. В качестве базы взято четырех- и пятиосное шасси армейского грузовика Tatra Force 8x8 и Force 10x10 с фирменной хребтовой рамой и независимой подвеской. Силовая установка та же, что и у «пантеры» — 700-сильный двигатель Volvo D16 агрегатирован с автоматической коробкой передач Allison. Их тандем позволяет ускоряться до 80 км/ч за 35 секунд и набирать 120 км/ч.

Вместимость отсеков для жидкостей под стать размерам титанической машине: стандартный Tigon готов взять на борт 9000 литров воды и 3500 литров пенообразователя. Разговор с пламенем у «хищника» во всех смыслах короткий. Турель на бампере способна в минуту извергать 2000 литров огнетушащего состава на расстояние до 70 метров. Если этого недостаточно, в дело вступит лафетный ствол на крыше, который выстреливает 9500 л/мин на сотню метров.

NAFFCO Falcon

Два двигателя мощностью 1400 л.с., разгон до 80 км/ч менее чем за 25 секунд, восемь ведущих колес и стеклопластиковый кузов неземного дизайна — это не машина из продолжения «Прометея», а монстр Falcon 8x8, представленный дубайской компанией NAFFCO (National Fire Fighting Manufacturing FZCO) в начале 2020 года. Воистину, этому красавцу сниматься бы в кино — перевозить космонавтов по пустошам таинственных зловещих планет, но предназначение у него вполне земное. Один из самых больших аэродромных «пожарных» в мире везет более 18 000 литров воды и призван бороться с разными возгораниями, в том числе вызванными легковоспламеняющимися жидкостями.

Другие «соколы» NAFFCO, также построенные на основе не коммерческого, а кастомного шасси, поскромнее. Они бывают в четырех- и шестиколесной версии (около 500 и 700 л.с. соответственно), а также в варианте с четырьмя осями и двигателем мощностью порядка 900 лошадей. Отдача топовой модификации не поражает воображение на фоне «пожарного гиперкара» Rosenbauer Panther, но бортовой запас огнетушащих компонентов впечатляет. Ближневосточный монстр в модификации Falcon-8 полной массой 52 тонны транспортирует 16 000 литров воды и 1920 литров пены, выстреливая их под давлением в 10 бар с производительностью до 10 000 литров в минуту.

Oshkosh Striker

Oshkosh Corporation из одноименного города в американского штате Висконсин известна машинами специального назначения и интересной армейской техникой, заслуживающей отдельного повествования. Пожарные автомобили в ее палитре тоже есть, причем появились они довольно давно. Здесь бы вспомнить о сотрудничестве с производителем «пожарок» Pierce, которого Oshkosh купила в 1996 году, но в другой раз, иначе наше повествование потянет на «Войну и мир», не меньше.

В шестидесятые годы «Ошкош» начала производить технику для нужд военных и в 1977-м представила поразительное аэродромное чудище — P15 8x8 длиной 13,8 метра и высотой 4,2 метра. Гигант с двумя дизельными двигателями Detroit Diesel совокупной мощностью немногим менее 1000 лошадиных сил обладал внешностью истинного «пса войны», но служил мирным целям — мог транспортировать около 23 000 литров воды и 1950 кг пенообразователя. Позже Rosenbauer построила уникальный аэродромный автомобиль на базе бескапотника Oshkosh DA-3838 с шарнирно-сочлененным четырехосным шасси. В военной версии он имел индекс DA-1500, а для гражданского пользования носил звучное имя Viper.

Одним из самых знаменитых пожарных Oshkosh является гражданский Striker, который несет службу во многих аэропортах по всему миру. Как и вышеупомянутая техника, он бывает в двух-, трех- и четырехосном варианте.

Самый большой «Страйкер» вооружен парой двигателей Scania DC16 мощностью по 550–770 лошадиных сил в зависимости от исполнения, способен набирать референсные 80 км/ч всего за 20 секунд и мчаться на предельных 125 км/ч, не разбирая дороги — полностью независимая подвеска и ход каждого колеса в 40,64 сантиметра делает его безразличным к отсутствию твердой ровной поверхности. Бортовой запас средств для подавления возгораний включает в себя до 17029 литров воды и 2384 литра пенообразователя.

Bronto Skylift F 112 HLA

Пожарные подъемники выглядят довольно заурядно на фоне представленных выше аэродромных «луноходов». Именно они в первую очередь ассоциируются с каноническими пожарными машинами — большими и красными, с огромными, закинутыми на крышу раскладными лестницами. Несмотря на кажущуюся обыденность, подъемники технически сложны, уникальны и способны поднимать людей на головокружительную высоту. Так, например, дозор на нефтехимическом предприятии в Казани несет спецмашина отечественной компании Витанд на шасси Volvo 10x4 и 72-метровой стрелой.

Конечно, это не самый гигантский подъемник из ныне существующих, хотя, скажем, в середине девяностых годов подобная конструкция считалась немыслимо высокой. В настоящее время одно из выдающихся достижений принадлежит финской системе Bronto Skylift F 112 HLA (High Level Articulated), готовой доставить пожарных к облакам на рекордную высоту 112 метров и в развернутом состоянии производящей ирреальное неизгладимое впечатление. Не об этой ли «лестнице в небеса» пели Led Zeppelin?

Еще одно достижение подъемника из страны тысячи озер заключается в способности изгибаться под 90 градусов и демонстрировать 26-метровый боковой вылет стрелы длиной. На представленных фотографиях и видео носителем рекордной «лестницы» выступает семиосная «многоножка» — шасси Mercedes-Benz Actros 7660 с колесной формулой 14x8, модифицированное компанией Paul Nutzfahrzeuge.

Big Wind

Вы не поверите, но это не супер-огнемет на шасси танка и не передвижное оружие массового поражения, а одна из самых невероятных пожарных машин, которую только можно себе представить. Она появилась на свет в качестве ультимативного решения крайне сложной и нетривиальной ситуации. После войны в Персидском заливе Кувейт местами напоминал огненный ад — иракские войска, покидавшие территорию государства, взорвали сотни нефтяных скважин, спровоцировав пожары библейских масштабов. По некоторым данным, пылали более семисот точек добычи, десятки других извергали углеводороды, нанося ущерб окружающей среде.

Для ликвидации возгораний на помощь призвали чудовищный пожарный танк Big Wind («Сильный ветер»), разработанный и построенный в течение года венгерской компанией MB Drilling. Если бы пламя было живым существом с зачатками разума и инстинкта, то наверняка испугалось бы одного вида супермашины, использовавшей принцип газоводяного тушения, при котором смесь воздуха и воды отсекает от горючего кислород. За основу Big Wind был взят советский танк Т-34. Огромные «пушки» на поворотной платформе – это не что иное, как реактивные двигатели РД-25-300 истребителя МиГ-21 с форсажными камерами. Две силовые установки, развивавшие тягу по 7100 кгс, выступали в необычном амплуа — они создавали воздушную струю, несущуюся к полыхающей скважине на околозвуковой скорости. Вода поступала из специально вырытых ям к трем форсункам над каждым соплом. Будучи смешанной с реактивным воздушным потоком, она буквально срезала столб пламени в самом его зародыше – на высоте нескольких метров, где происходило возгорание нефти.

Работа «Сильного ветра», запечатленная на видео, производит поистине эпическое и жутковатое впечатление. Сражение диковинной машины с ревущим, вырывающимся из-под земли огнем, напоминает схватку механического чудища с разъяренной первобытной силой, в которой победу одерживает несокрушимая машина. Турбореактивные двигатели уничтожают пламя не только газоводяной струей, но и словно подавляют его звуком — изгоняют, словно демона. По некоторым данным, после ликвидации очагов возгораний в Персидском заливе Big Wind был модернизирован — на смену шасси Т-34 пришла бронированная ремонтно-эвакуационная машина VT-55A. Поговаривают, что он до сих пор в строю и иногда появляется на учениях.

Источник

Вечером в чат взаимопомощи пришло сообщение о застрявшей в пригородном поселке Ниве. Пока ехал на выручку вспомнил, что в этом поселке живет Павел (один из друзей с которым мы помогаем приюту для бездомных животных Поездка и помощь приюту для бездомных животных). По дороге я позвонил ему и выяснилось, что он живет всего в 300 метрах от места, где застряла Нива и он с радостью готов принять участие в эвакуации.

Павел принес снеговую лопату и к моему приезду Нива уже была частично откопана и готова к эвакуации.

Оказалось, что водитель доверился навигатору и свернул в проулок по которому редко кто ездит. Проехать проулок насквозь не получилось, Нива закопалась в перемете и села на пузо.

Снег в проулке был очень рыхлым, поэтому решил не пытаться доехать до Нивы, а попробовать вытягивать ее лебедкой.

Трос, который был у водитель Нивы, я сразу забраковал и после эвакуации показал ему каким доложен быть трос для автомобиля. Ранее я публиковал пост с обзором тросов (Каким должен быть буксировочный трос для автомобиля).

Первым делом отгораживаем дорогу конусами, чтобы никто не приехал в бок. Разматываем лебедочный трос и удлинитель лебедочного троса. Общая длина получается около 40 метров.

С помощью софт-шакла цепляем лебедочный трос к фаркопу Нивы, чтобы удобнее было ее тащить по прямой.

Проверяю все соединения, начинаю наматывать лебедку и Нива потихоньку выбирается из снежной западни. Протянув Ниву до более твердого снега отцепляем трос и дальнее Нива выбирается своим ходом.

На пару недель взял попользоваться экшн-камеру, поэтому удалось снять достаточно подробное видео эвакуации.

К сожалению свою экшн-камеру Insta 360 One X2 потерял, когда выполнял санитарную обрезку деревьев в приюте (Продолжение поста «Поездка и помощь приюту для бездомных животных»). Буду благодарен за помощь в покупке экшн-камеры, чтобы можно было запечатлеть интересные и познавательные моменты будущих эвакуаций.

Эпилог

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория.

Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Если Вы хотите пообщаться со мной, можете найти меня в телеграмм @poison74 либо написать комментарий к любому из постов в группе https://t.me/manul_offroad

Теперь мы перейдем ко второму акту нашего марлезонского балета. Т.е., расскажем вам о дальнейшей истории AMC и самых знаковых проектах. Как ранее говорилось, проекты AMC были достаточно смелыми. Но имели они и проблемы. Падение спроса на полноразмерники в ходе нефтяного кризиса 1973 года повлияло и на AMC. Поэтому, как нельзя кстати в тренд вписался "Гремлин", который впервые дебютировал в 1970 году на фоне того времени, когда более дешевые европейские и японские автомобили уже могли составить конкуренцию американским образцам. И "Гремлин" стал ответом на вызовы времени. На фоне других американских моделей - всегда больших, Гремлин стал чем-то смелым и новым. "Гремлин", к слову, возник не с чистого листа.

Нельзя не сказать, что данная модель построена на одной платформе с "Хорнетом" - компактным седаном, который стал своего рода наследником имени "Стремительного Хадсон Хорнета". Кроме того, можно отметить, что благодаря такой причудливой форме, Гремлин можно назвать лифтбэком или фастбэком. А почему? Потому что "Гремлин" проходит по классу кузова как седан. И даже несмотря на этот спорный дизайн, данная машина была чем-то свежим в те годы и самой компактной на фоне остальных. Коробка передач - трехступенчатая механика. Тормоза - барабанные. Все самое стандартное, никаких наворотов. Моторы "Гремлина" - рядные "шестерки".

В 1972-м "Гремлин" пережил рестайл, получив обозначение Gremlin X. На этой версии "Гремлин" получает окрашенную в цвет кузова решётку радиатора и боковые полосы. А в 1977 году в ходе очередного рестайла убрали и моторы V8 (благодаря которым "Гремлин" считался "Корветом для бедных") - теперь стали ставить только четырехцилиндровики от "Ауди". Кстати, "Гремлин" был довольно экономичной машиной - по разным источникам, американские журналисты на тестах получали цифры порядка 7,8 - 8,4 л/100 км.

Несмотря на спорную внешность и репутацию, "Гремлин" все же является одной из самых знаменитых моделей AMC. Например, благодаря "Гремлину" AMC впервые в американской практике предоставила гарантию на новый автомобиль 12 месяцев пробега - благодаря этому существенно выросла лояльность клиентов и продажи самого "Гремлина". Тем не менее, "Гремлин" со второй половины 1970-х годов сталкивался с конкуренцией со стороны фольксвагеновского "Гольфа", а затем и более современных на тот момент японских машин. Затем на смену "Гремлину" пришел "Спирит". Кроме того, "Гремлин" оказался весьма запоминающимся - несмотря на отдельные отрицательные стороны, "Гремлин" ценился за надежность и неприхотливость. "Гремлин" доказал, что при стесненности в средствах можно назвать добротный продукт - неладно скроенный, но крепко сшитый. К слову, в мультфильме "Тачки 2", "Гремлины" наряду с "Пейсерами" выступают в роли бандитов из группировок "ведер".

"Матадор" - стильный среднеразмерник

"Матадор", безусловно, можно назвать одной из самых знаковых моделей AMC 70-х годов. Пришедший на смену "Ребелу", "Матадор" стал довольно важной вехой в истории данной марки. Важен он в том плане, что во многом, данный автомобиль получил более строгий и презентабельный вид в отличие от "Ребела". Первое поколение производилось до 1973 года практически без изменений. Но даже и в те годы он действительно заслужил огромную славу - особенно купе, впервые увидевшее свет в 1974 году. Почему я бы хотел заострить внимание именно на комплектации купе? Потому что интересна она тем, что гоночная версия данной комплектации "хасанила" в НАСКАР (4 победы и второе место на Daytona 500), а кроме того, у купе "Матадора" были версии с роскошной отделкой - подключались даже дома моды Oleg Cassini и Gucci. В отделке от Кассини, "Матадор" имел чёрный интерьер с отдельными сиденьями, виниловую крышу и множество деталей, покрытых медью, включая решётку радиатора и обрамление фар.

Но и обычные версии имеют свой шарм, несмотря на репутацию AMC, как бедного родственника. "Матадор" по праву получился стильным во всех комплектациях. В этом плане следует сказать, что данная машина также стала героем фильма "Человек с золотым пистолетом". Да, Джеймс Бонд - это не только стильный "Астон-Мартин" (правда, в фильме Бонд был за рулем "Хорнета"). К слову, "Матадор" в версии купе отличался аэродинамическим, "пухлым" кузовом с длинным капотом и крышей типа фастбэк, отличавший его от угловатых прямоугольных форм машин "Большой тройки". Спереди наиболее заметной деталью были большие одинарные круглые фары, размещённые внутри выступающих "туннелей". Также стоит отметить, что "Матадоры" в версии Enforcer служили в лос-анджелесской полиции. В целом, "Матадор" оказался звездой.

"Пейсер": пузырчатый "иноходец"

AMC Pacer действительно можно назвать весьма противоречивой машиной. Разрабатывалась она, чтобы спасти компанию. Но сделать это не смогла. Изначально она разрабатывалась с 1971 года в рамках проекта "Амиго". По замыслу, машина должна была стать компактной, но просторной. Другими чертами должны были стать роторный мотор и улучшенная безопасность. Но в силу нефтяного кризиса 1973 года, от идеи поставить роторный мотор отказались. Сырая конструкция, высокий уровень токсичности выбросов и высокий расход топлива дали о себе знать.

Тем не менее, не без того же Ричарда Тига, замысел по созданию компактной машины был реализован. Так появился "Пейсер". Ему удалось создать компактный, аэродинамичный кузов с большим внутренним пространством. Кстати, кабина у "Пейсера" была смещена к передней оси, что со временем было реализовано и на американских машинах марок "большой тройки". Спереди у "Пейсера" находились дисковые тормоза, а также за активную безопасность отвечали реечное рулевое управление и передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Пассивная безопасность была улучшена за счет мощного подрамника. Под капот "Пейсера" помещались рядные шестерки объемом от 3,8 до 4,6-литра. Двигатели располагались на подрамнике довольно низко, что также положительно сказывалось на управляемости.

Машина, несмотря на уникальный дизайн, увы - оказалась спорной. "Пейсер" критиковали за маломощный двигатель. Компания отреагировала установив на 4,9-литровый мотор более производительный карбюратор, увеличив его мощность до 120 л.с. Однако, в конкуренции с европейцами и японцами это не помогло. Да и американцы не спешили пока пересаживаться с привычных больших машин. Не помогла "Пейсеру" даже установка мотора V8. В итоге, в 1979 году производство свернули. Несмотря на провал, он получился довольно смелым и концептуальным.

"Игл": орел-кроссовер

Полноприводные автомобили в 1970-е годы переживали эволюцию - с выходом "Рейндж Ровера" в 1970 году и советской "Нивы" в 1977 году появились первые внедорожники с несущим кузовом, которые позволили автомобилям класса 4х4 отойти от прежних утилитарных корней. Но AMC пошли дальше - сделали комфортабельный внедорожник на базе легкового автомобиля. В 1976 году был построен первый прототип модели Eagle на базе "Хорнета", привода и редуктор для "Орла" были разработаны компаниями Borg Warner и Dana. Дорабатывался "Игл" в Британии, а в 1979 году он пошел в серию. "Игл" отличало наличие рядного шестицилиндровика в 4,2 литра мощностью 114 лошадиных сил. Полный привод был постоянным, но в ходе модернизации 1981 года он стал подключаемым. И хотя "Иглы" первых лет сборки были в кузове седан, самой известной комплектацией является универсал.

За 1980 год было реализовано 45 тысяч "Иглов", 25 тысяч из которых составили универсалы. Уже в 1981 году "Игл" проходит модернизацию. В базовой комплектации стали устанавливать 2,5-литровый четырехцилиндровый мотор "Iron Duke" мощностью 85 л.с. Прежние шестицилиндровики стали опцией. Обновилась и решетка радиатора. Кроме того, имелась и версия кабриолет (или "тарга"). Появляется также и более компактная версия "Игла" на базе "Спирита"

Эти машины выпускались с четырехцилиндровиком, и им было доступно две комплектации: D/L и Sport, причём первая по оснащению была аналогична Eagle 30-й серии в комплектации Limited. Но как и версия кабриолет и версия купе, "Игл" в кузове хэтчбек продержался в производстве только до 1982 года. Да и обычному "Орлу" в итоге "подрезали крылья". Потому что уже с 1983 года AMC владели французы, а компания сама уходила в упадок. С 1985 года AMC Eagle предлагается только с рядным шестицилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 114 л.с., зато машине наконец вернули постоянный полный привод в стандартной версии. Но с продажей AMC "Крайслеру" и "Игл" ушел в историю.

Конец марки

К сожалению, AMC чувствовал себя не так твердо по сравнению с "большой тройкой". Сотрудничество с "Рено" привело к тому, что AMC был сначала выкуплен французами, а потом продан "Крайслеру" - но затем, фирма-преемник AMC (дочка "Крайслера") под маркой "Игл" в 1999 году прекратила существование.

AMC в последние свои годы также производил и "Альянс" - несколько доработанный для американского рынка Renault 9. Но продержалась машина довольно успешно. Весной 1987 года французы продают AMC "Крайслеру", который в первую очередь заинтересован маркой "Джип". А под маркой Eagle фактически стали производить перелицованные японские "Мицубиси". Но тем не менее, наследие AMC тоже большое и достойное. Эта марка оказалась довольно смелой и была готова бороться с более именитыми конкурентами. К слову, даже "Хамви" изначально - детище AMC. Это потом права на разработку перешли GM. И поэтому, можно назвать AMC поистине достойной классической маркой.