Автомобильное сообщество
31 340 постов
•
50 629 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Быстрейшие в нулевых: культовые спорткары и дерзкие выскочки
Самые быстрые машины по десятилетиям: мы продолжаем цикл материалов о чемпионах по разгону и на этот раз переносимся в XXI век, чтобы оценить плоды высокой инженерной культуры. Прежде всего, хайтек со среднемоторной компоновкой. Сюрпризов, кстати, тоже хватает — признанных европейских авторитетов растолкали локтями американские выскочки. Напомним, что мы ранжируем модели не по табличным характеристикам, а на основе замеров американского журнала Car and Driver.
Вы можете сразу погрузиться в чтение про героев нулевых годов или сначала ознакомиться с историями о шестидесятых, семидесятых, восьмидесятых) и девяностых в нашем профиле. Во втором случае вы лучше поймете, какой огромный путь проделала индустрия. Впрочем, материалы о двадцатом веке спокойно можно оставить на потом. А у нас прямо по курсу двухтысячные. Или «нулевые».
Chevrolet Corvette Z06 (2006 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,4 секунды
Согласно испытаниям наших коллег, «Корвет» идентичен по динамике Saleen S7 Twin Turbo, Porsche 911 Turbo (996), Audi R8, Dodge Viper ACR и, наконец, еще одному Corvette шестого поколения — компрессорному ZR1. Очень достойные соперники! Тогда почему мы решили рассказать именно про Z06? Видите ли, это необычная, даже уникальная версия. Ее несложно перепутать с прочими Корветами, если не обратить внимание на расширенные колесные арки и увеличенный воздухозаборник в переднем бампере. Но технические различия с базовым спорткаром поистине грандиозные.
Передние карбоновые крылья — верхушка айсберга. Вместо стальной силовой структуры используется алюминиевая. Полы — из углепластика и бальзового дерева. Панель крыши и подрамник отлиты из магниевого сплава. Эти и другие ухищрения позволили снизить массу до 1420 кг. Семилитровая атмосферная «восьмерка» LS7 (513 л.с. и 637 Нм) с «сухим» картером, титановыми шатунами и впускными клапанами — прерогатива Z06 и недостижимая мечта других «Корветов».
Car and Driver: «Corvette выиграл или сравнял счет с Viper в каждой категории производительности, кроме одной. Мы все еще обсуждаем свирепое ускорение до 60 миль/ч за 3,4 секунды. Это на две десятых быстрее, чем Z06, который мы тестировали в октябре. Оба, однако, показали 201 км/ч на «квотере»… Что самое удивительное, так это то, насколько быстрым ощущается Z06. Vette и Viper преодолели четверть мили с разницей в несколько десятых секунды. То, что мы собираемся сказать, прозвучит странно, но «Корвет» ощущается гораздо более сильным. Один редактор сравнил его с «ракетой-носителем на конце стопы».
Nissan GT-R (2008 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,3 секунды
Знаем, GT-R не на «стейдже» — деньги на ветер. Тем не менее, сток тоже встречается. Большой, увесистый, навороченный, с отнюдь не космической по нынешним меркам отдачей и… очень быстрый!
Напомним про главную компоновочную фишку. Твинтурбомотор V6 VR38DETT объемом 3,8 литра стоит спереди, а преселективный шестиступенчатый «робот» отнесен к задней оси для оптимизации развесовки. Тягу распределяет муфта GKN. На тест попала модификация мощностью «всего» 487 л.с. Как видно из цифр и впечатлений журналистов, скучать с ней не приходится.
Car and Driver: «Исходя из характеристик, GT-R — это роскошный гранд-турер. Таковым он и является, особенно когда амортизаторы переведены в комфортный режим и широченные шины степенно катятся по трещинам асфальта. Но на треке или извилистых горных дорогах GT-R маскирует свои размеры и избыточный вес. Он цепляется за апексы поворотов и чертит идеальные линии на выходе без какого-либо онемения рулевого управления или сноса передней части, который мы привыкли ожидать от полноприводных суперкаров».
Ferrari 599 GTB Fiorano (2007 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,3 секунды
Чем прекрасны «Феррари»? Уверены, большинство поставят галочку напротив дизайна, скорости и эмоций. Мы же отметим впечатляющий инжиниринг и, если хотите, наукоемкость машин из Маранелло. Особенно современных.
Хороший пример из недалекого прошлого — 599 GTB Fiorano с классической компоновкой. Впервые у гран-турера Ferrari алюминиевая силовая структура, а не стальное трубчатое шасси. Шестилитровый 620-сильный V12 сдвинут в пределы колесной базы, шестиступенчатый «робот» F1 SuperFast щелкает передачи за 85–100 миллисекунд в зависимости от комплектации.
Car and Driver: «Короткоходные высокооборотные атмосферники обычно не обладают большим крутящим моментом на низах. Но высокие впускные патрубки, изменяемые фазы газораспределения и равнодлинные выпускные коллекторы позволяют 599 впечатляюще ускоряться с 3000 об/мин даже на высоких передачах. Рабочая область тахометра заканчивается на отметке 8200. До нее — целая жизнь. На полном «газу» двигатель яростно воет, а задняя часть безжалостно приседает… Переключите селектор со спортивного режима на гоночный и передачи будут меняться максимально быстро. При этом хватка системы курсовой устойчивости ослабляется, а амортизаторы ужесточаются. Чтобы не позорно плестись, а обгонять нужна твердая рука и полная концентрация. Акселератор чувствительный. Едва расслабьте ногу, и торможение будет резким. Немногие автомобили позволяют вам столь тонко управлять органами управления или заставляют постараться, чтобы добиться необходимой плавности работы».
Heffner Ford GT1000TT (2006 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,3 секунды
В элитный клуб заводской техники попал тюнинг-кар постройки ателье Джейсона Хеффнера из солнечной Флориды. Он вошел без стука — вышиб дверь и потребовал «любить и жаловать». Спорить с GT1000TT себе дороже. Снаружи он почти не отличается от стокового GT, но вдвое сильнее. V8 объемом 5,4 литра сменил механический нагнетатель на два турбокомпрессора Garrett GT35R с давлением 1,2 бар. В итоге мощность даже выше, чем отраженная в названии — 1113 л.с. И это при стандартном коленвале, шатунах, поршнях, сцеплении и передаточных числах!
Заводское купе Хеффнеру, кстати, понравилось. Он даже похвалил фордовцев, мол, парни хорошо справились с домашним заданием. Журналисты познакомились с монстром на состязании «0–200–0». Задача — стартовать с места до 322 км/ч (200 миль/ч) и затормозить до полной остановки. GT1000TT проделывает это за 26,5 секунды.
Car and Driver: «Учитывая искажающую лицо тягу, Heffner GT удивительно послушен на улице. Комплект пружин Eibach и регулируемые амортизаторы Penske повышают жесткость, но плавность хода, тем не менее, цивилизованная, педаль сцепления приемлемая, а управляемость годится для повседневной эксплуатации. Рэй Хоффман из Техаса едва успел получить готовую машину к началу тестов и назвал ее «милой». У нас нет никаких аргументов против этого ярлыка. Так сколько же стоит «милая»? Доработки добавили к цене GT Хоффмана чуть больше 50 тысяч долларов, причем большая часть суммы — 40 тысяч долларов — пошла туда, где легче всего оценить: на двигатель».
Saleen S7 (2003 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,3 секунды
Четырехзначная мощность — это здорово, но иногда ее с уверенностью можно поделить надвое и не чувствовать себя обделенным. Посмотрите на среднемоторный Saleen S7 с атмосферным V8 (еще есть модификация Twin Turbo)!
Он представляет собой оригинальный проект от специалистов по тюнингу «Мустангов» и других Ford. Семилитровый алюминиевый агрегат с родословной NASCAR отлично дополняет изящество и неотесанность «Салина»: карбоновый кузов и изощренное шасси, узкий кокпит и прикрученные к полу сиденья без регулировок.
Car and Driver: «Нижневальный двигатель с двумя клапанами на цилиндр может показаться немного низкотехнологичным для автомобиля стоимостью 400 тысяч долларов, но мы убеждены в преимуществах такой архитектуры с точки зрения компоновки и тяговых возможностей на низких оборотах. Вице-президент Saleen по инжинирингу Билл Тэлли утверждает, что 16-клапанная конструкция со штанговыми толкателями компактна и позволяет низко устанавливать мотор. Это понизило центр тяжести и освободило место для девятидюймовых впускных каналов, повышающих крутящий момент на «низах». «Какой американский суперкар без нижневального V8?» — задает риторический вопрос Салин. Мощи более чем достаточно: 558 л.с. при 5900 об/мин и 712 Нм при 4000 об/мин. ««Восьмерка» развивает невероятный крутящий момент на низких оборотах», — отмечает Тэлли. «При 3000 об/мин — 678 Нм»».
Ferrari Enzo (2003 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,3 секунды
Понравился бы Энцо Феррари суперкар в его честь? Не станем судить насчет стайлинга а-ля накрытый углепластиковым кузовом формульный болид, но содержание определенно пришлось бы Коммендаторе по душе. Впервые на дорожном Ferrari применены карбон-керамические тормоза.
Шестилитровый 660-сильный V12 передает тягу на заднюю ось через шестиступенчатый «робот» Graziano. Красная линия на тахометре начинается на 8200 об/мин. И это все равно что 8200 разорванных пополам методичек по экономии топлива!
Car and Driver: «Вдавленные в сиденья, как мокрые полотенца при отжиме, мы мчались по главной прямой тест-трека Ferrari Fiorano в Маранелло, Италия, на новом чудо-каре Enzo. Стрелка тахометра вращалась как пропеллер, а наша мигающее испытательное оборудование преобразовывало перегрузки в цифры — достаточно большие, чтобы украсить нашу обложку и их можно было бы прочитать с противоположной стороны улицы. Мы заехали в боксы, и инженеры Ferrari потеряли сознание. Обморок! Наше время самое лучшее когда-либо зафиксированное на Enzo и лишь чуть медленнее формульного болида Шумахера. Журналисты из других изданий стояли, разинув рот!».
Lamborghini Murcielago LP640 (2009 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,2 секунды
В сравнительном тесте против Chevrolet Corvette ZR1, Dodge Viper и Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series итальянское чудище уступило только Chevy. Испытатели восхищались превосходной управляемостью и волнующим звуком двигателя, но остались не в восторге от устаревшей эргономики, отметили непрактичность и схватились за голову от ценника.
Car and Driver: «Lambo не удостоился никаких призов за худший в тесте тормозной путь в 50,6 метров со скорости 113 км/ч (70 миль/ч), за жесткий ход на шоссе, за расход топлива в 23,5 л/100 км или за склонность отказываться от багажа. Но это самая интуитивная и захватывающая машина. 6,5-литровый V12 издает фантастическую звуковую смесь из выхлопа и впускного тракта. Ее тон варьируется от рева до воя в зависимости от диапазона оборотов. Шум начинается примерно с 3000 об/мин и не прекращается вплоть до 8500. Роботизированная коробка с одним сцеплением издает тревожащие стуки и стоны, но переключения происходят чрезвычайно быстро».
Lamborghini Gallardo LP560-4 (2009 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,2 секунды
В 1994 году Automobili Lamborghini перешла к мутной компании Megatech. И вскоре суперкаростроитель представил эффектный концепт Cala — предвестника условно массового, более доступного купе. Он произвел фурор, но на серийный запуск банально не хватило средств.
Впрочем, идея всё же воплотилась в жизнь. Концерн Volkswagen, прикупивший марку в свою коллекцию под конец девяностых, подсобил с Gallardo. По фирменным критериям это бестселлер! Всего построено 14 022 экземпляров.
Car and Driver: «"Робот" E-gear за 10 тысяч долларов с одним сцеплением теперь переключает передачи быстрее, чем раньше, и работает удивительно хорошо в городе. Даже лучше, чем SMG на BMW. Мы, вероятно, сэкономили бы и сами переключали передачи, если бы не лонч-контроль в связке с E-gear. Он раскручивает V10 до 5200 об/мин и свирепо включает сцепление. Хотите знать, на что это похоже? Это автомобильный эквивалент извержения Кракатау. Полный привод и липкие шины Pirelli проигрывают 560 лошадиным силам — все четыре колеса тут же дымятся, на асфальте остается татуировка от заноса, и Gallardo выстреливает до 60 миль/ч за 3,2 секунды. Четверть мили преодолевается за 11,2 секунды при 209 км/ч на финише — вы можете по пальцам одной руки пересчитать более быстрые дорожные модели из числа протестированных нами».
Mosler MT900S (2006 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,1 секунды
Спереди и сзади диковинный Mosler выглядит как Corvette, мечтающий о Ле-Мане. Сходства со страшно оригинальным Raptor из обзора про девяностые годы абсолютно никакого. И это радует! MT900S исповедует принцип «вес мой — враг мой». Дошло до того, что конструкторы вычеркнули гидроусилитель руля, не забыв про 608-сильный джиэмовский V8 с суперчарджером.
Car and Driver: «Примерно спустя дюжину «лончей» мы отказались от первой передачи, потому что шины каждый раз дымились при нажатии на педаль акселератора. Мы попробовали трогаться со второй передачи. Результаты были ошеломляющими. Теперь Mosler разгонялся до 60 миль/ч всего за 3,1 секунды — быстрее, чем Porsche Carrera GT и Ferrari Enzo (3,5 и 3,3 секунды). Прохождение ¼ мили — 11 секунд при 217 км/ч (Porsche — 11,2 секунды и 212 км/ч; Ferrari – 11,2 секунды и 219 км/ч).
Каждый этап спринта одинаково поражал: 161 км/ч (100 миль/ч) за 6,5 секунды и 241 км/ч (150 км/ч) за 13,8 секунды. Следующим был тест на боковые перегрузки, где MT900 выдал 1,05 g — столько же у Enzo — и значительную недостаточную поворачиваемость. Подвеска полностью регулируется, поэтому главный конструктор Mosler Тодд Вагнер повозился с передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Это устранило недостаточную поворачиваемость, а затем MT900 продемонстрировал напрягающие шею 1,08 g, что, как известно фанатам, является самым высоким показателем, который мы когда-либо регистрировали на обутом в дорожные шины автомобиле».
Bugatti Veyron 16.4 (2008 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 2,5 секунды
Абсолютный чемпион нулевых? Ну конечно же беспрецедентный «Вейрон», символ возрождения исторического имени Bugatti и олицетворение могущества Volkswagen Group. Он переписал правила хорошего тона в сегменте гиперкаров и задрал планку до серьезного уровня.
Правда, никто из конкурентов так и не отважился создать хотя бы отдаленно похожий двигатель — W16 объемом 8,0 литров с четырьмя турбокомпрессорами. И уже не отважится: нынче пришла эпоха электрифицированных гиперкаров.
Car and Driver: «Описывать гиперболу гиперболой — бесполезное занятие. В случае с Veyron фактов достаточно. Давайте посмотрим на некоторые. На постройку каждого экземпляра уходит пять недель. У Veyron 12 радиаторов с учетом отопителя. 60 миль/ч будут вашими за 2,5 секунды. 150 миль в час (241 км/ч) он набирает на 8,3 секунды быстрее, чем Nissan GT-R. При максимальных 407 км/ч (по результатам испытаний C/D в ноябре 2005 года) он проходит 113 метров в секунду и опустошает 100-литровый топливный бак за 19 минут».
Показать полностью
24
Ответ на пост «Краткосрочное ОСАГО...»1
Занимаюсь сервисом автомобилей, есть куча знакомых, кто занимается страхованием ОСАГО, вместе написали уровни сложности получения, за основу взяли шкалу из игры DOOM.
1. I`m too young to die - покупаем НОВУЮ кредитопомойку, имея стаж овердохуя лет. В самом ебланском пункте ОСАГО Вам сделают страховку. Такие персонажи громче всех орут: "Я сделал ОСАГО сразу, я пиздатый парень, чмыри без ОСАГО заебали!!!" За эти слова у них отдельный котел в Аду.
2. Hey, not too rough - покупаем НОВУЮ не очень распространенную машину или неновую, но такую, как Киа Рио или Хундай Солярис, имея стажа овердохуя лет. ОСАГО Вам сделают в любом случае, но будут вопросы по техническому состоянию авто если будет тяжелое ДТП.
3.Hurt me plenty - 1 и 2 пункт, но стажа мало. Страховые обязаны сделать, но могут увиливать или выставлять ценник 30+ тысяч рублей за базовые машины, если машина мощная или зарегистрирована в москве или МО, то сложности. И то если у машины и водителя есть история страхования, иначе пункт 4.
4. Ultra-Violence - Покупаем машину, что раньше не страховалась, в базе нет, желательно что-то типа: Nissan Silvia турбовую, Toyota Cresta турбовую годов 1986-2003, Impreza WRX праворукая, Турика вэ, Скаи турбовые и Жиги старые в той же категории, у друга datsun patrol завис без ОСАГО. Стажа овердохуя лет. Вас будут дрючить ГИБДД, но онлайн ОСАГО Вам будет всегда отказ, в офисах как повезет, то скорее всего будут говорить, что компьютер завис, нет данных, придите позже... Короче через суд.
5. Nightmare! последний уровень сложности получения ОСАГО это пункт 4, но у Вас нет стажа, нет истории ОСАГО. Вам жопа.
Показать полностью
В Челябинске водитель погрузчика перевозил людей в ковше через затопленную дорогу
Коммунальная авария на перекрестке улицы Чичерина и Университетской набережной привела к образованию глубокого брода, преграждающего путь пешеходам. Не растерявшись, водитель использовал ковш своего погрузчика как импровизированный паром, переправляя людей с одной стороны дороги на другую. Его самоотверженность и смекалка не остались незамеченными: жители прозвали его «Коммунальным героем».
В администрации города оценили поступок водителя и предложили начальству водителя поощрить сотрудника.
Что вы знаете о восьмидверном Packard Super Eight
Странные автобусы
История туристического транспорта, как вы уже наверняка убедились из подобных наших статей, наиболее интересна на этапе становления данной индустрии. Потребности в перевозке большого количества людей были всегда, а вот технических возможностей для этого не хватало. Поэтому на свет периодически появлялись различные интересные проекты, как, например, удивительный автомобиль Packard-Henney на 12 мест.
Престижный «Пеликан»
Компания Packard, основанная в 1899 году, долгое время являлась ведущим американским производителей машин люкс-класса. Помимо очевидной роскоши в материалах отделки, продуманной эргономики и нарочитого внешнего лоска, автомобили этой марки имели передовое техническое оснащение.
Так, именно Packard сделал кондиционер и электрические стеклоподъемники доступными опциями, внедрив их на моделях серий 110, 120, 160 и 180. В 1939 году самым большим автомобилем в модельном ряду марки был Packard Super Eight, к которому в названии нередко добавляли приставку Custom, поскольку он являлся основным «донором» для кузовных переделок.
Главным партнером Packard в этом деле являлась формация Henney Motor Company, с которой у автобренда были давние и крепкие отношения. На шасси первого Henney выпускала лимузины, катафалки, коммерческие фургоны и кареты скорой помощи. В отличие от крупного производителя, использующего конвейер, в распоряжении кузовного ателье имелись сборочные цеха и покрасочные камеры нестандартных размеров, благодаря чему оно могло выполнить практически любой заказ.
В 1941 году таковой поступил от туристической компании Smokey Mountain Tours, организовывавшей поездки в Национальный парк, расположенный в горах Блу Ридж, что на границе штатов Северной Каролины и Теннесси. Данный маршрут был и остается очень популярным среди туристов, и для их доставки из аэропорта требовался комфортабельный и вместительный транспорт. По другим данным, компания Smokey Mountain Tours выкупила диковинный автобус для своих нужд у аэропорта Теннесси, где тот отвозил пассажиров от терминала к трапу (но это, скорее всего, ложная информация).
«Левиафан» с восемью дверьми
Итак, штатно Packard Super Eight оснащался 8-цилиндровым двигателем Falthead объемом 356 кубических дюймов (5,8 литра), агрегатированным с 3-ступенчатой механической трансмиссией. При колесной базе 3226 мм (на ранний версиях) данный силовой агрегат не отличался высокой динамикой, зато был тяговитым и оборотистым, что позволяло ему тянуть вдвое больше штатного веса транспортного средства.
По этой причине шасси на мощностях Henney существенно растянули, в результате чего длина кузова Super Eight составила 22 фута, или 6,7 метра; колесная база при этом увеличилась до 5,49 метра. Полученные размеры позволили поставить в салон машины два дополнительных дивана, а для большего удобства пассажиров полученные отсеки оснастили четырьмя дополнительными дверями – по две с каждой стороны.
Кроме этого, вместо жесткой крыши автомобиль получил брезентовый верх, который можно было откидывать в ясную погоду для притока свежего воздуха. Верхние стойки авто были усилены ради сохранения жесткости кузова. Также в покатой формы корме сохранился багажный отсек, доступ в который осуществлялся через две «классические» створки.
Как видно из архивных фото производителя, такой туристический Packard был построен не в единственном экземпляре. По различным данным всего было сделано от 8 до 12 единиц увеличенных версий Super Eight. Впрочем, более поздние варианты снабжались третьей осью для лучшей устойчивости.
Данные о стоимости всей этой партии, как и отдельных ее представителей, не сохранились. Однако известно, что общий тираж серийных Super Eight в 1939-м составил около 4 тысяч экземпляров.
Дальнейшая судьба
Четырехколесное авто фирмы Smokey Mountain Tours эксплуатировалось на своем маршруте до середины 1960-х, после чего было заменено более современными и быстроходными автомобилями.
Последующая судьба «левиафанов» Packard неизвестна, однако наш герой с пробегом 14.237 миль был выставлен через сайт Henney Motor Company на аукцион Auctions America. А это позволяет предположить, что автомобиль либо был выкуплен компанией-создателем после того, как в нем отпала нужда, либо и вовсе сдавался туристическому агентству в аренду.
Упомянутый аукцион проходил в 2015 году, и, судя по предоставленным площадкой фото, сохранность туристического Packard Super Eight оказалась на приемлемом уровне: кузов даже сохранил частичные следы оригинального двухцветного окраса.
При начальной стоимости необычного лота $25.000, уцелевший «левиафан» Packard был выкуплен частным лицом, после чего начался длительный процесс его реставрации. Машина периодически мелькала на различных автовыставках, где можно было проследить стадии её восстановления, но заводского лоска ей пока еще не вернули.
Показать полностью
10
Приоритет проезда
Кто должен уступить? Есть выезд на главную с второстепенной, разметка.
Если ТС2 уступает, то для чего такая разметка для ТС2 слева и впереди ТС1?
Вот точка https://yandex.ru/maps/-/CDFYf4LA
Краткосрочное ОСАГО...1
Источник новости: АиФ
Картинка: #CARTIME
Для ЛЛ: В России со 2 марта вступает в силу закон о краткосрочных договорах ОСАГО. Владельцы автомобилей смогут оформлять полисы на срок от одного дня до трех месяцев и от трех месяцев до года. Краткосрочные полисы могут быть востребованы для водителей, планирующих использовать автомобиль в течение короткого времени.
Показать полностью
1
Ответ на пост «Сравнение скоростей автомобилей»2
400 км/ч Bugatti Chiron на автобане