Всем привет)
Купил в качестве своей первой машины заз шанс 11 года
Проехаться успел только один раз. После убыл в командировку. Стоит у дома, ждёт своего часа
Что думаете об этом авто?
Что бы вы посоветовали в рамках апгрейда данного автомобиля?
Думаю, руль точно надо поменять😅
Всем добра
Новая автоподстава в России
• Мошенники используют закон, в частности статью 12 . 27 КоАП, для обмана водителей.
• Они создают ловушку, используя камеру видеонаблюдения, и ставят машину в узком месте с большим скоплением автомобилей.
• Затем они наносят небольшие повреждения на машину жертвы, обычно царапины, и снимают видео, как выбранная машина паркуется рядом с машиной мошенников.
• Через две недели после создания записи, мошенники выходят на связь с жертвой, утверждая, что нашли на своей машине царапины и угрожая обратиться в полицию.
• Они показывают видео и угрожают лишением прав, если жертва не заплатит 20 -80 тыс рублей за новую покраску.
• Юристы рекомендуют жертве требовать копию протокола о возбуждении дела об административном правонарушении.
• Если такого документа нет, то факт ДТП не был зафиксирован полицией, и лишение прав не грозит.
Некоторые современники говорили, что слова Никиты Хрущева: «Сделайте автомобиль для колхозника!», сказанные на одном из совещаний с участием руководителей советского автопрома, в прямом смысле приказом не были. Иные участники событий, например тогдашний главный конструктор МЗМА Александр Андронов вспоминали, что именно от Хрущева, тогда руководителя партии и главы правительства в одном лице, поступило прямое указание создать автомобиль повышенной проходимости на базе малолитражного «Москвича-402».
Вообще-то, автомобиль повышенной проходимости на базе серийной малолитражки фигурировал в планах МЗМА еще на 1953–1954 гг. Но тогда речь шла всего лишь о машине с блокируемым задним дифференциалом и внедорожными «злыми» шинами. А теперь предстояло создать уже совсем иную с куда более серьезными переделками машину. Впрочем, некоторые наработки по такой конструкции уже были. Правда, пока, не в Москве, а в Горьком…
КУПЕ ДЛЯ ЦЕЛИНЫ
В 1954‑м пленум ЦК КПСС принял важное, как говаривали в те годы судьбоносное решение о резком наращивании производства зерна и, соответственно, увеличении пахотных земель. Так началась знаменитая советская целинная эпопея.
Но новые посевные площади были огромными. Вскоре всем стало очевидно: такие расстояния требуют больше автомобилей. Причем, в том числе и легковых внедорожников. Они были необходимы не только руководителям колхозов и совхозов, но скажем, и ремонтникам сельхозтехники, которым приходилось ездить от бригады к бригаде на расстояния иногда в десятки километров.
А в стране производили лишь один легковой полноприводник — ГАЗ-69. Правда, в 1955‑м в Горьком начали еще и выпуск ГАЗ-М72 — полноприводной версии «Победы» на базе «козлика». Но этот автомобиль, по сути был мелкосерийным, да еще и дорогим. В Горьком, использовав некоторые узлы ГАЗ-69, взялись сделать нечто полегче, подешевле и поэкономичней. Но тоже полноприводное. Так появился проект ГАЗ-М73, которым занималась группа конструкторов, возглавляемая Григорием Вассерманом.
Компактный длиной всего 3200 мм и с базой 2000 мм двухместный пикап, рассчитанный на двух человек и 150 кг груза, оснастили двигателем объемом 1,2 л, мощностью 35 л. с. и трехступенчатой коробкой передач от серийного «Москвича-402». Другого подходящего двигателя в стране, впрочем, и не было. Раздаточную коробку и мосты с колеей 1330 мм спроектировали на основе узлов ГАЗ-69, уменьшив их под более компактную машину. Дорожный просвет автомобиля массой 950 кг был 215 мм.
«Москвич-410» испытывали очень серьезно
В Горьком сделали два прототипа. Помимо пикапа, построили и оригинальное двухместное купе. Но ГАЗ был загружен текущей работой и подготовкой к производству новых моделей. Из министерства поступило указание передать наработанную документацию и опытный пикап на МЗМА. Там горьковские полноприводные наработки и «скрестили» с четырехдверным закрытым кузовом «Москвича-402».
Компоновка полноприводного «Мсквича-410».
НЕСПРОСТА
Казалось бы, сделать полноприводную версию 402‑го было не очень сложно. Но конструкция потребовала много важных переделок кузова, не говоря о передней подвеске и трансмиссии. Передняя подвеска стала зависимой рессорной с цельным мостом и шарнирами типа тех, что стояли на американском Willys.
Москвич-410 получил и иной задний мост. Оригинальный радиатор системы охлаждения дополнили масляным радиатором. Телескопические амортизаторы (между прочим, первые в СССР) «Москвича-402» уступили место рычажным. Двигатель пришлось поднять над передним мостом на 90 мм. Поэтому изменили даже угол наклона рулевой колонки. Декоративный кожух рулевой колонки убрали, руль поставили от «Москвича-401», а рычаг переключения передач, как и управления раздаточной коробкой поставили на пол.
Серийное производство «Москвича-410» начали в 1957 году
Кузов усилили в нескольких местах, сильно переработали моторный щит и пол. Между серийной трехступенчатой коробкой передач и раздаткой с понижающей передачей 2,69 стоял небольшой промежуточный вал. Полноприводный «Москвич-410», по сравнению к серийным 402‑м стал тяжелее на 200 кг. Зато дорожный просвет был 220 мм, даже больше, чем у горьковского ГАЗ-М73. На испытаниях автомобиль преодолевал брод глубиной 0,6 м. А вот максимальная скорость с 35‑сильным мотором объемом 1,2 л составляла всего 85 км/ч. Но с этим потребители такой машины в то время мирились легче всего.
Опытный фургон «Москвич-430 4х4».
УРОВНИ ЖИЗНИ
Летом 1955 года прототип показывали Никите Хрущеву и получили высочайшее одобрение. Несколько установочных «Москвичей-410Н по обходной технологии собрали в конце 1956 года. Серийное производство начали в феврале 1957‑го.
«При любых полевых работах — осенью, весной, летом — автомобиль будет обслуживать директоров МТС, бригадиров и механиков по ремонту, работников почты». Так необычную новинку представляли в инструкции 1958 года.
Серийный полноприводный «Москвич-411»
В этом году полноприводный «Москвич», как и стандартный 407‑й получил новый верхнеклапанный 45‑сильный двигатель рабочим объемом 1,36 л. Разумеется, это пошло машине на пользу. В частности, до 90 км/ч выросла максимальная скорость. Одновременно немного изменили внешность: укоротили декоративные хромированные накладки на задних крыльях. Других внешних элементов обновленного «Москвича-407» полноприводный «Москвич-410Н» не получил до самого конца производства.
Модернизированный «Москвич-410Н» с 45‑сильным двигателем
На МЗМА уже работали и над модификациями седана. По собственной инициативе сделали фургон с условным названием «Москвич-430 4х4». Но в министерстве решили выпускать полноприводный универсал «Москвич-411» с кузовом серийного «Москвича- 423». Казалось бы, несложная работа, но несколько десятков изменений в конструкцию кузова пришлось внести. С некими, конечно, оговорками, но универсал «Москвич-411», уж точно — прямой предок современных полноприводных кроссоверов.
А ведь, по сути, у московских седана и универсала в мире не было тогда прямых аналогов. Французский Citroen 2CV Sahara — некий инженерный курьез, поскольку в машине стояли два двухцилиндровым мотора по 0,4 л и по 12 л. с. — один спереди, второй — сзади и две четырехступенчатые коробки передач, выпускать начали только в 1960‑м. И до1967‑го собрали лишь 697 экземпляров.
В 1952‑1956 гг. во Франции делали полноприводный Renault Colorale. Но эта французская машина была рамной, с 58‑сильным 2‑литровом мотором и по классу ближе к ГАЗ-М72. А уж, американские тоже рамные Jeep Station Wagon и International Scout были заметно крупнее.
Впрочем, и спрос на подобные машины в Европе был мизерным. Принцип: чем лучше дороги, тем выше спрос на полноприводные автомобили тогда еще не работал. Зато «Москвич-407» в Европе, в том числе и западной, продавались очень неплохо. Что, в общем-то, и погубило полноприводный «Москвич».
Выставочный вариант «Москвича-411». Серийно решетки радиатора от поздних «Москвичей-407» и молдинги на полноприводные машины не ставили
ВАЛЮТНЫЙ КОРРИДОР
Теперь трудно представить, что в 1960‑е до 65 % «Москвичей» отправляли на экспорт. В Союзе автомобили были дефицитом, но стране нужна была твердая валюта. Заводские площади и ресурсы нужны были для наращивания производства стандартных моноприводных «Москвичей», а полноприводные машины этому мешали.
Последние товарные «Москвичи» 410Н и 411 выпустили в 1960 году. Хотя отдельные экземпляры собирали до 1963 –го. Всего сделали лишь 7580 седанов «Москвич-410» и 410Н и 1515 универсалов «Москвич-411».
Трудно сейчас сказать: сколько автомобилей продали частникам, но встречались они, хотя и не часто, и в 1960‑х и в 1970‑х. Ну, а сегодня живые, чудом сохранившиеся полнопрводные «Москвичи», вообще, раритетами. Вполне, кстати, заслуженно.
ДТП, как правило, вызывает стресс даже у опытного водителя. Нередко случается, что водители, причастные к аварии, скрываются с места по разным причинам, причем страх из-за ответственности за ДТП играет в этом не последнюю роль. Некоторые виновники думают, что если свидетелей аварии нет, то их не найдут, и, соответственно, не накажут. Однако, они сильно заблуждаются..
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lacetti, двигатель которого не запускается, а при включении зажигания сгорает какой-то предохранитель.
Открываем капот, подкапотный монтажный блок и выясняем какой именно предохранитель сгорает. Сделать это легко по отсутствующему собственно предохранителю.
Это предохранитель ef5 на 30А. Защищает он плюсовой провод, идущий от подкапотного блока предохранителей до замка зажигания и от замка зажигания до блока предохранителей в салоне, а следом и цепи предохранителей: f1, f2, f3, f4, f9, f10, f11, f12, f17, f18, f19.
В общем всё то, что в машине включается при включении аксессуаров (клемма 15C) и зажигания 1 (клемма 15), потребители которого не отключаются от питания при прокрутке стартером, а именно: прикуриватели, магнитола, часы, приборка, звуковой сигнал, стоп-сигналы, блок управления отопителем, электропривод заслонки рециркуляции, блок управления подушками безопасности, выключатель ламп света заднего хода, датчик положений селектора АКПП, блок управления ABS и его диагностический разъем, иммобилайзер, электродвигатели очистителей ветрового и заднего стёкол, правый подрулевой переключатель, насосы омывателей стёкол, поворотники, датчик скорости, ЭБУ ДВС, реле-регулятор и контрольная лампа генератора, электромагнитный клапан изменения длинны впускного коллектора.
Ставим вместо предохранителя лампу накаливания на 55 Ватт.
Лампа не горит, а значит между блоком предохранителей под капотом и замком зажигания замыкания нет, ведь провод между ними всегда находится под напряжением. Замыкания нет и при включении аксессуаров, что снимает подозрения с магнитолы, прикуривателей и часов. Ну сразу легче стало (Нет). При включении зажигания лампа загорается.
Это значит, что замыкание находится на проводе от замка зажигания до блока предохранителей в салоне или в цепях предохранителей f1, f2, f3, f4, f9, f10, f11, f12, список потребителей которых вы уже видели.
Начинаем по очереди вытаскивать указанные предохранители и о чудо, лампа гаснет, если в блоке нет предохранителя f11 на 10А. Но какого хрена сгорает предохранитель на 30А под капотом, если после него стоит более слабый на 10А в салоне, защищающий одно из ответвлений? Всё очень просто. Какой-то злоумышленник заменил его китайским предохранителем на 30А.
Мало того, что он на 30А, что превышает номинал в ТРИ раза, так он ещё и китайский, а всем давно известно, что китайские предохранители настолько качественные, что не сгорают.
Кто этот злоумышленник, доподлинно не знаю, но в подстаканнике видел кучку сгоревших предохранителей на 10 и 15 Ампер.
Ставим в блок под капотом исправный предохранитель, а лампу накаливания перемещаем в салон.
Включаем зажигание — машина оживает, но короткое замыкание никуда не делось, просто теперь оно находится в цепи, не участвующей в работе цепей зажигания, запуске и работе двигателя.
Предохранитель f11, находящийся в салоне, защищает блок ABS и разъём для его диагностики, находящиеся под капотом. Для начала снимаем разъём с блока ABS.
Замыкание всё также на месте, а это значит, что проблема не в блоке, а замыкание находится на проводе, идущем от блока предохранителей в салоне до блока ABS под капотом. Провод розовый до разъёма в кик-панели и коричневый после неё.
Начнем свой путь от блока ABS в сторону салона. На видимом участке от блока ABS до блока предохранителей под капотом коса электропроводки повреждений не имеет. Снимаем аккумулятор.
И сразу видим под блоком предохранителей кусок проводки, лежащий на подушке АКПП.
Снимем блок предохранителей и рассмотрим участок поближе.
Это тот самый коричневый провод, питающий блок ABS. Видно, что он перетёрся о подушку АКПП, плавился и начинал бы гореть, за что спасибо китайскому предохранителю на 30А в салоне, но не сгорел вместе с машиной благодаря штатному предохранителю на 30А под капотом. Заменим оплавившийся кусок провода новым.
После чего соберём всё нам место, проверяем, и вуаля — замыкание никуда не делось.
Придётся идти дальше и разбирать проводку после блока предохранителей под капотом. Но на этом наш рассказ окончен, ведь дальше не произошло ничего интересного. Провод грелся и плавился по всей длинне косы электропроводки, переплетаясь и сплавляясь с другими проводами в ней, пока не справился с каким-то минусовым проводом. Под замену косы электропроводки и под капотом, и под торпедо.
Если бы хозяин автомобиля не занимался "самолечением", меняя временами сгорающий предохранитель блока ABS новыми предохранителями, а потом и предохранителями большего номинала неизвестного происхождения, а вовремя обратился в автосервис, таких последствий удалось бы избежать. Все ограничилось бы ремонтом кусочка проводки, лежащего на подушке коробки.
Запомните, замена предохранителя не является ремонтом, а сгоревший предохранитель не нужно просто менять — нужно устранять причину его перегорания.
Всем качественных предохранителей! Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Подольск, Ревпроспект, рядом центральный отдел УМВД, прокуратура, суд и даже дом культуры им.К.Маркса, но на дороге происходит бескультурье от рулевых, которые ставят свои колесницы на пешеходных переходах, мешая людям и подвергая их опасности, а вот что ими движет, об этом данное видео
