В Чебоксарах водитель 54-й маршрутки регулярно блокирует другой городской транспорт, чтобы вырваться вперед и забрать как можно больше людей на следующей остановке.
В итоге от таких действий страдают сами пассажиры, ведь маршрутчик высаживает их на дороге, не переживая о том, как они дойдут до остановки.
Инцидент произошел 29 февраля в Магнитогорске. Таксист обиделся на автоледи из-за того, что она обрызгала его машину, к слову сделав это не специально, и начал ее «учить». В автомобиле автоледи находился маленький ребенок. Таксист своими действиями подвергал его здоровье опасности.
Всем привет, и сегодня я расскажу вам об отличиях ламп H4 и H19. Пост будет особенно полезным владельцам автомобилей Лада Гранта, KIA Rio и Hyundai Solaris после 2019 года выпуска в рестайлинговых версиях.
Начнем с небольшой предыстории, скажем так, исторической справки.
Лампа H4 — это лампа, сочетающая в себе лампы ближнего и дальнего света фар одновременно, благодаря находящимся в ней двум нитям накаливания.
Такие лампы устанавливаются на бессметное количество автомобилей, в числе которых есть представители наверное всех марок — Volkswagen, Лада, Hyundai/KIA, Toyota, Nissan, Renault, Daewoo, Chevrolet и многие-многие другие. Ставятся они с древних времён, насколько давно — точно не скажу, ведь я не настолько стар, но на машинах восьмидесятых годов прошлого века они уже точно есть.
Но прогресс не стоит на месте, и инженеры изобрели более яркую и долговечную лампу одновременно ближнего и дальнего света, назвав её — H19. За каким-то хером она унаследовала от предшественницы общие черты.
Практически полностью пазы.
И полностью идентичный разъём с распиновкой.
Таким образом, при отсутствии мозгов, можно воткнуть одну лампу вместо другой и она даже будет гореть. Более того, многие не одаренные интеллектом продавцы запчастей уверяют своих покупателей в том, что эти лампы полностью взаимозаменяемы, хотя на самом деле это не так, ведь они отличаются и по размеру, и по расположению нити относительно отражателя.
Более того, вставить лампу H4 в фару для лампы H19 более или менее ровно позволяет только конструкция фары автомобиля Лада Гранта. Вставить лампу H4 в фару автомобиля KIA Rio или Hyundai Solaris ровно не получится и из-за того, что один из нижних пазов шире, и из-за полукруглых пазов, которые как-раз отсутствуют в фаре Гранты.
Хотя то, что лампа стоит криво, владельцев этих автомобилей особо не беспокоит и они радостно ездят и так.
А для чего вообще ставить лампу H4 вместо лампы H19? Дело в том, что лампа H19 стоит дороже и не всегда есть в наличии в магазинах запчастей, из-за чего многие автолюбители прибегают к так называемому кроилову.
Так вот допустим, что вы вставили лампу H4 вместо H19, что будет? В случае с Гранатой, отражатель будет формировать пучок света неправильно, из-за изменившегося относительно него положения нитей накаливания. У фары появится засвет в глаза водителей встречных автомобилей. А часть света с дорожного полотна исчезнет.
А в случае с KIA Rio и Hyundai Solaris, фара вообще перестанет светить нормально, так как лампа будет стоять наперекосяк, и куда именно она начнет бомбить светом, вниз, наверх, вправо или влево — зависит от того, на какой именно бок вы её завалите.
А что будет если поставит лампу H19 вместо лампы H4? Не знаю. Таких прецедентов пока не было, ведь лампа H19 стоит дороже лампы H4 и всегда (в отличие от лампы H19) есть в наличии во всех магазинах запчастей даже для ТАЗов, что исключает кроилово в обратную сторону.
Так что запомните раз и навсегда — лампы H4 и H19 не взаимозаменяемы!
Всё вышесказанное в большей степени актуально и для ламп H7, которые ставят вместо ламп H18.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
«Легендарный гоночный Ягуар»
Производитель: AutoArt 53502
Год: 1951
Двигатель: Jaguar XK; L6 2v DOHC 3442 cc
Построено шасси: 53
Jaguar C-Type (изначально назывался Jaguar XK120 C) - гоночный автомобиль, построенный в 1951 году. Буква "C" означает "competition" (соревнование). Автомобиль сочетает в себе ходовую часть от дорожной модели Jaguar XK120, новую легкую трубчатую раму, разработанную главным инженером Jaguar Уильямом Хейнсом (William Heynes), и аэродинамический алюминиевый кузов, совместно разработанный Уильямом Хейнсом, Р.Дж. Найтом (R.J. Knight) и позже авиационным инженером Малкольмом Сэйером (Malcolm Sayer). Всего было построено 53 автомобиля.
Создание модели проходило в тайне, с привлечением небольшой команды. Особое внимание было уделено облегчению веса автомобиля: убрали все удобства, коврики, дверные ручки и т.п. Двигатель в автомобиле установлен на 3.4 литра, мощностью 200 л.с., максимальная скорость - 232 км в час, разгон от 0 до 96 км/ч - 8 секунд.
На гонку 24 часа Ле Мана 1951 года были представлены три Jaguar XK120 C, но в итоге до финиша доехал только один – номер 20, который и занял первое место. Остальные два (номера 22 и 23) не доехали из-за поломок двигателя. Сходы Ferrari и Talbot-Lago позволили машине Питера Уолкера (Peter Walker) и Питера Уайтхеда (Peter Whitehead) под бортовым номером 20 унаследовать лидерство, которое к концу 24-х часовой гонки сохранялось на протяжении девяти кругов. Команда дебютантов одержала победу над 19 автомобилями профессиональных гоночных команд с двигателями большего объема, чем на Jaguar C-Type, записав на счет этого автомобиля первую серьезную победу в самой престижной гонке на выносливость.
Наверняка каждому водителю знакома дорожная ситуация, когда «Едешь по своей полосе, никого не трогаешь и тут с соседней полосы, автомобиль начинает в наглую перестраиваться в вашу полосу, при этом вытесняя вас и заставляя уступить ему».
В такой ситуации очень и очень часто водители не хотят уступать наглому водителю и начинают соперничать с ним, не пуская его в полосу, такие водители считают, «Я еду в своей полосе, а он перестраивается, поэтому я имею преимущество и уступить должен он, а не я», поэтому не уступают им вследствие чего возникают аварийные ситуации.
Опытные водители советуют всегда уступать дорогу водителю, который в наглую лезет в вашу полосу и вытесняет вас, так просто будет в разы безопаснее нежели не пускать его в полосу и начать с ним соперничать.
Ещё в автошколе водителям рассказывают про правило трёх Д (дай дорогу дураку), это как раз такой случай.
Кроме этого вышеуказанное мнение водителей (Я еду в своей полосе, а он перестраивается, поэтому я имею преимущество и уступить должен он, а не я) не верное. В случае ДТП возможно вина в таком ДТП будет обоюдная (так бывает примерно в 70% случаев). Так водитель, который перестраивается будет виновен в нарушении правил перестроения (пункт 8.4 ПДД РФ), а именно он обязан осуществить перестроение таким образом, чтобы автомобилям движущимся попутно не было создано помех, если произошло ДТП, то помехи созданы, с этим спорить бессмысленно, вина водителя очевидна.
Но водитель, который двигался по своей полосе может быть обвинён в нарушении пункта 10.1 ПДД РФ, а именно в том, что он при виде опасности не принял мер, чтобы избежать ДТП. Так пункт 10.1 ПДД РФ обязывает водителей в случае опасности нажать на педаль тормоза и остановится, а так как водитель видел, что в его полосу перестраивается автомобиль, значит он видел опасность, но всё равно продолжил движение, не нажав на педаль тормоза, поэтому в его действиях возможно усмотрят нарушение пункта 10.1 ПДД РФ, а следовательно он тоже виновен в ДТП.
Конечно, если водители соперничали большое расстояние, более 100 метров, то с большой долей вероятности водителя движущегося по своей полосе так же признают виновным, поэтому себе дороже не пропускать такой автомобиль.
В случае, если вина в ДТП будет обоюдная, то по полису ОСАГО водители получат компенсацию в размере 50% от причинённого ущерба, поэтому такого водителя лучше пропустить, пусть едет так и безопаснее, и дешевле.
При этом очень часто водители хотят наказать такого водителя начинают с ним не только соперничать на дороге, но и сами создавать ему помехи, такого делать тоже не стоит, так как такие действия могут расценить как хулиганство, вследствие чего водитель будет привлечён к административной ответственности, а если произойдёт серьёзное ДТП, то и к уголовной.
Эксперт «ВсеИнструменты.ру» рассказал «Известиям», как спасти автомобиль от наледи. Для обработки стекол и зеркал от наледи существуют специальные размораживатели и антиобледенители. Эти составы позволяют быстро удалить ледяную корку и предотвратить ее появление. Если под рукой нет такого средства, можно сделать его самостоятельно из незамерзайки или антифриза и спирта, смешав их в пропорции 1 к 5. Некоторые антиобледенители, попав на лакокрасочное покрытие кузова и фары автомобиля, могут серьезно их подпортить, предупредил специалист.
Источник новости: Известия
Картинка: #CARTIME
Полтора года прошло с дебюта купе Maserati GranTurismo второго поколения. Тогда же в компании пообещали скорый дебют его открытой версии, причем сразу в бензиновой и электрической версии. И только сейчас новый Maserati GranCabrio увидел свет. Причем, дебютной стала бензиновая версия
Главным отличием от базового купе GranTurismo, разумеется, стала матерчатая складная крыша с электроприводом. Процесс трансформации занимает 14 секунд и может происходить на скорости до 50 км/ч. Мягкий верх доступен в пяти цветах на выбор (черный, синий, серый, бежевый и красный), а крупная крышка его отсека заметно потеснила проем багажника. У кабриолета сохранен четырехместный салон: разработчики намеренно избегают обозначения «2+2», ведь на втором ряду могут разместиться двое взрослых пассажиров.
В салоне отличительной особенностью открытого Maserati GranCabrio стали передние сиденья с обогревом области шеи, который имеет три степени интенсивности. Кроме того, предусмотрен специальный дефлектор для уменьшения завихрений воздуха в салоне, который устанавливается поверх заднего ряда сидений. В остальном интерьер кабриолета повторяет внутреннее убранство купе с тремя экранами на передней панели — для приборов (12,2 дюйма), медиасистемы (12,3 дюйма) и климат-контроля (8,8 дюйма). Опционально доступна аудиосистема Sonus Faber мощностью 1060 ватт с шестнадцатью динамиками.
Дебютная версия Maserati GranCabrio Trofeo оснащена битурбомотором V6 3.0 серии Nettuno (550 л.с., 650 Нм), восьмиступенчатым автоматом ZF 8HP75 и полным приводом с электронноуправляемым задним дифференциалом. Внешние приметы версии Trofeo — характерные воздухозаборники спереди и накладки на порогах. Из-за прибавки дополнительных 100 кг массы кабриолет немного медленнее закрытого GranTurismo: 3,6 с до ста и 316 км/ч максималки против 3,5 с и 320 км/ч у купе.
В продаже кабриолеты появятся летом. Позже гамму GranCabrio должны дополнить базовая версия Modena (490 л.с., 600 Нм) и электрическая Folgore с тремя моторами (829 л.с., 1350 Нм).
