УАЗ отказывается от хромированных эмблем. Разработанная инженерами УАЗа новейшая концепция позволит снизить количество дорогостоящего хрома, используемого при изготовлении эмблемы автомобиля, что в будущем может сказаться на его цене. После 2022 года завод перестал устанавливать хромированные логотипы на «Патриот», «Пикап» и «Хантер», а сейчас та же метаморфоза произошла с УАЗ «Профи», а также моделями линейки СГР — «Буханкой» и «Головастиком». Как отмечает Motor, эмблемы всех УАЗовских моделей в конфигураторе на официальном сайте теперь черные. Однако завод пока не отказался от хрома полностью. Так, название «Профи» на дверях грузовичка и обозначения на запасном колесе «Патриота» по-прежнему хромированные. Однако, над этой проблемой уже работают лучшие конструкторские бюро. Интересно, что УАЗ действует в соответствии с общемировыми тенденциями: известные автопроизводители начинают отказываться от хромированных элементов в отделке своих автомобилей из соображений экологии. Stellantis (этому концерну принадлежит марка Jeep) и Mini уже сообщил об отказе от хрома, Volkswagen сообщил о сокращении использования хрома в отделке машин. Как видите ни санкции, ни так называемая "изоляция" не мешают заводу идти в ногу со временем, разрабатывать и внедрять сложные конструкторские решения.
Настало время предъявить счет мировому автопрому. Рейтинги популярности марок и моделей не выдерживают придирчивого изучения с карандашом в руках. Не врут, но привирают.
Каких легковых моделей выпустили больше всего? Казалось, ответ давно вызубрен каждым, кто мало-мальски интересуется автомобильной историей. На запрос: «Самые массовые автомобили мира» или, если угодно, «List of best-selling automobiles», Всемирная паутина дает однозначный ответ: первая — Toyota Corolla с результатом свыше 53 000 000 штук, на втором месте легендарный Volkswagen «жук» — 21 529 464 штуки, на третьем, грея сердца россиян, — фиато-жигулевская «классика» в количестве 17 750 000 экземпляров!
Четвертое занимает воспетый Стейнбеком и Синклером Ford model T, первый в истории автомобиль, делавшийся поточным методом — «более 15 миллионов». Именно так чаще всего пишут. Показания фордовского «счетчика» расходятся. Пятого мая 2004 года в официальном релизе его составитель Майк О’Нейл указал 16,5 млн Ford T. Хотя в отчете, составленном 3 августа 1927 года производственным отделом Ford Motor Company, называются 14 689 520 машин, выпущенных на всех заводах, кроме канадского. Приплюсуем сюда 757 888 канадских Ford T, и получим 15 447 408. Как в анекдоте про тбилисский зоопарк: «наш крокодил, как хотим, так и меряем».
Наконец, 5‑е место в рейтинге наиболее массовых моделей занимает Renault R3/R4. В период с 1961 по 1994 год этот автомобиль выпускали во Франции, Бельгии, Испании, Италии, Ирландии, Португалии, Югославии, Алжире, Марокко, Аргентине, Колумбии, Мексике, Уругвае, Чили, Колумбии и даже Австралии. Всего наклепали 8 135 424 штук.
Такая вот пятерка лидеров. Вообще, увлекательная вещь, эти рейтинги. Однако, если подсчитывать не как в тбилисском зоопарке, а с карандашом в руках, то сразу возникают вопросы.
Все рейтинги начались с Ford Model T. Однако, к 15 447 408 «фордов-Т» следует прибавить еще 6 машин, построенных в 2003 году к 100‑летию Ford Motor Company. Они являются точным воспроизведением Model T образца 1914 года и обозначаются как Ford T100.
Ford Model T, даже с погрешностью плюс-минус миллион штук, представлял собой одну и ту же конструкцию. С 1908 по 1927 год устройство Model T совершенствовалось весьма незначительно. Главным образом, изменялся фасон кузова, что в эпоху рамных автомобилей не считалось чем-то особо существенным. «Скелет» же — рама, подвески, силовой агрегат, трансмиссия, рулевое, тормоза и прочее — в 1927 году оставался практически тем же, что и в 1908‑м. Поэтому, свое место в рейтинге Ford T завоевал заслуженно, пусть даже с погрешностью в миллион.
С «жуком» посложнее. Про эту модель в самой фирме загадывали загадку: какая деталь осталась неизменной с 1938 года? Лапки крепления звукового сигнала! Совершенствование конструкции велось постоянно. Одно из существенных изменений произошло в 1967 году: заднюю подвеску на качающихся полуосях заменили подвеской с косыми рычагами. За этим, как известно, следует переделка пола кузова (платформенного основания). Однако в целом вносимые в «жук» изменения укладываются в условия рейтинга. Ведь это усовершенствование базовой модели (разработка модификаций), а не выпуск новой.
«Жук»? Да не тот! Ни одна кузовная деталь от VW-1303 не подойдет к выпускавшемуся одновременно с ним VW-1300.
А вот в 1970‑м появился VW-1302 и спустя три года — VW-1303. Сохранив «жучью» внешность, эти «супер-жуки» получили новую трансмиссию, переднюю подвеску типа «Мак-Ферсон», панорамное ветровое стекло и так далее. База, размер передней и задней колеи, габарит — все изменилось!
Можно ли сводить «супер-жуков» в общую статистику? Тогда уж заодно следует подсчитать и провальные New Beetle (1997–2004 гг., 265 216 штук). Их кузов тоже напоминает жука. Как бы обидно не было людям из «Фольксвагена» (впрочем, им сейчас не до нас), но из заявленного в рейтинг количества «жуков» выбрасываем 3 600 491 «супер-жук» с кузовом «седан» и 160 826 кабриолетов «супер-жук»! Итого, получаем не 21,5 миллиона, а 17 768 147 штуки.
Но что делает в этом рейтинге Toyota Corolla? Между прочим, в самой Toyota Motor Company, когда хвалятся рекордами Corolla, предпочитают пользоваться термином не model, а nameplate, что совсем грубо можно перевести как «шильдик», а в обобщенном смысле — как наименование. С 1966 года выпущено уже 12 поколений легковых автомобилей с шильдиком Corolla. Общего между ними — одно название. Ведь технически заметно отличаются друг от друга даже машины одного поколения, предназначенные для разных рынков.
12 поколений Toyota Corolla при всем желании трудно назвать моделью-долгожителем. Наглядный тому пример — заводская экспозиция.
Так что свергаем Toyota Corolla с пьедестала. Хорошая машина, но место ей в другом рейтинге — в пятерке автомобилей с наиболее продаваемыми наименованиями. Там, где выпускаемый с 1948 года пикап Ford F-Series (свыше 43 млн машин), Volkswagen Golf (с 1974 года — 35,5 млн штук), Volkswagen Passat (с 1973 года 30 с лишним миллионов), Honda Civic (свыше 27 млн с 1972 года).
Считать по названиям, все равно что составлять рейтинг популярности «Евровидения», где за все годы существования конкурса выступал, по большому счету, один-единственный достойный исполнитель — группа ABBA. Другое дело, если в автомобиле-долгожителе сохранен конструктив.
Если Toyota Corolla отсеивается, то в мировые лидеры долговечности выходит Volkswagen-«жук», а на второе место автоматически перемещаются… изделия Волжского автомобильного завода (ну, и Fiat, конечно, тоже). Напомню еще раз число из рейтинга: 17 750 000. Занятно: группа Volkswagen сегодня теряет не только заводы — она едва не потеряла первое место в рейтинге моделей-долгожителей — с результатом Fiat-ВАЗ ее разделяют какие-то 18 тысяч машин.
В начале 1970‑х FIAT располагал самой пестрой производственной программой в мире. В ней были представлены передне- и заднеприводные модели, машины классической компоновки, микролитражки и представительские, спортивные и микровэны.
Стоп. Предлагаю не спешить с выводами. В подсчетах милой сердцу фиато-вазовской «классики» также не все однозначно.
Известно, что история Волжского автозавода начиналась с планов выпускать «Автомобиль № 1» и «Автомобиль № 2». Вторым итальянцы предлагали сделать Fiat-125. Мне доводилось общаться с Павлом Ивановичем Тараненко, участвовавшим в том проекте в качестве главного инженера НАМИ. Помню, он поразил меня высказыванием: «Fiat-125 был гораздо лучше 124‑го. Классом выше машина!». Я тогда здорово удивился — не вдавался в различия между этими моделями. Крыша, боковины кузова, двери, рамка ветрового стекла, остекление у них и вовсе одинаковые. Однако, «тележка» у 125‑го другая. Как бы смотрелись его задние рессоры в конце 1990‑х? Стремясь к максимальной унификации, Министерство автомобильной промышленности отказалось от Fiat-125, и «Автомобиль № 2» был разработан на базе 124‑го. Таким образом, количество моделей, выпускаемых на одной платформе, в Тольятти увеличилось вдвое. Вряд ли кто думал тогда о рейтингах — слова такого не знали!
Такое советскому автомобилисту и в страшном сне привидеться не могло: Fiat-124 Familiare для американского рынка, с бамперами, поглощающими удар на скорости до 5 миль/ч.
В заводском хранилище фирмы Kia хранится один из образцов Fiat-124, собранный из машинокомплектов. Судя по снимку, в этом автомобиле итальянцы уже извлекли уроки из русского проекта (дверные ручки, бамперы).
Fiat-124S на Дмитровском автополигоне под Москвой, 1968 год. Итальянцы создавали свой «Спечиале», насыщая его решениями, принимаемыми для будущего ВАЗ-2101. Но этот автомобиль не был прототипом ВАЗ-2103, как часто пишут.
Однако, насколько верно суммировать всю вазовскую «классику»? Если ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 еще можно счесть модификациями ВАЗ-2101 (подобным образом у себя поступал Fiat), то прибавлять ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 я бы поостерегся. Их все же следует считать отдельными моделями. Кузовы у них вполне самостоятельные, пусть и сохранившие изрядное количество деталей с индексами 2101 и 2106 (пол передний, крыша и т. д.). Новые карбюратор, радиатор, коробка передач, система вентиляции и отопления, рулевой механизм, диски колес, сиденья. Достаточно, по-моему, чтобы признать «пятерку» и «семерку» самостоятельными моделями! Последуем примеру Туринского автомобильного завода: принарядив свой Fiat-124 в стильный кузов, там назвали обнову Fiat-131.
Зато Тольяттинский автомобильный завод, не в пример Туринскому, каждую свою новинку громогласно объявлял новой моделью. Откройте журнал «За рулем»! Впрочем, что хорошо для отчетов к съездам и пленумам ЦК КПСС, плохо для рекламных рейтингов.
Итак, настал момент истины: сколько? ВАЗ-2101 с 1970 по 1984 год выпущено 2 702 903 штуки, ВАЗ-2102 с 1971 по 1986 год выпущено 666 889 штук, ВАЗ-21011 (1974–1983 гг.) и ВАЗ-21013 (1977–1988 гг.) в сумме выпущено 2 143 997 штук, ВАЗ-2103 с 1973 по 1984 год выпущено 1 304 866 штук. И, наконец, самую растиражированную модель, ВАЗ-2106, «шестерку», «шаху», с 1976 по 2001 год изготовили в количестве 4 175 319. Достаем калькулятор (ну, или, в столбик, если кто умеет): 10 993 974 автомобиля. «Классика» уверенно держит третье место в мировом рейтинге самых массовых моделей даже без помощи прочих производных от Fiat-124 — испанских Seat-124 и Seat-1430 (с 1968 по 1980 год 640 407 + 255 114 = 895 521 штука), турецких Tofaş Murat (c 1971 по 1976 год 134 867 шт.) и Tofaş Serçe (1984–1995 гг., примерно 150 000 шт.), индийских PAL Premier 118 NE (1985–2001 гг., около 150 000 шт.), южнокорейских Asia Motors Fiat-124 (1970–1973 гг., 6775 шт.), болгарских Pirin-Fiat-124 (1966–1971 гг., 274 седана + 35 универсалов) и подобных партий CKD, собранных в других странах, например, в Ирландии.
FIAT не разрешил семейству миллионеров Кочей использовать свою марку, при этом отличия турецких Tofaş Murat от итальянских Fiat-124 были минимальны. Снимок сделан в музее Рахми Коча (г. Стамбул).
И все же, грубо прибавив к 10 993 974 еще миллион триста тысяч, получим около 12 300 000 автомобилей типа Fiat-124. Наитвердейшее третье место в рейтинге!
Seat-124D Especial 1430 выпускали на новом заводе SEAT в промзоне Ландабен (г. Памплона) с 1975 по 1981 год. Рестайлинг 124‑го выполнил Джуджаро. В 1981 году производственная оснастка предприятия уплыла в Индию, на фирму Premier Automobiles Limited.
PAL Premier 118NE по кузовному железу — практически точный Seat 1430. Однако мотор иной — карбюраторный Nissan A12 рабочего объема 1171 куб.см и мощностью 52,7 л. с. Отсюда и буквы NE в индексе, означающие Nissan Essence. Был также вариант Viceroy с итальянским дизелем фирмы Fratelli Negri Machine Sud (1366 куб. см, 42 л. с.). Выпускали автомобили в городе с романтическим названием Кальян.
Кому-то все эти подсчеты покажутся просто модным развлечением. Однако, обращу внимание на то, что де-факто модели-победительницы доказали правоту конструкторов и руководителей заводов. Ведь сколько сломано копий вокруг массового автомобиля в СССР! Сколько критиковали фасон кузова, устаревшую компоновку и скромные характеристики!
Renault R4 — первый в истории автомобиль, который можно назвать хэтчбеком. Хотя люк в задней стенке кузова проделывали задолго до появления R4, именно у этой модели он был изначально заложен в конструкцию.
Zastava-750 выпускалась предприятием Zavodi Crvena Zastava в югославском городе Крагуевац с 1962 по 1985 год. Автомобиль представляет собой модернизированный Fiat-600, производство которого югославы начали в 1955 году. «Фича», как прозвали машину, получила мотор 767 куб. см. мощность 25 л. с. и (с 1969 года) двери с передней навеской. Что характерно, с потайными петлями! — у Fiat-600 навеска была задней, и петли торчали.
Немного оффтопик, но, может, кто-то опознает, что за «фиат» в 1980‑е годы я сфотографировал на рынке в Южном порту? Сразу скажу, что это не Polski Fiat-125p Kombi.
Одни ли «Жигули»? Поднявшийся на 4‑е место рейтинга Renault R4 — не автомобиль, а недоразумение! Ездит коробкой передач вперед, колесная база слева и справа разная, остекление плоское, сиденья — шезлонги. Немногим совершеннее заднемоторный Fiat-600, 5‑е место в рейтинге. В период с 1955 по 1985 год его выпускали в Италии, Испании, ФРГ, Югославии, Аргентине, Чили и Колумбии. Всего наклепали более 5 миллионов штук. «Калька» с Fiat-600 — советский ЗАЗ-965 «Запорожец». Представляете себе «горбатого», выпускаемого в 1980‑е? Но покупатель кошельком проголосовал за них. Вот и весь сказ.
Ну рас такая пьянка пошла, тоже немного расскажу. У меня никогда не было нормальной машины. В отличии от ТС, я отлично в них разбираюсь, как в старых, так достаточно современных. Но походу не судьба. В хронологии тоже сделаю.
Купил кувырком, потом привел вот в такой вид. Честно отъкздила 4 года. За это время я успел ее кувыркнуть, завести с автозапуска на передаче. А потом на нее упал тополь. Но закончилось все как на фото ниже.
Вот так выглядела, когда продал.
После этого купил 2112. 2006 год. 2 хозяина. Никогда не смотрю на количество хозяев.
Оьычная двинка.
После нее была пятнашечка. Купил я ее в очень печальном состоянии. Фоток нет. Есть после покраски и перевара. Стандартный набор: арки, пороги, низа дверей. На ней не красил только крышу.
Потом была Калина. Ее я купил не глядя. Просто знакомый ехал в гости к родителям с новосиба и захватил ее с собой. Как выЯснидось потом, ходовки нет от слова совсем ( все сайлентблоки, стойки, подшипники, наконечники, шаровые, опоры стоек). Но 2011 года за 120 тысяч. Оказалось, что часть авто была украшена с баллончика. Благополучно смыто раствором и покрашено по-человечески. Вообще не шпаклкыал ее. Ровненькая вся была и алюминиевый шильдик с вин кодом приехал в мультифоре.
Диски были крутые. Один диск на 14 весил 4.2 кг.
Да, ещё пришлось собрать в кучу фары, до этого стояли какие-то разные.
Следом после калины была премка. Это моя любовь на всю жизнь просто. По работе я ездил на всем уже, начиная от 2101 и заканчивая Мерседесом s-класс w221. И нигде я не чувствовал себя настолько хорошо. Вырвал ее из лап какого-то мастера, который хотел покрасить ее с электрокраскопульта.
А потом поменял ее на Авео. И эту шушлайку я никогда не забуду. Это просто пиздец, а не машина.
Я ездил на ней 3 дня. И продал. Ну нахер.
После Авео была Приора. С нее фоток не оаталось. Обычная была Приора, которую я поменял на Лансер 9. Тоже обычный Лансер. И как всегда полный перекрас. У меня что не машина, так полный перекрас.
Он у меня тоже был почти всю зиму и прекрасно ездил. Норм машинка за свои деньги. Его я значить продал и купил
Nissan sunny b15. И тут я лоханулся. Я взял 1.8 на вариаторе. Кто не в курсе, стоит qg18dd. Непосредственный впрыск с выхревыми заслонками, EGR и прочей хернёй. Он у меня крови попил, но талмут японский рассказал как победить все недуги. Фотог Санька нету. Чёт не нашел.
И вот недавно я решил, что Санька пора красить и продавать и под шумок купил Сивика 7 поколения. 1.5 на автомате, еле нашел его не на вариаторе. Тоже буду красить вкруг скорее всего, хотя на фотках норм смотрится
Для ЛЛ. История перекупа, который как долбоеб все реально переваривает и по-человечески красит, а не мажет шпаклю на закрученные саморезы в бампере. По срокам, если не считать 2114… все машины были за последние 2 года.
Работал на себя автоэлектриком диагностом, звонит 1 потенциальный клиент на 2114, говорит надо сделать чтобы начали работать стоп сигналы, т.к нажимает на педаль тормоза а они не горят. Думаю браться или нет за это авто, уже были беды с контингентом кто ездит на авто такой ценовой категории.
Приезжает обговариваем что вначале нужна диагностика её цена 500 рублей, и потом ремонт стоит будет наверно 500-1500, если ничего сильно трудного. Начинаю разбирать салон, осматривать проводку и тд, и вижу что там сгорел жгут проводов. Показываю ему, и он так наиграно, ААА ну дааааа...
Да ты шо бля да там погорела проводка мля, щас браться делать тебе чтобы если потом она опять сгорит и сгорит авто, то ты заявил " кто последний туда лазел ? ты! значит виноват ты, а теперь давай за сгоревший автомобиль заплати мне 200 тысяч!
Да и вообще там надо было снимать торпеду, покупать другой жгут салона, снимать обшивки, салона, крч там работы на несколько дней.
У меня как пронеслись перед глазами что случится если вообще взяться за эту машину...
Говорю ему что не буду делать такую машину. Дальше он начинает так издалека "значит диагностика не сделана?", я уже понимаю что он не хочет оплачивать что я вообще возился с авто. Думаю лишь бы он уже уехал со соей бомбой замедленного действия побыстрее...
Говорю нет не надо ничего платить, сейчас авто назад соберу и уедешь. Собрал потом он подбегает комне взъерошенный, рожа красная хоть прикуривай, руками на меня машет, орёт плюясь слюной " ты мне хотябы что-нибудь расскажи про поломку!!!". Наорал, на меня нахамил, вот бы мне так общаться с клиентами которые не хотят обслуживать авто у меня, а едут к конкуренту, вот была бы жизнь). Почему нищего клиента надо облизывать, а ему меня можно и оскорбить и наорать, особенно когда он нищеброд на корыте и у тебя даже нету денег починить своё авто.
Думаю вот удод, и диагностику оплачивать не хочет и результат ему скажи, если хочешь хотябы какие то промежуточные результаты, то тогда хотябы частично оплати диагностику.
В общем пошел сел в машину озлобленный уехал, ути пути не стал делать его машину, обиделся разверещался. Пока работал на себя вообще в акуе как по свински со мной вели себя определенные недоклиенты особенно когда у него мало денег...
И что дальше? Дальше через месяц эта чупакабра находит мой аккаунт и пишет мне плохой отзыв и плохую оценку. Не удовлетворили нищеброда, пошел поднасрал еще...)
Пока на себя работал автоэлектриком диагностом как много жалоб я увидел от многих клиентов что трудно найти и трудно попасть к автоэлектрику и как много гавно я в свою сторону получил.
Так что сейчас бросил это неблагодарное дело, работаю на заводе, белая ЗП, отпуска, больничные, работаю в комфортабельных условиях, ЗП поменьше, зато отпуск оплачиваемый и больничный.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Toyota будет инвестировать в аэротакси
Сумма таких инвестиций составляет $500 миллионов. Данный транш поможет бренду Joby Aviation выйти на новый уровень разработки беспилотников, способных вертикально взлетать и приземляться. Работы над данными аппаратами начались еще семь лет назад, и все это время Toyota вкладывала в них свои финансовые средства.
Как отмечают представители Joby Aviation, нынешние вложения будут потрачены на сертификацию коммерческого производства беспилотных такси. В конце этого лета разработчик подтвердил, что большая часть технических работ над проектом завершена. Всего процесс был разбит на пять этапов, четыре из которых уже практически выполнены.
Производственная база Joby Aviation расположена в Калифорнии, США. Американская компания с нуля подготовила и выпустила уже три испытательных аппарата. Все они оснащены электрическими и водородными силовыми установками. Последний тестовый экземпляр удачно прошел ряд испытаний, сумев преодолеть по воздуху более 900 километров без дозаправки. А вот аппарат, испытанный два года назад, разогнавшись до 435 км/ч, разбился – благо, никто при этом не пострадал.
В ближайшем будущем разработчик планирует втрое увеличить производственные мощности. Переговоры о рынках сбыта уже ведутся: летающие такси после прохождения сертификации, возможно, поступят в Австралию, Саудовскую Аравию и ОАЭ. Со своей стороны, Toyota Motor в обмен на финансовую помощь получит пакет акций компании Joby Aviation.
На свалке в США обнаружили коллекцию раритетных авто
Собрание брошенных ретро-каров оценивается в миллионы долларов. Оно включает в себя более 560 единиц техники и запчастей и некогда принадлежало немецкому эмигранту Руди Кляйну – большому поклоннику автомобилей.
Коллекционный Клондайк был обнаружен на одной из окраин Лос-Анджелеса. Фактически, многие винтажные авто, среди которых обнаружились редкие модели таких марок, как Ferrari, Lamborghini и Porsche, пребывали там с 1967 года. Это место некогда принадлежало Porsche Foreign Auto – официальному представительству немецкого бренда в США.
Упомянутый Руди Кляйн нашел его абсолютно заброшенным. Попасть туда было сложно из-за высокого стального забора и колючей проволоки, охранявших столь ценную коллекцию. Энтузиаст оформил эту землю на себя, при этом ни словом ни обмолвившись о сокровищах, которые там обнаружил. Долгие годы о существовании коллекции знала лишь семья Кляйна, которая продолжала хранить эту тайну даже после смерти Руди в 2001 году.
В настоящий момент винтажные экспонаты все же попали на аукцион RM Sotheby's. Торги начнутся в конце нынешнего октября. Среди лотов можно увидеть три отреставрированных Lamborghini Miura, которые коллекционеры считают первыми в мире суперкарами. Сегодня один такой автомобиль оценивается минимум в $2 миллиона, а значит, распродав всю коллекцию, наследники Руди Кляйна смогут обеспечить себя на всю жизнь.
Mitsubishi провела плановый рестайлинг гибрида Outlander
На днях японский автобренд представил обновленный кроссовер Outlander PHEV. Данная модель рассчитана на реализацию не только на домашнем рынке, но и отправится на экспорт – в страны Европы и США. Среди ключевых модификаций, которым подвергся гибрид, стоит выделить улучшенную подвеску, более емкую тяговую батарею и форсированный двигатель объемом 2.4L. Цены на данный гибрид пока не раскрываются.
Официальная презентация новинки состоится в Японии уже этой осенью, тогда как на остальные рынки Mitsubishi Outlander PHEV поступит не раньше весны 2025 года. Если говорить о визуальной идентификации, то рестайлинговая версия гибрида практически не отличается от предшественника.
Отличия новой модели в основном технические. Так, японцы значительно улучшили оснащение салона авто, заменив штатную аудиосистему Bose на Yamaha Dynamic Sound, добавив в кресла функцию вентиляции и улучшив интеграцию бортовой мультимедиа с мобильными устройствами.
Схема компоновки силовой установки также не изменилась. Однако теперь атмосферный двигатель 2.4L вместо прежних 133 «лошадей» и 195 Н*м момента выдает 136 л.с. и 203 «ньютонов». Что касается электромоторов, то они в мощности не прибавили: передний развивает 116 л.с. и 255 Н*м, задний – 136 «лошадей» и 195 «ньютонов». емкость тяговая батареи также чуть увеличилась с прежних 20 кВт*ч до 22,7 кВт*ч, что, впрочем, почти не отразилось на запасе автономного хода, который все так же составляет 86 км.
Объем топливного бака новинки, опять же, сократился с 56 литров до 53 литров. При этом, в паспортных характеристиках указано, что расход топлива у Outlander PHEV составляет ничтожные 0,8 литра на 100 километров пути. Таким образом, полного бака и возможностей гибридной силовой установки кроссовера хватит, чтобы покрыть расстояние до 844 километров.
Если говорить о динамике, то разгон Outlander PHEV до 100 км/ч занимает 7,9 секунды, тогда как максимальная скорость известна лишь в режиме EV, составляя 135 км/ч. При этом в модель интегрировано семь режимов движения, система контроля тяги S-AWC и активный контроль «рыскания» AYC, который происходит за счет выборочного подтормаживания колёс. Кроме того, для улучшения драйверских характеристик подвеску новинки оснастили гидравлическими втулками передних нижних рычагов.
Skoda представила электрический кроссовер Elroq
Новинку уже можно заказать в Европе. Чешский автобренд считает Elroq поводом для гордости, так как данный электрокар стоит не дороже такой бензиновой модели бренда, как кроссовер Karoq, – от 33.9 тысяч евро. Для этой модели заявлены четыре модификации.
Новинка примерила фирменный дизайн Modern Solid, который был анонсирован еще в 2022 году, но воплотился только сейчас. Этот стиль отличается «глухой» матовой решеткой радиатора, узкими блоками ходовых огней с «пиксельной» графикой и отсутствием эмблем Skoda, которые заменили надписями.
Чешский электромобиль построен на модульной платформе MEB, что легла в основу электрокаров других марок-участников концерна VAG. В данном кроссовере используются стойки Макферсон спереди и многорычажная подвеска сзади, при этом задние тормоза – барабанные.
Габариты Elroq следующие: 4480 мм длины, 1880 мм ширины и 1620 мм высоты при колесной базе в 2765 мм. Дорожный просвет у нового электрического кроссовера составляет 186 мм, а коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,26-0,28 в зависимости от модификации.
Так, младшая, Elroq 50, комплектуется электромотором на 170 л.с., 55-киловатной батарей и задним приводом. С таким оснащением авто может проехать до 375 км на одном заряде и развить скорость до 160 км/ч. А вот самый мощный полноприводный Elroq 85x с двумя электромоторами суммарной мощностью 299 сил и батареей емкостью 82 кВт*ч разгоняется до максимальных 180 км/ч и может проехать без подзарядки 560 километров.
«Особое» поколение Opel Kadett отмечает свой большой день рождения в юбилейный год «125-летия автомобилестроения Opel»: Opel Kadett E исполняется 40 лет!
История успеха
Одна из модификаций культового немецкого автомобиля: Opel Kadett E GLS, 1987 год.
Осенью 1984 года инженеры Opel добились действительно большого успеха. Основанное на технической базе своего предшественника, но с совершенно новым кузовом, хэтчбек, пятое поколение Kadett достигло небывалых высот в автопроме того времени. В то же время это стала последняя модель компактного класса от Opel, носящая логотип Kadett.
Opel Kadett E как он есть внутри: классика жанра!
История разработки пятого поколения Kadett началась в 1979 году. Как только Opel Kadett D стал первой переднеприводной моделью Opel на рынке, идеи для потенциального преемника уже появлялись у «Опеля». В разработке и производстве продукции в Рюссельсхайме в проекте «Kadett E» принимало участие большое количество инженеров, конструкторов, дизайнеров и других специалистов.
Через пять лет 1,5 миллиарда немецких марок пойдут на разработку следующего поколения автомобиля компакт-класса. Прежде чем они будут готовы к серийному производству, прототипы преодолеют общее расстояние около 6,5 миллионов километров – в испытательных центрах, а также на гоночных трассах, в экстремальных погодных условиях в Северной Европе и в пустынных регионах Северной Америки.
После того, как все испытания прошли успешно и ответственные лица дали зеленый свет следующему поколению Kadett – опять же переднеприводному – время для триумфа нового автомобиля фактически пришло: Kadett E был запущен в производство осенью 1984 года и вскоре после этого автомобиль стал поступать первым покупателям.
Opel Kadett бывает разный — Вам какой?
Opel Kadett E Caravan и Opel Kadett E.
С самого начала продаж последнее поколение Kadett было доступно в вариантах трех- и пятидверного хэтчбека, а также в трех- и пятидверном универсале Kadett Caravan — с лучшим в своем классе объемом грузового пространства до 1520 литров. А всего год спустя модельный ряд пополнился и четырехдверным нотчбеком — так в Европе именуют седаны с покатой линией крыши и сильно наклоненной задней стойкой.
Opel Kadett Bertone-Cabrio: для любителей активного отдыха и «просто словить кайф».
А с 1987 года любители активного отдыха получили возможность покупать новую модификацию Kadett E: за новый кабриолет Kadett отвечал не кто иной, как знаменитый итальянский дизайнер Нуччио Бертоне! И в тесном сотрудничестве с командой дизайнеров из Рюссельсхайма (Opel) на заводе в северной Италии создается элегантный «топ-лесс Кадетт» — с обширным списком стандартного оборудования, от спортивных сидений водителя и переднего пассажира до раздельно складывающихся задних сидений и тонированных стекол.
Производитель уже в то время подчеркивал тот факт, что Opel не только намерен привлекать покупателей автомобилей с помощью Kadett, но и предлагает подходящую модель для коммерческих клиентов, с другим вариантом: Opel Kadett Combo! Не слышали о таком? Ничего страшного.
Коммерческий вариант: Opel Kadett Combo
Этот компактный «транспортер» со специально разработанным задним мостом и задними дверями, распахивающимися на 180 градусов, вмещает до 635 килограммов полезной нагрузки и имеет грузовой отсек объемом 2,4 кубических метра.
Про спорт — и такой «Кадетт» был!
Однако самым спортивным, самым мощным и, наряду с кабриолетом Bertone, вероятно, самым эмоциональным вариантом Kadett является именно Opel Kadett GSi.
В то время как серийная версия изначально имела двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 115 л. с., вскоре после этого появился GSi — он вышел на трассу как полноценный touring-автомобиль группы А (гонки, гонки…) с мотором мощностью 170 л. с. и разгоном от 0 до 100 км/ч менее чем за 7,0 секунд. А гоночный Kadett GSi 16V мощностью 250 л. с. наконец отпраздновал свою премьеру на старте International German Touring Car Championship в 1988 году, оставив конкурентов далеко позади.
Opel Kadett E (справа). Рядом — современный электрический Opel Astra L. В 1991 году «Кадетт» для всей Европы стал Opel Astra: на фото — «дедушка и внук»?
При этом развитие модели Kadett, надо признать, не прерывается и продолжается и по сей день. В 1989 году Opel выпустил на рынок обновленную модель Kadett E, а в 1991 году, в связи с премьерой следующего поколения компактных автомобилей из Рюссельсхайма, Kadett стал моделью Opel Astra — для всей Европы.
