Для жителей Республики Беларусь «Моторшоу» – поистине знаковое событие, позволяющее не просто следить за мировыми трендами, но и своими глазами увидеть основные новинки, поступающие на наш рынок. Более 10 лет данное мероприятие в нашей стране не проводилось – его решили возродить лишь в прошлом году. Оказавшись, наконец, на открытии главного автосалона страны, редакция bamper.by по-настоящему удивилась не только масштабу выставки, но и тому, как радикально изменился облик рынка новых авто в Беларуси.
Старый формат – новое наполнение
Несмотря на то, что сегодня все больше актуален онлайн-формат для самых разнообразных мероприятий, начиная с какой-нибудь рабочей конференции или презентации и заканчивая свадьбой, у автомобильной выставки совсем иной посыл, так как при выборе нового транспортного средства нашему человеку важно не только смотреть, но и тактильно взаимодействовать с интересующим его авто, то есть посидеть в нем, пощупать. А учитывая базовый ценник на какую-нибудь новинку в $40+ тысяч, личное присутствие на такой выставке для автолюбителя все-таки обязательно.
Как справедливо заметил член правления Белорусской автомобильной ассоциации Дмитрий Ярота, основной задачей Моторшоу, как и 11 лет назад, по-прежнему является помощь белорусам в том, чтобы определиться, что сегодня происходит на авторынке. Для рядового покупателя будет намного информативнее оказаться на площадке, где в формате одного мероприятия окажутся собраны основные дилеры страны, нежели самому посещать каждого из них. Что, собственно, и было сделано.
Так, под одной крышей со 2-го по 6-е октября каждый посетитель выставки сможет увидеть около 150 новинок различной техники от более чем 20 брендов, которые уже представлены либо появятся в ближайшее время на белорусском авторынке. При этом публике следует быть готовой к тому, что многие из актуальных марок будут им незнакомы. Ниши, где некогда главенствовали ведущие представители немецкого, французского и японского автопрома, практически в полном составе заняли китайские производители.
Помимо хорошо знакомых белорусам марок из Поднебесной вроде BYD, Chery, Dongfeng, Haval, Geely, Jetour, JAC или Zeekr, им предложат автомобили от BAIC, Exeed, FAW Bestune, Lixiang, Saipa, Seres, Voyah и еще множество ранее неизвестных азиатских брендов с труднопроизносимыми названиями. Здесь главное – не растеряться, ведь все выставляемые авто подобраны с учетом актуальных тенденций, где самым популярным форм-фактором является кроссовер, а силовая установка – электрической или гибридной.
Пожалуй, самой долгожданной премьерой выставки по праву можно назвать Geely E8. Этот седан наверняка составит конкуренцию уже набившим оскомину электрокроссоверам, доминирующим среди китайских новинок нашего региона. Модель закроет собой долгое время зиявшую пустотой нишу премиальных электромобилей, до этого никак не представленных в Беларуси дружественным китайским автопроизводителем.
Обтекаемый кузов выставочного экземпляра Е8 покрашен в приятный глазу лазурно-графитовый колер. Электромобиль построен на модульной платформе SEA, имеет внушительных 5010 мм длины при колесной базе в 2925 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления авто равен всего 0,199. Салон новинки выделяется сплошным, без рамок, центральным дисплеем с диагональю 45 дюймов, растянувшимся по всей поверхности панели торпедо. Отмечается, что в Беларусь данный электрокар будет поставляться в двух комплектациях при стартовой стоимости в 106 тысяч BYN. Официальные продажи начнутся в стране до конца октября.
Настоящей интригой стала и презентация седана 007 от бренда E-Pai, являющегося очередной дочерней компанией концерна Dongfeng. Как заявили его представители, данная модель является «новым словом в производстве электромобилей», хотя внешне эта новинка практически ничем не отличается от десятка уже существующих китайских электрокаров. В зависимости от комплектации, запас хода седана составляет от 530 до 1200 км, а разгон с места до «сотни» в топовом исполнении – 3,9 секунды. Заявлен и ценник: от 85,5 до 89 тысяч BYN в зависимости от наполнения авто.
Как уже было сказано выше, наиболее полно на стендах производителей был представлен сегмент внедорожников. BAIC продемонстрировал актуальные модели Х35, Х55 и Х75, закрывающие всю линейку от SUV-B до SUV-D класса, а также показал рамный внедорожник BJ40 и седан U5 Plus.
Jetour показал младший кроссовер Х50, представителей С-класса Х70Plus и Dashing, старшие «кроссы» Т2, укомплектованные бензиновыми моторами. Haval привез на выставку, опять же, кроссоверы М6 и Jolion (С-класс), F7 и Dargo (D-класс) и рамный внедорожник H9.
На стенде Chery выставлялись седаны Arrizo 6 и 8, «паркетник» Tiggo 4 Pro и кроссоверы Tiggo 7 Pro Max и 8 Pro Max. EXEED попытался удивить практически идентичными внешне моделями LX FL, RX и VX FL. В таком обилии невыразительных индексов простому автолюбителю очень легко запутаться, хотя внушительный ценник за каждую такую единицу способен быстро спустить с небес на землю даже самого искушенного мечтателя…
В общем, грузить читателей и дальше перечислением неблагозвучных имен, принадлежащих в общем-то похожим друг на друга автомобилям смысла нет, поэтому немного расскажем о действительно харизматичных новинках. Среди таковых однозначно стоит выделить крошечный ситикар Panda mini от уже не раз упомянутого бренда Geely. Этот малыш был остроумно «припаркован» на грузовой платформе коммерческого гибрида Linxys.
За ценник в $10 тысяч производитель предлагает трехдверное кросс-купе в остроумном псевдо-внедорожном пластиковом обвесе с дальностью хода около 200 км. Большему этой электрической машинке удивить пользователя и нечем, зато в городе для такого малыша всегда найдется парковочное место.
Нашумевший седан Xiaomi Su7 постоянно собирал вокруг себя любопытствующую толпу. Данный электрокар продемонстрировал сбалансированный минимализм внутри и стремительность снаружи. Стать обладателем новинки от производителя смартфонов можно за чуть более $47 тысяч. В нашу страну этот эксклюзив доставили путем серого импорта, а представители стенда рассказали, что даже в Китае данный автомобиль все еще непросто приобрести.
Более подробно о большинстве эксклюзивов «Моторшоу 2024» мы расскажем в серии наших видеосюжетов. Резюмировать же впечатление от посещения главного автосалона Беларуси можно лишь парой слов: ветер на нашем рынке неумолимо поменялся в сторону Востока, и все указывает на то, что в недалеком будущем на белорусских дорогах будут доминировать автомобили с клеймом «made in China». Хорошо это или плохо – покажет время, хотя возможности приобрести новый автомобиль по адекватной цене тают с каждым днем.
