Что же, после снова долгой паузы, решила я снова затронуть статьи и информации об автомобильном мире и продукции известных машин из стран, которые могучей промышленностью автомобилей похвастаться не могли, но выдавали хорошие экземпляры. Поскольку данные брались из множества источников, пост не является авторским и лишь компонует в себе разную информацию. Итак, прошу познакомиться с малышом продукции Завода Красное Знамя.
Yugo Koral, он же Zastava Koral — малолитражный переднеприводной классический трехдверный хэтчбек, выпускавшийся в Югославии, затем в Сербии на предприятии «Завод Црвена Застава» (Завод Красное знамя). Первый прототип автомобиля был сделан 2 июля 1977 года и подарен Иосипу Брозу Тито, президенту СФРЮ. Вы еще помните дедушку Тито? Злые языки поговаривают что это копия Fiat 127, на сколько это «копия» можете судить по фотографии снизу. Хотя руку с дизайну автомобиля таки приложил сам Джорджетто Джуджаро, известный итальянский автомобильный дизайнер.
Серийное производство началось 28 ноября 1980 года. Zastava Koral продержалась на конвейере 28 лет, производство продолжалось до 11 ноября 2008 года, всего было произведено около 794 428 автомобилей. Небольшой тираж машин, конечно же, но и не такой уж и мизерный. Стоит уточнить, что под маркой «Zastava» автомобиль продавался на рынке Центральной и Восточной Европы, на рынки США и Великобритании он поставлялся под маркой «Yugo». История маркетинговой уловки аналогична тольяттинским подделка под марками «ВАЗ» и «LADA».
Не смотря на небольшой тираж Застав, они экспортировались в страны Варшавского договора, Германию, Италию, Великобританию и даже США. История экспорта этих автомобилей в США очень интересна и поучительна. На Американский континент автомобиль попал благодаря частному предпринимателя Малкольму Бриклину, который удачно подгадал наладить экспорт дешевых и экономных автомобилей к моменту начала жесткого кризиса 80-х.
Первые три автомобиля Yugo были представлены публике в США на выставке авто в Лос-Анджелеса в мае 1984 года. Смельчаки купившие незнакомый автомобиль произведенный в социалистической, отнюдь не дружественной США стране, получил 10-летнюю гарантию и бесплатное обслуживание. Цену которую просили на выставке была 4500 долларов, для понимания цветной 25-ти дюймовый телевизор в США на тот момент стоил 750 долларов, а средняя ЗП составляла 1344,59 доллара.
Статьи о новинке авторынка «Yugo» появились в New York Times, Los Angeles Times и The National Enquirer. Результаты выставки и отзывы журналистов обрадовали предпринимателя, что подтолкнуло его к созданию компания «Yugo America». А протолкнуть чужой, неамериканский автомобиль на сложный рынок США было уже солидным достижением.
Однако вскоре возникли проблемы, так как один из автомобилей был отправлен в «Калифорнийский институт по исследованию выбросов» для испытания авто на чистоту выхлопных газов и Yugo провалил испытания. Что бы исправить эту проблему, на первые автомобили, которые экспортировались в США начали устанавливать каталитический конвертер. Сама машина нашла своего покупателя в лице обычных американских граждан, которые на фоне кризиса и не особо высоких заработных плат получали возможность приобрести весьма комфортный, неплохой и комфортный автомобильчик. Популярность автомобиля росла при общем падении рынка, продолжатся такое непотребство не могло и правительство совместно со страховыми компаниями заявили о, ВНЕЗАПНО, недостаточной пассивной безопасности автомобиля.
В Югославии приняли эти замечания и автомобиль прошел модернизацию, в результате которой было внедрено более 500 изменений в соответствии с требованиями рынка США, включая требования по безопасности и выбросам. Модернизированный автомобиль получили собственный индекс для рынка США — Yugo Koral GV. Новая модель пошла на расхват среди неблагосостоятельных американцев не хуже старой версии.
При продаже своей продукции «Yugo America» активно продвигал Yugo Koral как транспортное средство, которое вписывается в жизнь каждого человека, обеспечивая экономичное передвижение аналогично Volkswagen Beetle и Ford T.
Yugo Koral был представлен как уникально дешевый новый автомобиль, альтернативная возможность для покупателей, которые могут позволить покупку только подержанного автомобиля. Слоган рекламной компании — «Everybody needs a Yugo sometime» (Всем когда-нибудь нужен Yugo). Этот маркетинг успешно привлек целевую аудиторию с низким доходом, а также более состоятельных людей, которые искали недорогой второй или третий автомобиль. За базовую модель с двигателем объемом 1,1 литра просили 3990 долларов. Ниже несколько рекламных видео этого автомобиля:
Согласитесь, вырваться на американский рынок и получить признание граждан машинке из страны, которая никогда с Америкой и не дружила особо, многого стоит. Имел успех Yugo Koral и на автомобильном рынке Великобритании, куда попал в 1981 году. В Англии была открыта своя штаб-квартира в городе Рединге. Конкуренция на рынке Великобритании для малолитражного Yugo была на порядок выше чем в США, ведь рынок кишел подобными автомобилями, но конкретно югославский автомобиль мог похвастаться низкой ценой, высокой комфортностью и обилием опций на выбор.
Из года в год растущие продажи говорили, что рынок нуждался в таких автомобилях. В 1988 году на рынок США был представлен Yugo Cabrio, Yugo Koral в версии кабриолет. Автомобиль имел электрический привод складывания крыши, что выгодно отличало его среди, даже более дорогих конкурентов. Но такой расклад не устраивал «руку рынка» и в газетных изданиях, которые вчера хвалили маленький югославский автомобиль начали появляться статьи, которые его дискредитировали. Появлялись с завидной регулярностью вместе с "неподкупными" автоэкспертами, которые рассказывали какой плохой автомобиль из Югославии, доходило и до чуть ли не открытого обзывания машины ведром. В 1989 году правительство США заставило отозвать несколько десяткой тысяч автомобилей из-за их якобы несоответствия экологическим нормам.
Чёрная полоса в истории не только Юго 45, то и родного завода "Zastava" началась в 1991 году. Стал расти сепаратизм в регионах СФРЮ, а стоило только властям заняться попытками восстановить конституционный и законный порядок, как «передовые» страны мира, наложили на СФРЮ санкции, и экспорт продукции из страны стал невозможным. Компания «Yugo America» продавала остатки ранее купленной продукции после чего обанкротилась и закрылась. Американские автомобильные корпорации явно праздновали "самоустранение" заокеанского конкурента-выскочки... кто знает.
После начала распада СФРЮ производство было сильно затруднено, так как изготовление комплектующих было диверсифицировано среди республик. Так пластик, к примеру, производился в Хорватии, а большая часть электроники - в Словении. Связь между новообразовавшимися государствами не была налажена и запчасти с трудом попадали на основную производственную линию в Сербии (тогда ещё Югославии). С началом гражданской войны были порваны экономические и политические связи, что привело к нехватке большинства комплектующих.
А в 1999 году после начала войны в Косово, НАТО в обход всех международных норм и правил начало открытую агрессию против Югославии, начав бомбить сначала военные объекты, а потом приступив к бомбардировке всего, что попадало в прицел. Мосты, гражданские дома, гостинницы, дороги, станции, пассажирский поезд один раз сожгли с тремя десятками людей. Досталось, естественно, и заводу Красного Знамени, за то что производил "агрессивно-тоталитарные" машинки.
На развалинах завода одновременно с попытками восстановить производственную линию и дыры в крышах цехов, всё же попытались наладить производство новой модернизации машинки - Zastava Koral IN. Автомобиль оснащался разного рода плюшками типа центрального замка, АКПП, электрических стеклоподъемников, складными электро-зеркалами бокового вида, легкосплавными дисками и кондиционером. Кстати, дизайн автомобиля разрабатывала компания «Porsche».
Zastava Koral IN продолжала производится до 2008 года, пока объединение «Fiat-Chrysler» не приобрел «Zastava Automobile», теперь известный как «Fiat Automobili Srbija». Ныне там ничего не производят, только собирают Fiat-ы разного рода паршивости. Помните историю АЗЛК? Тоже помер, часть территории себе выкупил Renault а остальную оставили разваливаться. "Zastava" повезло чуть больше - выкупили весь завод.
Сегодня очень странно читать англоязычные ресурсы, где высмеивается Yugo - автомобиль, который дал возможность бедным людям как в США, так и во многих других странах почувствовать радость обладания новым автомобилем, возможности свободного передвижения. Yugo Koral был признан одним из 50 худших автомобилей за всю историю автомобильной промышленности, по версии американского издания «Time». Конечно, Yugo Koral отнюдь не совершенство в металле и звезд с неба не хватал, но как новый автомобиль и альтернатива всякому древнему американскому хламу был очень даже хорош, хотя... может тем, кто работал в журнале «Time» и составлял этот список не ведомо финансовое ограничение при покупке автомобиля… Или вбейте в ЮТубе запрос Yugo 45 и вам выдадут сразу же пачку видео американских автообзорщиков, где прямо в названии они пишут что "Это ХУДШАЯ МАШИНА В ИСТОРИИ", "ХУДШЕЕ авто созданное КОГДА-ЛИБО". Да все его там обсирают: Doug DeMuro, Tavarish и куча других-других и других...
Еще странными кажутся формулировки в англоязычных статьях «Когда политическая нестабильность в Югославии усилилась, Застава была вынуждена прекратить экспорт», воистину ведь никто не мешал экспорту этих автомобилей на рынок, никто не вставлял палки в колеса, а СРФЮ сама по себе развалилась и никакая бомба на неё не падала — рыночек порешал жи.
За все время производства была выпущено множество модификация Zastav (45, 55, 60, 65, Koral, Ciao, Tempo, Cabrio, VAN, GV, GV Plus, GVX, GVL, Koral IN). Автомобиль оснащался карбюраторными двигателями 0.9, 1.1 и 1.3 литра, но был и инжекторный 1.3 с с системой подачи топлива Motronic MP3.1, разработанная фирмой «Bosch». В разных комплектациях автомобиль имел разные коробки передач, 4-х или 5-ти ступенчатую механику, а с 1989 года оснащался АКПП. Да, такое ВАЗовским Самарам и не снилось. Передние тормоза у автомобиля были дисковые, а задние барабанные.
Габаритные размеры: длина: 3490 мм, ширина: 1542 мм, высота: 1390 мм, колесная база: 2150 мм.
P.S. Листая поисковик ЮТуба, мне всё же удалось найти англоязычные обзоры на Yugo 45, которые, вот так неожиданность, защищают автомобиль и буквально на пальцах и технически рассказывают, чем же автомобиль хорош и что созданная вокруг него "плохая репутация" щитштормом американскими медиа не более чем выдумки. Можете поискать эти обзоры на каналах Japolnik (на Yugo 45) и Aging Wheels.
