Сертификат безопасности для детских кресел R129 для многих стал синонимом защиты - если кресло его имеет, значит, оно «надёжное». Но свежий краш-тест ADAC показал: сертификат - это ещё не гарантия безопасности.

https://www.adac.de/news/kindersitztest-2025-zwei-sitze-fallen-durch/

Немецкий автоклуб ADAC протестировал два популярных кресла из бюджетного сегмента. Результат оказался шокирующим: оба кресла не смогли обеспечить защиту ребёнка при фронтальном ударе. При имитации ДТП фиксация не выдержала, а нагрузки на тело ребёнка превысили допустимые нормы. В реальной аварии это могло бы закончиться трагедией.

Chipolino Olympus i-Size 0-36 кг (40-150 см)

Reecle 360 (ZA10 i-Size) 0-36 кг (40-150 см)

Эксперты ADAC отмечают: подобные кресла продаются под разными брендами и названиями.
Внешне это "модные" кресла с привлекательным дизайном и маркировкой R129. Но в основе устройство - которое не прошло ни одного независимого краш-теста.

Покупатель видит симпатичное кресло, доступную цену и якобы «европейский сертификат R129 i-size» - и искренне думает, что делает правильный выбор. Но на деле это просто удерживающее устройство, а не система безопасности.

Но именно здесь кроется опасность: при аварии они не выполняют главную функцию - защиту ребёнка.

Чтобы не попасть в ловушку маркетинга, эксперты ADAC рекомендуют:

1. Проверять результаты краш-тестов ADAC и других независимых организаций.

2. Изучать происхождение модели, если кресло продаётся под десятком разных названий, стоит насторожиться.

3. Смотреть на репутацию бренда, выбирать известных производителей

4. Не делать выбор только по цене. Безопасность не может стоить дёшево.

Вопрос:

Стоит ли экономить на детском автокресле?? Или разумнее переплатить один раз за проверенный бренд, чем потом жалеть, что не сделал правильный выбор.

Европейский автоклуб ADAC провел исследование, в ходе которого эксперты вычисляли цену владения автомобилями с различными типами двигателей. Вывод, к которому они пришли, оказался неожиданным: рентабельность электрокаров сильно преувеличена.

Для подсчетов брали усредненные показатели: эксплуатация машины в течение четырех лет при среднегодовом пробеге 15 000 километров. Оказалось, автомобили на электрической тяге невыгодны, даже если владелец не покупает топливо и пользуется налоговыми льготами на экологически чистый транспорт.

Во-первых, стоимость электромобилей гораздо выше, чем машин с традиционными ДВС. Так, эксперты указали на то, что электрический Volkswagen Up! обойдется на 11 000 евро дороже бензинового, а Renault Zoe дороже Renault Clio почти на треть.

Во-вторых, утверждают представители организации, расходы на обслуживание и ремонт гораздо выше, а в-третьих, ограниченный запас хода вынуждает владельцев тратить больше времени на подзарядку, что также может косвенно повлечь дополнительные денежные потери.

Все вышеперечисленное не уравновешивается даже минимальными транспортными налогами, государственными субсидиями и бонусами вроде бесплатной парковки.

Эксперты протестировали двенадцать моделей на электротяге, и лишь две из них оказались незначительно выгоднее собственных аналогов с ДВС - это Kia Soul EV и Mercedes-Benz B 250 e.

Остальные модели заставляют владельцев тратить больше. Например, 1 километр пути на электрическом Ford Focus стоит 56,6 евроцента, а на бензиновом - только 51 цент. Самой дорогой оказалась эксплуатация Tesla Model S - 1,37 евро за 1 километр.

Между тем, мировой парк электрокаров активно развивается и на сегодня насчитывает более миллиона моделей, самой популярной из которых считается Nissan Leaf.

Наибольшее число подобных транспортных средств в США, на втором месте Китай, на третьем - Япония. В России, судя по недавним подсчетам, менее 700 электромобилей.

Отметим, год назад рентабельность машин на электротяге уже критиковалась Национальным бюро по экономическим исследованиям США. Эксперты этой организации полагают, что целесообразность эксплуатации таких транспортных средств сильно зависит от региона. так, например, в восточных штатах, где электростанции работают на каменном угле, вред, наносимый окружающей среде, все равно является ощутимым, а машины с ДВС оказываются выгоднее.

http://www.kolesa.ru/news/nemeckie-jeksperty-usomnilis-v-jel...