Зубчатая железная дорога Штрба - Штрбске Плесо (в народе просто Зубачка)  - узкоколейная зубчатая железная дорога в Словакии в Высоких Татрах .

Она была построена в 1896 году и реконструирована в 1970 году .

Колея: 1000 мм.

Зубчатая система: Риггенбах (первоначально, после реконструкции используется система Абта).

Длина трассы: 4,75 км

Длина зубчатой части: 4,05 км.

Наибольший подъём: 15 %.

Электропитание : 1500 В постоянного тока.

В 1970 году, после реконструкции железной дороги Штрба - Штрбске Плесо , было необходимо купить подходящие электропоезда, для чемпионата мира по лыжным видам спорта в 1970 году.

Поскольку подходящие поезда не производились в Чехословакии , было решено приобрести их у швейцарской компании SLM Winterthur .

Всего было закуплено три поезда из Швейцарии.

После перехода на новую маркировку эта серия называется 405.95.

Максимальная скорость 20 км/ч.

Со Штадлером заключён контракт на новые поезда на 2022 год.

Само озеро.

Источник.

Источник.

Татранская электрифицированная железная дорога  — электрифицированная узкоколейная (1000 мм) железная дорога в Татрах, состоящая из двух частей:

Попрад — Стары Смоковец — Штрбске-Плесо (29,1 км);

Стары Смоковец — Татранска Ломница (5,9 км).

Электрификация постоянным током 1,5 кВ.

Из-за своих квадратных форм и угловатых торцов вагоны прозвали «Тетрапаками».

Электропоезд основан на поезде Stadler GTW 2/6 , на их "фирменной" компоновке.

Первый поезд был доставлен в октябре 2000 года.

После серии испытаний он был одобрен и введён в эксплуатацию.

В чём "фирменность" компоновки?

В центре проходной силовой модуль из стали, под ним моторная тележка.

С обоих концов алюминиевые вагончики с кабинами машиниста, опирающиеся на силовой модуль.

Тележки под ними безмоторные.

Большая часть салона(от дверей до силового модуля) - с низким полом.

Плюсы такой компоновки, я думаю, лучшее прохождение кривых (шарнирное сочленение с силовым блоком), меньше тележек по сравнению с классической компоновкой - отсюда бОльшая часть салона - низкий пол (над тележками - высокий).

Базовая версия - GTW 2/6 (две из шести осей - моторные).

На этой основе реализуются более длинные варианты.

Кстати, в России такая компоновка совместно со Штадлером была реализована в ДП-М (дизель-поезд с силовым модулем).

Правда тут, с учётом габарита Т и пассажировместимости пришлось делать две моторные тележки под силовым модулем.

Это вариант модуля - с дизелем.

Но я отвлёкся.)

Вернёмся к "Тетрапаку".

Моторные и безмоторные тележки.

Интересные рельсоочистители на тележке.)

Салон.

Хорошо виден низкий и высокий пол.

Собственно, планировка поезда.

Для общего развития - всё это относится к высоким Татрам.

Высокие Татры, наивысшая часть Татр и всех Карпат, часть Фатранско-Татранской области. Наивысшая точка — гора Герлаховски-Штит, 2655 м.

В Высоких Татрах расположены две основные астрономические обсерватории Словакии: обсерватория Скалнате Плесо (на фото) и обсерватория Ломницкий Штит.

Даже есть старая узкоколейка к обсерватории.

Источник.

Источник.

Германское транспортное объединение NAH.SH, организующее местные железнодорожные и автобусные сообщения на территории федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн,

назвало 19 июня 2019 г. швейцарскую компанию Stadler победителем тендера на поставку 55 поездов с тяговыми аккумуляторными батареями.

Stadler намерена поставить объединению NAH.SH гибридные поезда FLIRT Akku.

Прототип такого поезда, способный проследовать 80 км со скоростью 140 км/ч без питания от контактной сети, был представлен в октябре 2018 г.

Таким образом он может обслуживать 80 % маршрутов, проходящих по неэлектрифицированным участкам в Германии.

Подзарядка батарей осуществляется при движении с питанием от контактной сети или на конечных пунктах неэлектрифицированных линий. Кроме того, батареи подзаряжаются в результате рекуперации энергии при торможении поезда.

Новый поезд предназначен для замены эксплуатируемого в настоящее время дизельного подвижного состава. Уровень создаваемой им шумовой нагрузки значительно ниже, чем у дизель-поездов.

Трехвагонный гибридный поезд получил допуск к эксплуатации и будет использоваться для перевозок пассажиров на некоторых линиях в Германии с 2019 года. В нем предусмотрено 154 места для сидения при общей вместимости 310 человек.

Компания Stadler рассчитывает, что для гибридных электропоездов имеются хорошие перспективы на рынках Германии, Австрии, Великобритании, Нидерландов, Италии и ряда других стран, где сравнительно велика доля неэлектрифицированных линий.

Источник.

Недавно узнал,что ряде европейских стран (Германия, Швейцария и др.) используется система однофазного переменного тока 15 кВ 16⅔ Гц, а в США на старых линиях 11 кВ 25 Гц.Пониженная частота позволяет использовать коллекторные двигатели переменного тока. Двигатели питаются от вторичной обмотки трансформатора напрямую, без каких-либо преобразователей. Коллекторные двигатели, питаемые переменным током пониженной частоты, имеют лучшую коммутацию в сравнении с питанием током промышленной частоты.
Преимуществом системы является полная развязка контактной сети от питающей, так как для преобразования частоты применяются умформеры.Отсюда же проистекает второе преимущество — нет опасности перекоса фаз (мотор умформера питается трёхфазным током, а генератор выдаёт однофазный ток).Третье преимущество — заметно меньшие индуктивные потери.
Недостатком системы является необходимость преобразования частоты тока на подстанциях или строительство отдельных электростанций для железных дорог.
Данная система появилась в 1910-е годы вынужденно, так как на постоянном токе потери были велики, а реализовать систему переменного тока промышленной частоты не позволил технический уровень того времени.
В Европе частота 16⅔ Гц была выбрана, так как она составляет 1/3 от 50 Гц, что позволяет применять в генераторах умформеров обычные трёхфазные машины на 50 Гц с изменённым подключением обмоток.
В США частота 25 Гц является техническим реликтом: такой была частота переменного тока до перехода сетей на 60 Гц в начале XX века.