Ну, продолжим помолясь, разбираемся в путанице терминов "брутто" и "нетто"
Ну, продолжим помолясь, разбираемся в путанице терминов "брутто" и "нетто".
Начали мы с того, что существует два вида тарифов регулируемый и не регулируемый, о не регулируемом я писал тут.
И собственно лично у меня возникает вопрос, господа, а вы оперируя термином "нетто" что имеете в виду? Вопрос возникает в связи с тем, что значение этих терминов на сегодня не сформулировано ни в одном нормативном акте. При этом если понятие "брутто" хоть попытались сформулировать, а если быть более точным, то описать в приложении № 7 Методических рекомендации по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным и межмуниципальным маршрутам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утв. Минтрансом России 30.06.2020)
То формулировки термина "нетто" я в официальных документах не встречал вообще. Нет я видел формулировки типа:
Нетто-контракт — это договор пассажира с перевозчиком: я билет покупаю, деньги ему плачу. Брутто-контракт — это когда между пассажиром и любым перевозчиком — частным или муниципальным — существует посредник, который называется городским организатором перевозок.
И это на официальной странице Государственного Комитета Республики Татарстан по тарифам. Я себе после прочитанного там мозг дня два выпрямлял, что бы он принял привычную для себя форму. У них государство посредник между пассажиром и перевозчиком.
При этом попытка обратится к специализированным словарям определяющим значение терминов:
Не́тто (ит. netto букв. чистый) ком.
1) чистая масса товара без упаковки;
2) чистая цена товара за вычетом определенных скидок;
3) чистый доход за вычетом всех расходов.
Вообще даже в отдаленной логике рядом не стоит. Нет конечно можно смоделировать конструкцию, когда общественный транспорт тащит кассу и является прибыльным во всех отношениях и тогда "брутто" это получение общей выручки и потом из неё минус расходы на транспорт. А "нетто" это когда перевозчик "расходы государства" сам оставляет себе, а "нетто" отдает государству как его "доляну в этой делюге".
Доход, государству от общественного транспорта? Серьезно? Ну вы и оптимисты!
При этом эта логика существует в рамках регулируемого тарифа и предусматривается ПП РФ от 19 августа 2022 г. N 1445:
3. Соблюдать установленный контрактом способ распоряжения собранной платой за проезд пассажиров и провоз багажа:
- оставлять собранную плату за проезд пассажиров и провоз багажа в своем распоряжении (вариант 1);
- перечислять заказчику собранную плату за проезд пассажиров и провоз багажа в сроки и порядке, которые установлены заказчиком (вариант 2).
Соответственно я правильно понимаю, что мои оппоненты, оперируя придуманными на коленке терминами, пытаются доказать, что "брутто" это хорошо, а "нетто" плохо, только потому, что в первом варианте заказчик выплачивает всю сумму "Х" и надеется что-то собрать в качестве выручки, а во втором доплачивает до суммы "Х" к сумме которую надеялся собрать в качестве выручки, учитывая что оба варианта это разновидности именно регулируемого тарифа? И соответственно на "брутто" он будет работать честно, а на "нетто" член положит на свои обязательства?
Все части можно будет собрать по тегу: #мифытранспортнойреформы
