В ноябре этого года мы посетили Дидинский тоннель. Так как я лениться изволю, то просто покажу фотографии и дам чуть-чуть информации.

Дидинский тоннель - это заброшенный железнодорожный тоннель в Свердловской области. Протяжённость тоннеля 1123,7 м. Ширина 4,65 м, а высота 6,1 м.

Координаты: 56°49′05″ с. ш. 59°42′56″ в. д.

Дата открытия: 1918 год

Дата закрытия: 1995 год.

Тоннель закрыли после того как рядом была проложена другая железнодорожная линия. В данный момент тоннель частично затоплен. А когда-то он имел стратегическое значение - через него проходили эшелоны Колчака, отступавшие в Сибирь.

В августе 2022 арт-группа "ПСЛЧ" создала в Дидинском тоннеле работу "Притча". На западном портале разместили надпись "Всё проходит", по центру тоннеля "И это пройдет", а на восточной стороне — "Ничего не проходит". Работа сделана по мотивам притчи о кольце царя Соломона и является метафорой пути по тоннелю.

Мы встретили летучую мышь. Рыженькую и пушистую. Муж сфоткал быстренько, и мы ушли.

На этом я пожалуй закончу. Надо сделать отдельный пост. Но это будет не сегодня.

Место это очень атмосферное. Нам понравилось. Если получится, летом туда съездим.

На Урале множество интересных мест, которые однозначно стоит посетить и Дидинский тоннель - одно из них.

Дидинский тоннель — расположенный в районе железнодорожного перегона Дидино, названного в честь посёлка Дидино, входящего в состав городского округа Первоуральск.

Координаты (западный вход): N 56° 49.118´ E 59° 41.812´ (или 56.818633°, 59.696867°).

Строительство тоннеля было закончено в 1918 году. Эксплуатировался 77 лет и в 1995 году был закрыт из-за того, что начал постепенно разрушаться из-за грунтовых вод. Во время гражданской войны имел стратегическое значение.

Длина этого заброшенного железнодорожного тоннеля – 1123 метра. И кроме интересной архитектуры он примечателен тем, что изогнут и когда стоишь у входа, то "свет в конце тоннеля" практически не виден.

Давно собирались его посетить и вот в сентябре 2023 года мы с красавицей-женой и группой единомышленников выдвинулись, чтобы ознакомиться с этой Уральской достопримечательность.

Поскольку вся группа была на внедорожниках, решили заезжать к тоннелю с трассы Екатерибург-Пермь (https://yandex.ru/maps/-/CDu2QHn~).

На тот момент трасса Екатеринбург-Пермь ремонтировалась ударными темпами и не смотря на выходной день мы встали в пробку.

Кроме возможности размять ноги и посмотреть окрестности в бинокль, мы получили прекрасную возможность ознакомиться с "дорожной философией" водителей большегрузных автомобилей.

По рации все обсуждают, что пробка всех уже утомила и нужно набить лицо (в оригинале было другое слово) дорожникам. И когда в бурном выражении эмоций возникла пауза один из водителей с очень философским тоном изрек:

Вот стоят в сторону Перьми и хотят набить лицо дорожникам. Стоят в сторону Екатерибурга и тоже хотят набить лицо дорожникам. А что? Если у дорожников будет лицо набито, то сразу дорога появится и все поедут?

Спустя полтора часа вялого движения в пробке мы наконец-то съезжаем с асфальта. Делаем короткую санитарную обстановку и начинается самое интересное.

Двигаемся по грунтовой дороге до самого тоннеля. Стоит сказать, что благодаря сухому и жаркому лету дорога высохла настолько, что была проезжей абсолютно для любого автомобиля (ну разве что я бы не рекомендовал спускаться ко входу в тоннель без полного привода - достаточно грязно и в обратно в горку можно не подняться).

Первым делом Манул подъезжает ко входу в тоннель, чтобы подсветить его "люстрой", а красавица-жена делает несколько фотографий.

В планах было пройти по тоннелю насквозь - это обязательно стоит сделать. Также нужно помнить, что восточный вход Дидинского тоннеля всегда затоплен и вам потребуются высокие сапоги (выше колена)

Отдельно хочу сказать, что я настоятельно рекомендую проходить тоннель по одиночке чтобы побыть наедине со своими мыслями, под шуршание гравия под ногами, звуки капающей воды и многократное эхо.

Посмотрите маленькое виде (обзятельно со звуком).

На мой взгляд, если ходить по тоннелю группой, он теряет часть своего очарования.

Далее еще одно видео прогулки по тоннелю. В этот раз до самого выхода.

И немножко фоторафий

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория.

Подписывайтесь, я также пишу полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делюсь опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Вместо эпилога

В посте (Поездка и помощь приюту для бездомных животных) рассказывал, как мы ездили в приют для бездомных животных и отвозили корм, купленный на донаты. И как я подарил им свою лопату, потому что чистить снег им нечем.

Хочу обратиться ко всем неравнодушным: в приюте всего три снеговые лопаты и нет нормальных лопат, способных справится со слежавшимся снегом.

Я решил открыть целевой сбор на покупку 5 лопат для уборки снега с алюминиевым черенком Plantic Snow, 133 см. Это неоднократно проверенные в работе лопаты и они будут служить очень долго.

Вчера наконец-то посетил Дидинский тоннель — заброшенный ЖД тоннель в двух часах от Екатеринбурга.

Сам тоннель радует уже со входа: входная арка(?) выполнена в стиле какого-то средневекового замка, создатели явно заморочились над внешним видом.

Западный вход

Надпись на западном (ближайшем к станции) входе гласит «Всё проходит», для начала тоннеля довольно символично.

Первая треть пути, начиная с запада, представляет собой довольно комфортную дорогу из щебня, идти приятно и легко.

Начало пути

В западной же (она, как понял, наиболее возвышенная) можно найти лаз в нечто вроде водостока, которая идёт параллельно самому тоннелю (наверное). Особо смелые и любопытствующие могут даже попробовать залезть, основная опасность в том, что скользко.

Водосток

Ближе к середине комфортная дорога превращается в почти идеально ровный и довольно толстый лёд: довольно скользко, но если идти «пингвинчиком», то вероятность покатиться минимальна, а ещё можно держаться за стены (прокопченные стены!), что неслабо помогает держать равновесие.

Лёд. Много льда!

В центре тоннеля висит надпись «И это пройдёт». Обнадёживает!

Надеюсь…

Сверху периодически свисают ржавые листы металла, которые явно желают сорваться вниз, и огромные сосульки. Поэтому, имеет смысл светить (без фонарика сюда идти точно не стоит, вспышки со смартфона может и не хватить) не только под ноги, но и на потолок, чтобы заранее обходить такие вот сюрпризы.

Эта штука вроде отваливаться и не собирается, но когда-нибудь...

Лёд местами снова уступает место обычной насыпи, но ненадолго, большая часть восточной части тоннеля — сплошной лёд.

Несколько переживал, что часть тоннеля будет всё же затоплена, нести с собой сапоги было крайне лень, рискнул. Но вода оказалась только ближе к восточного выходу. Обойти её можно по боковому бордюру (немного Форт боярд, но если смотреть, куда идёшь, то несложно, хотя иногда встречаются торчащие из стены проволоки).

Небольшой ручей недалеко от восточного входа

Восточный выход внешне похож на западный, но надпись противоположная — «Ничего не проходит». Уже не так оптимистично, да…

Восточный вход

По бокам арки сейчас можно найти граффити, как красивые, так и бесполезно тупые «теги» (гореть вам в аду, авторы).

Граффити на восточном входе

Выйдя из восточного выхода, нужно подняться наверх, на дорогу и спокойно дойти назад до станции. Где-то по пути должна быть вентиляционная шахта, которая тоже является некой достопримечательностью. Но нам не удалось найти тропу к ней через сугробы.

Зато виды на закате были красивыми.

Уральский вечер в уральском лесу.

В итоге поездку в тоннель однозначно рекомендую. Оптимально туда ехать в феврале (когда большая часть воды замерзла, а световой день уже достаточен, чтобы ехать на дневной электричке: если ехать на утренней, получается слишком много времени до следующей).

Летом вход в тоннель должен выглядеть красиво (всё в зелени), чисто ради фоточек тоже имеет смысл скататься, но вот без сапог в теплое время года сам тоннель уже не пройдёшь.

Больше фото из тоннеля и другие путешествия вот тут .

Чтоб найти дореволюционную постройку, надо постараться, тем более в глубинной части России. А найти заброшенный объект, царских времен, в хорошем состоянии, это высший бал. В Свердловской области есть одно такое место, широко известное публике и активно посещаемое. Дидинский железнодорожный тоннель.

Углубимся в историю. Официальное открытие первой железной дороги России состоялось в 1837 году. Поезда начинали курсировать от Петербурга в Царское село. На открытие были видные персоны, в том числе император Николай 1, который сам лично отправился в путь. Поездка от Санкт-Петербурга до Царского села занимала 35 минут, обратный путь чуть быстрее, 27 минут. Но последующее развитие сети железных дорог не получило массовости. Проекты частного строительства блокировались, а государственные сети развивались крайне медленно. Все изменилось после поражения России в крымской войне. Началось активное строительство сетей железных дорог.

В 1861 году начались разговоры о строительстве железной дороги на Урале. Первоначальный проект должен был соединить Пермь и Тюмень, через Нижний Тагил. В последствии появился еще один вариант железной дороги, от Перми, через Кунгур и Екатеринбург. После длительного обсуждения, было решено реализовывать оба проекта. К 1909 году на Урале был сделана самостоятельная от центра железнодорожная сеть. Это горнозаводская дорого поражала путешественников множеством трудностей, которые преодолевались при строительстве, — огромные насыпи, выемки и длинные тоннели в толще гор. Теперь требовалось соединить центральную часть с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. Основных вариантов транссибирской магистрали было три:

1. Северный — от Перми до Тюмени, через Нижний Тагил и Екатеринбург

2. Средний — от Перми до реки Тобол, через Кунгур и Екатеринбург

3. Южный — от Сарапульского уезда через Красноуфимск и Екатеринбург до Тюмени.

В результате многочисленных проверок и осмотров было решено реализовать совершенно другой проект, ведущий через Самару, Уфу, Златоуст и Челябинск, а дальше в Омск. Строительные работы были проведены с 1886 по 1892 года. Таким образом, строительство железной дороги Казань-Екатеринбург откладывалось. Работы на этом участке начались лишь в 1914 году, но сразу в нескольких местах. Работы производились силами местных деревень, прокладывали тоннели, сооружали мосты, возводили земляное полотно. С началом Первой мировой войны, начали использовать труд военнопленных. В 1917-1918 годах было завершено строительство всех виадуков и тоннелей на линии, в том числе Дидинского. По легенде, главный конструктор Дидинского тоннеля, окончил жизнь самоубийством. Из-за ошибки в расчетах, не произошла состыковка во время пробивки породы. В итоге тоннель получился с изгибом. В те года, для человека возглавлявшего строительство, это была фатальная ошибка. Работы не прекращались даже во время гражданской войны, тогда эта линия имела очень важное стратегическое значение. Дидинский тоннель был открыт в 1918 году, эшелоны Колчака, отступающие в Сибирь, проходили именно через него. Линия Казань-Екатеринбург была достроена лишь в 1924 году. Дидинский тоннель активно использовался в советское время. Вплоть до 1995 года, когда по нему прошел последний поезд.

В последние годы тоннель уже был не в лучшем состоянии, его постоянно топили грунтовые воды, движение было ограниченно десятью километрами в час, а обслуживающему персоналу приходилось постоянно счищать лед с рельс. Сейчас этим никто не занимает, так что на входе в тоннель часто можно увидеть море, а в глубине столкнуться со льдом. Например в середине лета в центре тоннеля был ледяной покров толщиной почти в два метра. Рельсы разобрали сразу после закрытия тоннеля. Рядом провели новую ветку. Внутри можно еще можно найти остатки электрификации. По данным свердловской железной дороги, длина тоннеля составляет 1123 метра, ширина 4,65 метра, высота 6,1 метр. Помимо основного хода, существуют еще два технических, которые идут параллельно. Один ход идет ниже уровня основного тоннеля, и необходим для отвода воды. Попасть в него можно в нескольких местах. По всей видимости он должен был отводить воду из тоннеля до реки. Пройти его полностью довольно сложно, он не очень широкий и не высокий. Слева сбойка с основным тоннелям, прямо уходит в темноту ход дренажного тоннеля, сзади то же самое. Если раньше все это обслуживалась, то сейчас в очень плохом состоянии. Поднять наверх сложно, даже при наличии лестниц, трудностей добавляет вечно стекающая вода и лед. Отсюда уходит наружу вентиляционная шахта, по неподтвержденным данным, ее глубина 50 метров. Вверх действительно очень высоко, еще она уходит вниз, по всей видимости до дренажного тоннеля. Вентиляционный тоннель выполнен в виде яйца и очень похож на дренажный, только чуть пошире. Он идет параллельно основному тоннелю и имеет тупиковые ответвления в его сторону. Возможно есть еще, но была замечена только одна шахта, которая выходит непосредственно в сам тоннель.

Изначально когда мы заходили в тоннель, было видно свет в его конце. Казалось, что пройти его насквозь ничего не стоит, но мы потратили на это несколько часов. Конечно мы еще заходили в дренажный и вентиляционные тоннели. Но даже когда просто шли на свет, казалось, что он не приближается к нам. Сейчас это очень популярное место для посещения. Зимой на входе образуются причудливые ледяные фигуры. А летом можно пройти полностью тоннель и технические ходы. Раньше была целая воинская часть, охранявшая Дидинский тоннель, но на данный момент от нее ничего не осталось. Можно найти лишь пару развалившихся дотов.

Так же советую посмотреть видео о моем походе по Дидинскому тоннелю.

Очень рекомендую всем начинающим диггерам, и просто путешествинникам.

О месте

Заброшенный Дидинский тоннель находится недалеко от деревни Дидино и одноимённой ж/д станции. Дидинский тоннель был построен в 1913 году. Длина Дидинского тоннеля 1123,7 м, ширина - 4.65 м, высота - 6.1. Позднее в тоннеле прорыли две шахты. Верхняя, вентиляционная шахта, имеет длину примерно 200 метров, она служила для сброса скального давления. Нижняя, дренажная шахта имела длину около 500 метров, она предназначалась для отвода воды. Обе шахты были объединены выходящим на поверхность «колодцем». Как и положено, в тоннеле были построены технические помещения.

Вход в тоннель представляет собой усеченный снизу овал. Входная арка украшена декоративными элементами, в виде крепостных башен с бойницами и зубцами, благодаря которым она похожа на вход в замок. Дидинский тоннель был проложен с небольшим искривлением, но просматривается насквозь. Из-за искривления скорость поезда в тоннеле не превышала 10-25 км/ч. Первые поезда пошли по тоннелю в 1918 году. В 50-60-х годах Дидинский тоннель стал неоднократно и активно затапливаться грунтовыми водами, которые к тому же зимой замерзали и способствовали разрушению тоннеля. В 1995 году Дидинский тоннель окончательно закрыли. Одновременно рядом проложили обходной путь.

Некоторое время Дидинский тоннель охраняла воинская часть, располагающаяся рядом. После закрытия были разобраны рельсы и шпалы в тоннеле и вокруг него. Сейчас посещение тоннеля достаточно небезопасно, время и вода способствовали разрушению конструкции. Температура внутри тоннеля всегда низкая, не выше 10°С. При посещении тоннеля не забудьте тепло одеться, взять резиновые сапоги и фонарики.

Где находится

Ближайший населенный пункт:

Первоуральск, Свердловская область, Россия

GPS координаты места:

56.818637 59.705386

56°49'7"N 59°42'19"E

Как добраться

Как проехать на машине:

Сначала по Новомосковскому тракту в сторону Перми, затем свернуть налево на грунтовую дорогу (между Ревдой и поселком Первомайским, вблизи 304-го км). Отсюда до тоннеля - 5 км, проехать на обычной машине удастся только в сухую погоду.

Как доехать на общественном транспорте:

На электричке сообщением Екатеринбург–Дружинино. При этом ехать следует не до остановки Дидино, а до следующей – до платформы 1590 километр. Электрички ходят редко (раз в несколько часов). Сойдя с электрички, пройдите вниз по поселку (на север) до насыпи бывшей железной дороги. Затем поверните направо и вскоре увидите вход в тоннель. От остановки электрички до входа в тоннель примерно 300 метров.