Прислал мне тут товарищ видео забавное, где девочка лет 8 горюет, мол как так, пару раз только бизнес классом летала, видать семья у нас бедная 😭😭😭

Ну и вспомнилось немедленно как я первый, и на данный момент пока последний раз летал в бизнес классе.

Было это в тот единственный раз, когда я со своим отцом полетел за границу - в Хорватию. На дворе был 2001 год, я был юн, задорен и везде искал на свою мелкую жопу приключений. У меня были уже вбиты понятия - чего нельзя, но пока еще не укрепились в сознании ограничения скучных взрослых, в стиле "нам сказали что мы должны быть тут, значит будем тут".

Летели мы группой туристов от папиной работы, в составе группы были в том числе одна девочка с мамой, которые мне очень понравились.
После посадки в самолет, я приник к своему иллюминатору и с разочарованием увидал там огромное крыло самолета, напрочь перекрывшее мне примерно 2/3 обзора.

Оглядевшись и не найдя более ничего особо интересного, кроме (это я сейчас понимаю) до полусмерти замумуканного бати я решил уточнить: а где те прелестные дочка с мамой, что так мне запали в душу на регистрации?
Папа честно сказал что мол они в бизнес классе летят, вооон там, и пальцем ткнул куда-то вперед.

Я же, не особо задумываясь, встал с места и буркнув что-то в стиле "пойду посмотрю" утопал вперед в этот таинственный "бизнес класс" (и чего им все классы нужны, только же каникулы начались, не устала эта дочка от классов в школе что ли? - примерно так я думал).

Маленькая ремарка: самолет еще не взлетел, шторки были открыты, была обычная предполетная суета, и всем было пофигу что тут какой-то шкет куда-то топает, под ногами не мешается и ладно, а батя мой, видимо, здраво рассудил что один хрен с самолёта то я никуда не денусь)))

В итоге я просто прошел до носа самолета, нашел где сидят эти дочка с мамой, пообщался с ними немного, а потом очень красивая тетя в форме сказала занимать свои места.... И так уж получилось, что прямо за моими собеседниками было свободное место. Да не у иллюминатора, зато рядом с ними, на соседнем ряду. И я сел....

И всю дорогу туда я летел на этом месте.
Меня покормили вкуснющим обедом, выбор был почти как в кафе.
Мне просто никто не сказал мальчик, иди в жопу отсюда что надо было именно на своем месте лететь. Плюс потом мужик, рядом с которым я сидел, пустил меня к иллюминатору, а там, представьте себе, никаких крыльев, красота))

Батя пришел после взлета, заглянул ко мне, увидел что я жив-здоров и общаюсь с людями и ушел обратно.

А вот на обратном пути такого же финта ушами не получилось: весь бизнес был занят, и я летел с папой рядом, благо места были в хвосте и никакого крыла в иллюминаторе тоже не было😁

Правда когда принесли обед я был весьма удивлен, выбора меньше, блюд меньше и вообще как-то грустно).

Когда речь заходит о японских автомобилях 1980-х, на ум чаще приходят спортивные Supra или Skyline.
Однако ценителям ретро авто хорошо знакомо другое имя — Nissan Laurel C32.
Этот автомобиль пятого поколения, выпускавшийся с 1984 по 1989 год, был эталоном сдержанной элегантности, комфорта и передовой для своего времени инженерии.
Он не кричал о своем статусе, а демонстрировал его благодаря безупречной японской сборке
и продуманным мелочам.

Внешний вид C32 отличался угловатой, "рубленой" эстетикой, характерной для той эпохи. Массивная решётка радиатора и квадратные фары придавали ему солидности, а возможность приобрести версию hardtop (кузов без центральных стоек) делала его особенно стильным.
Но главные сокровища скрывались внутри авто.

Комфорт и функциональность

Салон Laurel C32 создавал ощущение приватного клуба.
Владельцы отмечают высочайшее качество материалов: мягкая панель приборов, толстый велюр сидений, обилие хромированных деталей и вставки "под красное дерево".
Пространства было достаточно для всех пассажиров: при длине кузова в 4650 мм и колесной базе в 2670 мм на заднем диване можно было расположиться более чем вальяжно.

Инженеры Nissan оснастили Лаурель поистине инновационными системами:

Автомобиль мог похвастаться системой автоматического включения фар
при наступлении сумерек, регулировкой яркости подсветки приборов и даже подсветкой замка водительской двери для удобства открытия в темноте.
Электрорегулировки сидений, электростеклоподъемники
и выдвижная антенна, управляемая магнитолой, были признаками настоящей роскоши.
Такие детали, как плавно гаснущий свет в салоне после закрытия дверей
и крючки для одежды над задними окнами, подчеркивали внимание к пассажирам

Техническое оснащение

Под капотом C32 скрывался двигатель, который позже станет легендой — рядный шестицилиндровый серии RB.

Хотя в начале выпуска предлагались и скромные 1.8-литровые моторы, именно версии
с двигателями RB20E (130 л.с.) и особенно турбированным RB20DET (175 л.с.) после рестайлинга были способны подарить по-настоящему спортивные ощущения.
Владельцы отмечали, что даже атмосферная версия RB20E ощущалась гораздо динамичнее своих формальных 115-120 лошадиных сил.

Любителям технологий был доступен вариант с активной подвеской Super Sonic Suspension,
а задняя подвеска могла быть как независимой, так и в виде неразрезного моста, в зависимости от комплектации.

Заключение

Nissan Laurel C32 — это воплощение японского подхода к созданию автомобилей бизнес-класса. Он не стремился быть первым во всем, но предлагал безупречное сочетание комфорта, надежности и технологий.
Его образ — это образ солидного, самодостаточного автомобиля для тех, кто ценит не показную роскошь, а подлинное качество, продуманное до мелочей.
Даже сегодня Лаурель остается культовым объектом для ценителей JDM-культуры, напоминая об эпохе, когда инженерная мысль ставила во главу угла долговечность и удовольствие
от вождения.

Всем привет! Неделю назад удалось воспользоваться бизнес-классом одной известной вам авиакомпании. Летел прямым рейсом из Южно-Сахалинска в Москву. Это около 8 часов чистого времени в небе. Рассказываю как всё прошло и стоит ли оно тех денег: https://t.me/idubeguedu/10750

Сразу в качестве маленького дисклеймера: в бизнесе летел впервые на такие дальние расстояния и после такого полёта я и не знаю как возвращаться на дальневосточные рейсы в эконом. И шутка и не шутка.

Билет

Изначально я должен был лететь в Москву с Камчатки. Но так сложились обстоятельства, что в мои даты не было рейсов по плоским тарифам из Петропавловска в Москву, а с Южно-Сахалинска наоборот оставался бизнес-класс всего в два раза дороже, чем камчатский Эконом.

Сейчас бизнес-класс в одну сторону между Южно-Сахалинском и Москвой стоит от 78 до 230 тыс рублей. Я купил билет по нижней границе.

Аэропорт

Зарегистрироваться можно было на отдельной стойке Sky Priority. На мой чемодан наклеили жёлтую бирку, которая давала преимущество в получении багажа в Шереметьево — он действительно появился на ленте первым.

В южно-сахалинском аэропорту работает два бизнес-зала, названные в честь маяков Крильон и Анива. В «Крильон» пускают по проходкам, а в «Аниву» разрешено только статусникам и бизнес-классу. По дизайну «Анива» превосходный лаунж, вид на взлётную полосу, большие диваны, все дела. Но по еде обычно. Ничего не стал есть.

Когда началась посадка, я обошёл эконом-очередь и зашёл в самолёт, повернув налево. На моём рейсе «Аэрофлота» стоял Boeing 777-300ER, названный в честь Антона Павловича Чехова.

Салон

В бизнес-классе компоновка 2+2+2. Просторно. Я взял кресло в среднем ряду, чтобы у меня всегда был доступ к проходу, ну и чтобы сосед не мешал. По итогу салон заполнился на 70%, а попутчика рядом не оказалось. Красота.

Кресла в аэрофлотовских боингах 777-300 раскладываются в горизонтальную кровать. Это, конечно, возбуждает сильнее всего. При моём росте 180 я спокойно вытягивался в струнку и принимал самые приятные позы для сна.

Каждому выдаётся подушка и одеяло. Также у каждого места есть персональные большие наушники, широкий экран, разные полочки для ерунды. В квадратную нишу напротив идеально поместился мой голубой товарищ с Хоккайдо.

Косметичка разочаровала. Наполнение бедноватое. Маска для сна мягонькая. В кремах бренд YHE. Говорят, что на международных рейсах состав лучше.

Общий туалет по размеру как в Экономе. Интернета нет.

Гастро

При заходе на борт предлагают приветственный напиток. Я попросил шампанское. Бортпровдница Анастасия вынесла «Лансон» и налила бокал при мне.

За весь полёт выпил бутылку точно, хоть и не свирепствовал. Пилось как-то само, без ухода в самолётное пьянство.

Кормят по меню. Можно собрать разный ужин. Мясо, рыба, вегетарианское. Я выбрал новинку «Дальневосточный сет». Это было очень вкусно. Подача была как в хороших ресторанах, в том смысле, что пока не съешь одно, не принесут другое. Все фотографии сета в галерее:

В течение полёта предлагают разные снеки и приколы, а за 1,5 часа до приземления накрывают стол еще раз, но уже одним подносом. Приборы металлические, фужерчики стеклянные.

Впечатления

Рейс длился около 8 часов. Я как зашёл в самолёт сразу переоделся в пижамно-халатный режим. Ненапряжно поспал часа 3-4, остальное время было наполнено едой, просмотром кино и наслаждением.

Когда летишь в самолёте, где можно полежать, а рядом стоит бокал с шампанским, а ты в тапочках, а рядом подушечка, а тебя еще накормили вкусно, то испытываешь самые честные эротические ощущения по отношению к себе и миру. В хорошем смысле этого слова. Да и в плохом тоже.

Ещё вернусь.

О других моих путешествия можете почитать на Пикабу и в моем телеграм-канале: https://t.me/idubeguedu/

Подписывайтесь и спасибо, что прочитали!