Автомобильное сообщество

Сколько я слышал тут обвинений в рекламе, спаме и тд. Но все эти выкрики считаю не от большого ума. Я рассказываю много лет тут про это, и естественно я не могу не называть брендов, имен или мест производств. Но ни прямых ссылок ни призывов срочно покупать я не делаю тут. Да и цены я стараюсь озвучивать только по прямому вопросу и в комментах.

Итак, что же на сегодня? Какую тему я приготовил?

Если у людей сложилось впечатление что я один делаю жилые модули в РФ, то это не так. И я вопреки здравому смыслу производителя и законам рекламы расскажу сегодня про своих конкурентов. С некоторыми я давно дружу, с некоторыми нет. Но всех очень уважаю.

Начну наверно с самого "древнего" производителя жилых модулей в России. Это Геокемпер. Мне кажется им уже лет 20. Производство в Калининграде. И большая часть продукции уходила за рубеж. На контакт с российскими коллегами они не сильно шли. И я про них знаю отрывисто. Самое главное что их отличает это монолитная конструкция корпуса, вылитая по матрице.

Это довольно компактный и прочный модуль, расчитанный на 2+1 ребенок. По заявлениям производителя весит не более 400 кг. Вполне допускаю, так как внутри тоже все довольно скромно и из мебели в базовом варианте только встроенные ниши и полки.

У некоторых моделей есть даже душ.

И кухня.

Как видно по фото все довольно сурово, хотя вживую я видел разные интерьеры и встречал довольно уютные. Но все же это экспедиционная капсула больше, чем кемпер в полном смысле этого слова. Ширина не более 1,6 метра, высота 1,7 м. Кровать для сна нужно раскладывать. Выдвигать вперед.

Из плюсов я бы выделил вес и прочность корпуса. Из минусов экстерьер, интерьер и технологичность начинки. Ну и всегда интересно в каком виде нижняя часть двери, которая одновременно является лестницей.

Подозреваю что в грязное время года, захлопнув ее вы всю грязь занесете в дом.

Следующий производитель модулей из Ижевска. Фирма Ормо.

Большинство их модулей с подъемной крышей и позиционируются как внедорожные. Собираются из сендвич-панелей и специального клея. Самое главное их преимущество - низкий центр тяжести. Так как крыша подъемная.

ОРМО это полноценное производство с хорошей технологической базой. Со своей философией и историей. Строят от простых кемперов и жилых модулей до огромных и сложных автодомов. Но сегодня речь именно про модули. Рассчитаны на проживание 2+1 человек. И имеют схожую планировку расположения спальных мест с Геокемпер.

Это для сохранения компактных размеров. И поэтому для сна нужно тоже раскладывать кровать в алькове.

Такие модели отличаются довольно прочными но приятными для глаз покрытиями. Но как правило не имеют внутреннего санузла. Опционально душ на улице. Минимум мебели и бытовой техники в базовом варианте. Кстати, вопрос про чистоту лестницы как в случае с Геокемпером.

Вес тоже заявлен 500 кг. Что очевидный плюс. Позволяет ли подъемная крыша использовать кемпер в морозы ? Я думаю да. Автономка справится с любыми холодами. Больше вопросов про шумоизоляцию. У меня был модуль похожей конструкции и все хорошо слышно. Кто то говорит в пол голоса и все слышно. А если ночевка застала в дороге и приходится спать у трассы, то вообще как на улице спишь.

Какие минусы я вижу лично для себя? Отсутствие душевой внутри для меня минус. Как и отдельного санузла внутри. Отсутствие полноценных шкафов для одежды тоже. Куда куртку повесить? Но это, повторю, лично мое мнение.

Далее расскажу про своих друзей - Автокемпер Пром.

Эти ребята, как и предыдущие, имеют полноценное производство в Коломне. Они производят и автодома и комплектующие к ним. Но мы коснемся именно модулей. И на них я оторвусь)) Надеюсь не обидятся.

Заявленный вес 800 кг. Но тут уже не такие аскетичные модули как у ребят выше. Тут уже высокий модуль, с полным комплектом мебели. Мебели много и она довольно качественная. Что неудивительно, зная уровень производства. Хотя, и многое спорно. Имею право критиковать - статья моя, мнение мое)) Например, опять отсутствие санузла. Но хотя бы есть решетка у входа и можно принять душ внутри при необходимости. Но я знаю каково это чистенький и весь намытый сушить все это после или вообще убирать мокрое в шкаф. А если все это там затухнет?.. Нужно не забыть вытащить на сушку. А если погода не очень и дожди.. Короче, компромисс.

Ну и кровать - опять раздвигать. Так как поперек не хватает ширины. Да, это и плюс и минус. Каждый решает за себя. Когда то я решил для себя что я не хочу ничего складывать-раскладывать в модуле и хочу все стационарное. Ведь самый большой минус (для меня) во всех трех вышеуказанных моделях это то, что при такой трансформации салона пропадает столовая зона и если кто то пошел спать, то внизу нельзя принять пищу.

С сложенном виде так. Качество мебели, электрооборудования и прочего на высоте. Есть к чему стремится. Но некоторые мелочи удивляют. Шкаф, тот что у двери - это не для курток. Хотя наверно можно и переделать. А полки под потолком не вместят в себя никакую стандартную посуду. А уж кастрюлю тем более.

Скажу так - эх... мне бы ваши возможности)).

Конечно есть еще много ребят, которые производят модули в меньшем количестве, и я не стал писать про всех. Хотя некоторые производят очень крутые штуки. Но пока не серийно. Но возможно в следующий раз мне будет что написать и про них.

Ну и немного про нас. Я ни в коем случае не ставлю себя рядом с этими производителями. Но так как давно варюсь в этой теме имею на все свою точку зрения и она многим интересна. У нас другая технология. Каркас из влагостойкой фанеры, смолы со стекломатами и покрытие гелькоутами. Все как в яхтостроении. Стрингеры, шпангоуты и тд. Нет клея, стыков, швов. Вес 750 кг для азиатского пикапа и до 1000 для американских.

Что бы быть до конца объективным и вы могли сравнивать я приложу и наш интерьер с комментариями. У нас все спальные места расположены поперек., что позволяет спать ничего не раскладывая в модуле и фактически оградив альковную часть шторой получить отдельную спальню с кроватью 2000х1600 мм. А люди внизу могут принимать пищу или работать в комнате не мешая спать другим.

Конечно при необходимости можно сложить стол и получить еще одну кровать размером 2000х1000 мм.

Боковой вход уютно зонирует пространство. Мне не нравится сквозной вид от входа до спальни.

При входе закрытый шкаф для верхней одежды. Рядом есть несколько вешалок для ветровок. Всегда у нас полноценная кухня с плитой на несколько конфорок и раковиной. Полки размером 300*320 мм, что позволяет убрать любую кастрюлю или сковородку. Лично мерял для этого всю посуду жены)). Над холодильником на 65 литров с морозилкой можно поставить микроволновку или использовать эту нишу как еще одну полку для веще, поставив на нее дверку.

Ну и что самое важное для меня в путешествии - это санузел. Небольшой, но он внутри, с подогревом (можно использовать как сушильный шкаф) и отдельный) Можно при необходимости и посидеть в условном одиночестве. А не посреди кемпера. Кстати, подогрев воды у нас всегда газовый что позволяет иметь любой запас горячей воды быстро и всегда.

Да, у нас самые большие модули. Я бы сказал семейные. Не для покорения бездорожья, хотя некоторые съезжают. Сам я много лет на них путешествую. Постоянно что то меняю. Дополняю.

Я уверен что мои коллеги не обидятся на меня за критику в их адрес. Я им даже не конкурент. У меня скромная мастерская на 3 бокса и несколько мастеров. Но дикое желание делать эти модули. И делать как минимум не хуже. Но стремится делать лучше!!!

Все удачи!

Trident Cars Ltd. - британский производитель автомобилей, первоначально базировавшийся в Вудбридже, затем в Ипсвиче (Саффолк) в 1966-1974 гг. и после возобновления производства в 1976 г. в Ипсвиче. Новая компания прекратила производство в 1977-78 гг.

Из-за финансового кризиса в компании TVR проект перешел к одному из ее дилеров У.Дж. (Биллу) Ласту, который создал отдельную компанию Trident Cars для производства автомобилей на площадях, ранее использовавшихся им для выпуска Peel Viking Sport.

Второй автомобиль компании (после Clipper), Venturer, был анонсирован в 1969 г. с аналогичным кузовом и двигателем Ford 3л V6, но на удлиненном (до 93 дюймов) шасси Triumph TR6 с независимой подвеской по кругу на витых пружинах. В 1971 году автомобиль стоил 2300 фунтов стерлингов в собранном виде.

После проблем с поставками двигателей, возникших в результате забастовки на заводе Ford, с 1971 года на автомобили стали устанавливать двигатели Chrysler V8 объемом 5,4л.

Проблемы с двигателем и финансовый климат 1970-х годов привели к закрытию компании в 1974 году. В 1976 г. была предпринята попытка возобновить производство, но до окончательного закрытия в 1977 г. было выпущено совсем немного автомобилей.

В период с 1967 по 1977 гг. было выпущено около 84 Venturer.

Сегодня диверсификация производства в автомобилестроении никого не удивляет: Ford собирают в Германии, VW – в Мексике, BMW – в США и даже Японии. Одним из первых автопроизводителей, вставших на путь глобализации, был британский концерн Rolls-Royce, более века назад открывший производственный центр в Спрингфилде, штат Массачусетс. Это было ответом на высокий спрос в Америке на автомобили Rolls-Royce, а место было выбрано благодаря наличию квалифицированной рабочей силы на западе нашего штата. В течение 20-х годов прошлого века на заводе в Спрингфилде было произведено более 3000 роскошных автомобилей. А в 1931 году производство было свернуто – в эру Великой депрессии народу было не до люксовых брендов. Но в Спринфилде остался один интересный музейный экспонат- Rolls-Royce, Phantom I, S273 FP.

Его будущий владелец, Аллен Свифт, получил авто в подарок от отца занимающегося "сусально-золотым" бизнесом и посетил завод во время сбоки автомобиля в 1928 году. Он был крайне удивлен, что собранный двигатель установили на бетонный блок, после чего его запустили и прослушали со врачебным стетоскопом! Так вот: видимо, у этого сердца машины нашли «тахикардию» – на глазах будущего владельца его полностью разобрали, проверили, собрали и снова поставили на шасси. И, видимо, не зря – за все время эксплуатации машина ни разу не сломалась. Г-н Свифт интенсивно использовал эту машину для ежедневных поездок на работу до 1958 года. Он также совершил множество путешествий на дальние расстояния. По его оценкам, к 2003 году автомобиль проехал 172 000 миль, или почти 300 тыс. км.

Сейчас пробегом в 300 тыс. км уже никого не удивишь. Любой «немец» свободно пробегает полмиллиона километров, а то и намного больше. Но для того времени это была воистину филигранная работа уникального качества, которую обеспечили мастера из Спрингфилда, принеся славу автомобильной марке Rolls-Royce и заодно – штату Массачусетс. М. Аллен Свифт владел своим «Роллс-Ройсом» дольше, чем любой другой владелец. В знак признания в 1994 году компания Rolls-Royce Motors подарила ему хрустальный Spirit of Ecstasy.

Подробности - в октябрьском выпуске дайджеста Welcome to Massachusetts на русском языке

Rolls Royce собранный в Массачусетсе – не только надежный транспорт, но и инвестиция на многие поколения. Как ни странно, но не так дорого, НО при определенных условиях.