Автомобильное сообщество

Они появились по всей России – хранители камер-треног, мужчины на обочинах трасс, сидящие в стареньких автомобилях. Операторы камер фиксации правил движения: мне кажется, они антигерои нашего времени. Сколько раз слышал от друзей ругательства: «вот гад, притаился». Редко, по-моему, кого у нас в стране не любят так единогласно. В своем блоге я решил дать голос и другой стороне: еще пару месяцев назад мне написал один из операторов камеры: знакомьтесь, Павел Подкосов, 41-летний житель Подмосковья. На днях я, наконец, задал Павлу вопросы, он ответил. Заверил, в частности: вовсе не чувствует, что делает что-то плохое.

"Я вообще-то ветеринар, десять лет стажа, но временно оказался без работы. Куда-то тыркался, где-то мыкался – работник торгового зала, помощник установщика окон... Двое детей, матери 87 лет, всех кормить нужно. Устроился оператором камер фиксации пдд – в частную компанию. Особых навыков не нужно: личный автомобиль (бензин компания оплачивает) и терпение – сидеть 12 часов в день в машине. За рабочий день получаю 1500 рублей, для нашей области – неплохие деньги.

Нас все водители ненавидят. Самое вежливое, что пытались сделать – проехать по луже рядом с местом, где я стоял, хотели, очевидно, обдать меня водой и грязью. Это, причем, были две девушки на «мини-купере». Как-то приехали на старом опеле трое молодых парней. Остановились, вышли, грозно приблизились: «Чтобы мы тебя здесь больше не видели». Нависли надо мной — все, кажется, двухметровые. Явно кто-то из местных. Но меня сложно назвать робким человеком, семь лет в армии отслужил. Пояснил, что не нужно мне указывать: подействовало.

Однажды парень на «Лэнд Ровере» истерику устроил. Выскочил из машины и давай ногами мою треногу колошматить, кричал что-то, ругался. Я еле успел подбежать, спасти имущество – если камеру-треногу испортят, никто меня по голове не погладит, камера под миллион рублей стоит. Бывает и просто: кто-то остановился, окно открыл, сплюнул, выругался. Я не особенно переживаю в эти моменты: ну, если кому-то легче стало, пожалуйста.

Хотя я не очень понимаю этих людей. У меня друг погиб в аварии, брат двоюродный, коллега поранился. На дорогах у нас всем известно — гоняют. А с помощью таких камер, сами поглядите, скорости на трассах упали. Ау, люди, вы что, совсем адекватность потеряли? Мы же вам помогаем, всем нам помогаем! Дело-то делаем нужное, важное".

Дал прочитать этот рассказ Павла своему знакомому, который часто ездит по Московской области (работает в службе доставки). Тот был категоричен: "Мало ли как и что они объясняют. Есть работа, которую делать мужчине нехорошо, не нужно. Денег у людей и так нет, заработать сложно. А тут у тебя деньги еще и забирают. С чего мне этих операторов любить?".

Попросил рассудить мужчин психолога Андрея Колосова (частый гость в моем блоге):

"К сожалению, никакого компромисса здесь не предвидится. Есть определенные виды деятельности, которые традиционно пользуются нелюбовью людей. Операторы камер напрямую ассоциируются у водителей с потерей денег. Ну и с ограничением, с рамками в которые их ставят. Хотя, на мой взгляд, операторы делают правильное дело".

А вы что думаете?

Всем привет! Тут я собираю факты, истории, описываю свою жизнь в путешествиях и знакомствах с интересными людьми. Меня зовут Антон Зоркин. Трудился змееловом, спал в пещерах, ходил к вершинам гор, нырял с белухами. Живу, кстати, в деревне! Вот тут еще мой телеграмм-канал Zorkinadventures, там еще множество историй, подписывайтесь)

Я не спец в ПА, описывать не буду.

Со слов хозяина автомобиля, его фары светят куда-то вниз - прямо перед бампером.

На самом деле фары, светящие куда-то в подземелье, совсем не редкость для Лады Гранты, я бы даже сказал, что это частость. Все без исключения Лады Гранты, а в большой степени и многие другие Лады, оборудованые гидравлическими, а не электрическими корректорами фар, страдают этим недугом. Но к сожалению далеко не все владельцы этих машин одарёны необходимым уровнем интеллекта, чтобы заметить эту неисправность и обратиться в автосервис для её устранения.

Кто-то ездит и не обращает внимания на плохой свет, кто-то проблему видит, но ему просто пофигу, ну типа это же Лада, чё с неё возьмёшь, а кто-то суёт в фары китайское светодиодное говно, светящее х#* пойми куда, и думает, что решил проблему.

В чём же причина того, что фары Лады светят низко? Всё очень просто. Нижней опорой отражателя фары является поршень её гидрокорректора.

Поршень должен выходить наружу из корпуса и толкать отражатель, поднимая его вверх, или уходить внутрь, давая отражателю опуститься вниз, когда вы в салоне автомобиля крутите ручку корректора фар.

К большому сожалению, гидрокорректор фар автомобилей Лада не отличается герметичностью, жидкость из него вытекает, поршень уходит внутрь и отражатель фары вместе с ним опускается вниз.

Решается проблема пятью способами.

1. Наполнение гидрокорректора новой жидкостью.

Бесполезное мероприятие - она всё равно вытечет.

2. Замена гидрокорректора на новый.

Бесполезное мероприятие - он все равно вытечет.

З. Замена гидравлического корректора фар на электрический.

Электрокорректор фар вещь куда более надёжная, ведь электричество из него уже никуда не вытечет, но покупка и установка такого корректора естественно требует и некоторых финансовых затрат. На момент написания статьи - что-то в районе пяти тысяч рублей.

4. Замена поршней гидрокорректора транспортировочными заглушками.

Вытекать тут естественно нечему. Отличная альтернатива, если корректор фар вам в принципе не нужен.

5. Поднятие отражателя над ушедшим внутрь корпуса поршнем гидрокорректора.

Как мы уже поняли, когда поршень гидрокорректора уходит внутрь корпуса из-за вытекшей из его трубок жидкости, длины поршня не хватает, чтобы поддерживать отражатель на нужной высоте. А нельзя ли тогда просто удлинить поршень? Ну или сместить точку опоры на него отражателя? Тем более если под рукой нет заглушек.

Можно. Если жидкость в корректоре ещё присутствует, он даже будет работать, а когда она вытечет окончательно, работать просто перестанет. Этот способ пользуется среди владельцев Лады Гранты самым большим спросом, ведь корректором они как правило никогда не пользуются, а тратить деньги на новый и уж тем более электрический корректор фар или искать заглушки никто не хочет.

Приступим. Ставим перед машиной реглоскоп и смотрим на пучок света фар.

Вернее на его остатки, выглядывающие откуда-то из подземелья.

Крутим регулировочный винт "вверх - вниз" до упора наверх.

Это максимум для Лады Гранты с вытекшим гидрокорректором. Но даже это - очень низко для нормальной эксплуатации автомобиля.

Для того что бы поднять отражатель выше, достаточно надеть на поршень гидрокорректора отрезок шланга наружним диаметром 8-10 мм и длинной около 7 мм.

Достаём поршень из фары.

И надеваем на него шланг. Должно получиться вот так.

После чего ставим поршень обратно в фару. И смотрим в реглоскоп.

Немного опустим свет фары вращением регулировочного винта "вверх - вниз", попутно скоректировав его направление и по горизонтали, вращая винт "вправо - влево".

Повторив номер с другой фарой, отправляем клиента бороздить просторы ночной вселенной.

Все трюки в этой программе выполнены профессионалами с использованием специального оборудования. Не нужно тюнинговать свои фары самостоятельно. В лучшем случае вы сами ничего не будете видеть, а в худшем - начнёте слепить встречку.

Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Предсерийный образец этой модели был представлен в мае, на подготовку производства ушло еще полгода, и теперь Toyota Crown Sport выходит на рынок Японии. Пятидверка, вышедшая вслед за седаном Crown Crossover, стала второй моделью преображенного семейства Crown.

Пятидверный Crown Sport позиционируется как более драйверская альтернатива другим представителям семейства. Сама Toyota относит машину к классу SUV, однако на кроссовер в обычном понимании такой Crown не похож. Приподнятым хэтчбеком его тоже сложно назвать, не в последнюю очередь из-за сравнительно небольшой высоты (1560 мм) и достаточно асфальтового клиренса в 160 мм. Штатные колеса — 19-дюймовые.

Длина машины — 4710 мм, ширина — 1880 мм. Это на 115 мм длиннее, чем построенный на той же платформе TNGA-K - RAV4. Колесная база тоже больше, чем у Рафика: 2770 мм против 2690 мм. Интерьер немного диссонирует с необычным профилем кузова: здесь обилие физических клавиш на передней панели, руле и центральном тоннеле. Экран приборной панели диагональю 12,3 дюйма прикрыт массивным козырьком, у дисплея мультимедийной системы размер точно такой же.

На старте продаж Crown Sport предложен только в одной гибридной модификации. Силовой агрегат включает четырехцилиндровый атмосферник 2.5 (186 л.с., 221 Нм) и два электродвигателя (по одному на каждую ось). Передний (120 л.с., 202 Нм) встроен в электромеханический вариатор и может работать вместе с ДВС, а задний (54 л.с., 121 Нм) — независимый. Пиковая мощность силовой установки — 234 л.с.

В декабре будет представлена вторая модификация — подзаряжаемый гибрид с тем же атмосферником, но более мощными электромоторами и увеличенной тяговой батареей. В любом случае Crown Sport имеет поперечную платформу с полноуправляемым шасси с подвеской McPherson спереди и многорычажкой сзади

В Японии новинка уже доступна к заказу в единственной комплектации с полным набором систем помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, система аварийного торможения и так далее), проекцией на лобовое стекло и вентиляцией передних сидений. Цена — 5 900 000 иен (примерно 3 990 000 рублей).

Также доступна подписка на Crown Sport: тарифы начинаются с 69 550 иен в месяц. На внутреннем рынке Toyota планирует продавать лишь 8400 таких машин ежегодно, а выход на другие рынки пока не анонсирован. Вскоре в семействе Crown появятся еще две модели — большой универсал и седан

Электромобили всё активнее входят в нашу жизнь, каждая новая модель хвастается меньшим весом батарей и большей дальностью хода на одной зарядке.

Но с чего же всё начиналось?

Машины на электротяге появились еще в конце 19 века, а к началу века двадцатого их уже выпускали серийно несколько фирм, в основном из США, но и в России была попытка наладить производство электромобилей оригинальной конструкции изобретателя Романова.

Свой первый электрокар Ипполит Владимирович Романов сконструировал в 1889 году. Талантливый изобретатель-электротехник не просто собрал воедино компоненты от разных производителей, как это сейчас принято, в конструкции его машины были электромоторы собственной разработки и даже аккумуляторы.

Романову удалось создать батареи, превосходившие тогдашние аналоги по ёмкости, при этом весили они меньше, следовательно, небольшим был и общий вес машины.

Романов изначально создавал свой электромобиль с прицелом на использование в такси, а не для индивидуального пользования, поэтому конструкция напоминала тогдашние "кэбы". Пассажиры сидели спереди, а позади них возвышался открытый всем ветрам и дождям водитель, восседавший на аккумуляторном ящике.

В машине было два электромотора суммарной мощностью 9 кВт, цепным приводом они соединялись с передними колёсами, задние были рулевыми. Максимальная скорость около 38 км/час, дальность хода на одной зарядке 60-70 км. Очень хорошие показатели для позапрошлого века. Кстати, уже тогда на первом русском электромобиле был режим рекуперации.

В течении нескольких лет Ипполит Романов совместно с Петром Фрезе (создателем первого русского автомобиля) собрали несколько "электрокэбов". Мануфактура Фрезе делала кузова и ходовую часть с подвеской. К сожалению, машина массовой не стала. Главной проблемой стала низкая электрификация, в то время даже в домах не у всех обеспеченных людей было электричество, чего уж о подсобках и гаражах говорить.

Кстати, первый русский электробус тоже был создан Романовым.

В 1899 году он продемонстрировал своё творение чиновникам городской Думы Петербурга, в надежде развить свой проект до полноценного городского транспорта. Чиновникам машина, и сама идея электробусов на городских маршрутах понравилась, но финансировать их постройку они отказались.

Тем временем, инженерным талантом Романова активно интересовались за рубежом, в итоге, вскоре после революции Ипполит Владимирович навсегда уезжает в США, где получает ряд американских патентов на свои разработки, в том числе электрическую подвесную монорельсовую дорогу.

via