Автомобильное сообщество

Начало календарного года вовсе не означает затишья в мировом автопроме. К примеру, администрация президента США пару дней назад сделала сенсационное заявление об увеличении торговых пошлин на определенные группы товаров из Китая. В первую очередь речь идет об электромобилях, аккумуляторных батареях для них и продукции для солнечной энергетики.

Предполагается, что выбранная Джо Байденом политика сможет уберечь домашний рынок от экспансии китайских машин и убедит американцев покупать отечественные авто. Схожие методы воздействия на население вводятся и во Франции.

Дешевые «электрички»

Об активном и, более того, агрессивном захвате рынков китайским автопромом мы уже писали, причем неоднократно. Даже беглый разбор местного присутствия брендов из Поднебесной показывает: если на рынке появился хотя бы один такой, через непродолжительное время их число кратно увеличится.

В случае с Беларусью и Россией столь активный количественный рост китайских марок объясняется отсутствием альтернативы: пока границы на замке, а санкции действуют, конкурентов у «китайцев» практически нет, что создает им отличные, если не сказать – хрестоматийные, условия для «размножения».

Но чем берет Поднебесная более конкурентоспособные рынки, например, Европу и США? Во-первых, туда поступают модели более высокого уровня, с принципиально иным качеством отделки, в расширенной комплектации и с силовыми агрегатами, соответствующими актуальным экологическим нормам. Во-вторых, те же электрокары при аналогичных характеристиках стоят гораздо дешевле местных аналогов.

На сегодняшний день в дилерских центрах Европы невозможно найти новый электрокар стоимостью ниже 25.000 евро, тогда как китайские авто по такой цене в продаже имеются. И здесь, выражаясь словами из знаменитой рекламы, «если нет разницы, зачем платить больше».

Американские пошлины

По ту сторону Атлантики львиная доля законов, вводимых правительством, была направлена на соблюдение интересов местного автопрома. Так называемая «Большая тройка» в лице Chrysler, General Motors и Ford Motor Company, под эгидой которых работают десятки компаний, всегда задавала тон на американском рынке. Однако впервые за более чем 100 лет у них появился серьезный конкурент, способный изменить текущее положение дел. Чтобы этого не произошло, администрация президента США опять вступилась за своих.

Еще при Дональде Трампе в Штатах вступило в силу постановление о введении пошлины в размере 25% стоимости ввозимых на рынок электрокаров из Китая, что стало первым действенным барьером для очередной экспансии автомобилей, сделанных в Поднебесной. Данная пошлина суммировалась с 2,5-процентным налогом, актуальным в США для всех импортируемых автомобилей.

Джо Байден, сменив Трампа на посту, обещал китайцам пересмотреть повышение пошлин на их автомобили, ввозимые в США. Администрация действующего президента настаивает на том, чтобы пересмотр всех документов по данному вопросу завершился в начале следующего года, так как внутренние разногласия помешали политикам прийти к общему соглашению ранее. При этом Байден пообещал, что «не позволит Китаю доминировать на рынке электромобилей, используя недобросовестные торговые практики».

Также пресс-секретарь Белого дома Карин Жан-Пьер сообщила прессе, что пересмотр тарифов является частью «стратегического, продуманного подхода к двусторонним экономическим и торговым отношениям с Китаем». К слову, уже было объявлено, что с 1 января 2024 года электромобили с батареями из этой страны лишатся возможности получать полную федеральную льготу в размере $7500. А так как китайские автопроизводители в США официально всё ещё не представлены, законопроект распространится и на другие бренды, закупающие батареи производства CATL, к которым, помимо прочего, относится и Mercedes-Benz.

Любопытно, что по состоянию на сегодня Соединенные Штаты являются едва ли не единственной страной, рынок которой закрыт для импорта китайских электромобилей. Впрочем, независимые эксперты уверены, что даже лишение продукции из Поднебесной всех льгот и повышение тарифов не позволят американскому рынку сохранить полную независимость. Как говорится, поживем – увидим.

Французы негодуют

Правительство Франции также попыталось защитить домашний рынок от дешевых электрокаров из Китая. Уже в прошлом году бренды из Поднебесной благодаря жестко соблюдаемой ими концепции «высокое качество и низкая стоимость» сумели занять аж 8% европейского рынка! Для этого они умело воспользовались и действующей льготой, позволявшей покупателям получить скидку 7000 евро при условии, что машина выбрасывает в атмосферу меньше 20 граммов CO2 на километр пробега.

Однако уже в декабре в силу вступил новый регламент, по которому каждой модели присваивают баллы «зеленого» рейтинга, включающие показатели не только конечного выброса во время эксплуатации, но и всей производственной цепочки, а это ещё 6 новых источников парниковых газов.

Судя по данному рейтингу, претендовать на государственную субсидию смогут лишь электрокары, производство которых хотя бы частично было переведено на «зеленые» процессы. Итоговая оценка будет учитывать величину выбросов при производстве стали и алюминия, использование критического сырья как в конструкции, так и в аккумуляторе, а также эмиссию во время сборки и транспортировки к месту нахождения точек продаж.

В Китае же большую часть энергии, необходимой для производства, получают из сжигания угля, поэтому на продукцию марок из Поднебесной субсидии распространяться не будут, хотя «под раздачу» также наверняка попадут бренды Tesla и Dacia.

Но даже в таких условиях китайские авто останутся конкурентоспособными. Дело в том, что снизить цену ниже их уровня субсидия может только при стоимости автомобиля менее 25.000 евро, а конкретно во Франции, как было сказано выше, таких машин пока нет: субкомпакты Citroёn e-C3 и Renault 5 выйдут на рынок лишь в 2024 году, тогда как у китайских брендов дефицит предложений отсутствует.

Пока ехал до деревни на пути попался застрявший Субару, вытянул его лебёдкой, проехал немного дальше там еще один на Шниве, помог и ему. В дали увидел что буксует легковая, думаю ну вот джекпот три подрят застрявших, пока доехал до него, он уже самостоятельно выбрался.

Зимнюю погоду нельзя назвать комфортной ни под каким предлогом, потому что это всегда осадки, мороз, а порой еще и сильный ветер. В таких условиях управлять автомобилем становится заметно сложнее, в том числе из-за того, что разметки на дороге может быть не видно. Как же в этом случае отреагируют сотрудники ГАИ? Давайте разбираться.

Какой должна быть скорость движения

Ситуация с непогодой довольно простая: снег вместе с дождем и ветер порой делают дорожные знаки, регулирующие, например, скорость дорожного движения, нечитаемыми. Что в данном случае следует делать?

Вспоминаем ПДД, из которых следует, что в населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, вне населенных пунктов для легковых автомобилей – 120 км/ч на автомагистралях и 90 км/ч на остальных дорогах. Это правило действует по умолчанию, если иные требования не предусмотрены соответствующими дорожными знаками.

Но какого скоростного режима придерживаться водителю, если дорожный знак, регулирующий скорость движения, залеплен снегом, цифр на нем не видно? Для начала надо определить статус дороги, по которой он едет: автомагистраль это или обычная проезжая часть? Автомагистраль определяется как дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами, пешеходными или велосипедными дорожками. Как только статус дороги определен, возвращаемся к соблюдению того скоростного режима, о котором написано выше.

Отдельно отметим, что наряду с дорожными знаками при выборе скорости водитель обязан учитывать также интенсивность движения и дорожную обстановку, включая погодные условия, которые снижают прозрачность атмосферы и влияют на видимость дороги в направлении движения, как дословно следует из п.87 ПДД Республики Беларусь.

Смоделируем ситуацию: на дороге вас остановил инспектор ГАИ и указал на то, что вы превысили скорость движения. В качестве подтверждения нарушения он предъявил показания радара. «Здесь ограничение 60, а вы ехали 90 километров в час», – говорит инспектор. Но дорожный знак, регулирующий скоростной режим, по вашему утверждению, был залеплен снегом. Что тогда?

Если говорить о презумпции невиновности, согласно которой физическое лицо не может быть привлечено к административной ответственности, пока его виновность не будет доказана, отметим, что доказать такую виновность должен именно инспектор ГАИ, и это применимо к нашему случаю.

И самое важное – обстоятельства, изложенные, например, в протоколе, не могут основываться на предположениях (ст.2.4 ПИКоАП РБ). Что касается предположений в нашем случае, то вы физически не могли увидеть, какой именно режим ограничения скорости был указан на залепленном снегом дорожном знаке. Чтобы узнать об этом наверняка, требовалось остановиться и очистить знак, но делать так водитель не обязан.

На этот счет и нарушение закона имеет две формы – умышленную и по неосторожности. И если с умышленной формой всё понятно, то понятие неосторожности мы разъясним подробнее:

Статья 2.3 КоАП РБ: «Административное правонарушение признается совершенным по неосторожности, если физическое лицо, его совершившее, предвидело возможность наступления вредных последствий своего деяния, но без достаточных оснований легкомысленно рассчитывало на их предотвращение либо не предвидело возможности наступления таких последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло их предвидеть».

Самую важную часть этого юридического определения мы подчеркнули. Конечно же, можно говорить и о презумпции невиновности, и о погодных условиях, но юридически последние (залепленный снегом дорожный знак) не являются обстоятельством, исключающим признание деяния административным правонарушением, которые перечислены в главе 3 КоАП Республики Беларусь.

Подводя итог с данным эпизодом, отметим, что смоделированная нами ситуации может разрешиться как в вашу, так и в обратную сторону. С возможной долей вероятности вам скажут, что при выборе скорости движения вы должны руководствоваться п.87 ПДД, то есть знаками. И на этом точка.

Не видно дорожной разметки

Теперь поговорим о дорожной разметке, которую в тех же условиях не стало видно из-за снега.

Дорожная разметка – это надписи, линии и другие обозначения на дорожном полотне, информирующие участников дорожного движения об условиях и режимах дорожного движения.

Тому, что соблюдение требований дорожной разметки и знаков – прямая обязанность водителей, учат еще на первых уроках в автошколе.

Если скрупулёзно разобрать требования технической документации, то мы найдем следующие сведения: дорожная разметка должна быть различима в любых условиях её эксплуатации, за исключением случаев, когда дорога загрязнена или покрыта снежными отложениями (техрегламент «Безопасность автомобильных дорог).

Задаемся вполне справедливым вопросом: что делать, если из-за снега дорожную разметку не видно? За поиском ответа обратимся к ПДД.

Как говорится в п.75 Правил, количество полос движения определяется дорожными знаками и разметкой. Они в наличии есть, но их не видно по уже установленным причинам. Значит, будем исходить из того, что их как бы нет. В данном случае водитель самостоятельно должен определить количество полос движения с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и боковых интервалов между ними.

При отсутствии дорожных знаков и горизонтальной дорожной разметки половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается ее встречной стороной. На дороге с односторонним движением половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается левой стороной проезжей части.

Но опять-таки ПДД говорят об отсутствии разметки (имеется в виду ситуация, когда разметка не нанесена на дорогу, а не когда такая разметка есть, но ее не видно). Так что именно по этой причине аргументы того же инспектора ГАИ могут перевесить оправдания водителя, которого в итоге привлекут к административной ответственности.

Чего точно не нужно бояться, так это настаивать на своей позиции. Лицо, привлекаемое к административной ответственности, имеет полное право собирать доказательства и заявлять ходатайства.

Например: «Ни знаков, ни дороги не видно. Это следствие плохой работы коммунальных и дорожных служб. Для меня как водителя назначение дорожных знаков и разметки должно быть понятным, предполагать здесь неуместно». Это приблизительный и краткий образец ходатайства, которое инспектор ГАИ обязан внести в протокол, если таковой он решил составить в обсуждаемой нами ситуации. Далее делаем побольше фотографий состояния дорожного полотна и дорожных знаков. Поверьте, это может стать весомым аргументом в отстаивании вашей позиции, ведь перечень смягчающих вину обстоятельств законом не ограничен.

Статья 7.2 КоАП РБ. Обстоятельства, смягчающие административную ответственность.
2. Суд, орган, ведущий административный процесс, могут признать смягчающими административную ответственность и иные обстоятельства, не указанные в настоящей статье.

Пожалуй, одним из самых знаковых событий уходящего года стала официальная премьера пикапа Cybertruck – первого полноценного авто с внедорожными характеристиками от ведущего производителя электрокаров. Можно по-разному относиться и к бренду Tesla, и к его руководителю Илону Маску в частности, но с тем фактом, что Cybertruck получился машиной, необычной во всех отношениях, наверное, мало кто поспорит…

Истоки создания

Впервые Илон Маск заговорил о создании собственного пикапа на мощностях Tesla еще в 2012 году. Сначала предполагалось, что электрокар с таким типом кузова будет похож на каноничный американский легкий грузовик Ford F-150, который являлся одним из прародителей машин этого класса. На разработку и строительство прототипа тогда гендиректор Tesla отводил пять лет максимум.

В 2016-м Маск снова заговорил о пикапе, а также предположил, что инженеры Tesla не будут пользоваться готовыми решениями и создадут раму и подвеску специально для него. Спустя год в Сети появились необычные рендеры, на которых был изображен необычный пикап, перевозящий… другой пикап.

В 2018 году искусственно поддерживаемая пиар-отделом Tesla шумиха получила новый виток, так как в прессу поступила информация о том, что электрический пикап будет создан на основе Mercedes-Benz Sprinter, но с собственной электроникой, батареей и трансмиссией. Позже эти слухи были опровергнуты в пользу создания полностью авторского проекта.

Впервые публике удалось познакомиться с будущим Cybertruck поближе в 2019-м сразу после презентации Model Y. Тогда были продемонстрированы первые изображения пикапа и озвучен дизайнерский язык, применимый к его внешности, – индустриальная эстетика.

Клиновидный дизайн

Как бы ни называли маркетологи внешность Cybertruck, его еще долго будут называть «машинкой, нарисованной маленьким мальчиком». Согласитесь, автомобили, которые мы рисовали в детском саду, наверняка напоминали что-то подобное, их вполне можно считать черновыми эскизами проекта. Среди журналистов даже возникло своего рода соревнование: кто найдет больше сходств у пикапа Tesla с разнообразными угловатыми уродцами от автомобильной индустрии.

Как бы там ни было, сам Илон Маск заявил, что первым автомобилем, которым вдохновлялись дизайнеры его диковинного проекта, стал Lotus Esprit. Это среднемоторное купе от британского производителя спорткаров появилось на свет в 1971 году. Над его созданием поработал сам классик клиновидного дизайна Джорджетто Джуджаро из студии ItalDesign. Неизвестно, колдовал ли маэстро над Cybertruck, но если это и так, данный проект нельзя причислить к его самым удачным работам.

Странный дизайн кузова Маск объяснил попыткой имитации динамической брони, используемой в военной технике. Ведь, помимо внедорожных качеств, Cybertruck отличается еще и тем, что способен выдержать прямое попадание из огнестрельного оружия, а специфический наклон кабины позволяет (в сочетании с непробиваемыми стеклами) также уберечь экипаж от шрапнели и мелких осколков при взрыве.

Как бы там ни было, на презентации прототипа 2019 года, при которой проводилось в том числе и знакомство с материалами для серийного выпуска Cybertruck, дизайнер проекта Франц фон Хольцхаузен устроил показательную демонстрацию, начав долбить металлическим шаром стекла машины. Увы, те испытания не выдержали и разбились. Впрочем, Илон Маск не растерялся: пообещав усилить остекление, в память о том инциденте он продает теперь особый декор, имитирующий «паутинку», по $50 за штуку.

Что касается дизайнерской концепции, то мы ни на что не намекаем рекомендуем обратить внимание на проект «Автомобили 2001 года», скетчи для которого представители американской и европейской школ публиковали… в эротическом журнале Penthouse в 1978-1979 годах! К примеру, бывший дизайнер General Motors Кёртис Брюбейкер выдал нечто очень похожее на то, что спустя полвека стало электрическим пикапом. По замыслу Брюбейкера машина будущего должна была сочетать в себе черты всех уже известных форм-факторов (пикап, минивэн, хэтчбек и внедорожник), иметь трансформируемый кузов и изменяемый клиренс.

Но если проект Кёртиса остался фантазией, то следующий автомобиль действительно оставил свой след в истории. Речь идет о концепте Citroёn Karin, построенном в 1980-м для Парижского автосалона. Автомобиль авторства Тревора Фиоре имел пирамидальную кабину с поистине гигантской площадью остекления, а водитель сидел в нем посередине – между двумя пассажирами. В этом авто французы даже пытались представить нечто похожее на систему автопилотирования.

А еще одним непрямым заимствованием в Cybertruck является нержавейка, которая служит основным материалом для обшивки кузовных панелей. Данный метод применялся в автомобиле DeLorean DMC-12, о котором мы уже рассказывали. Невзирая на вау-фактор и отсутствие заморочек с покраской, нержавейка работает на пользователя только при условии идеальной заводской подгонки во время производства. Надеемся, с контролем качества в компании Илона Маска дела обстоят не так плохо, как в свое время у Джона Делореана.

«Покемон» или «Пушка»?

Что же у инженеров Tesla получилось – действительно инновационное транспортное средство, сочетающее в себе все современные технологии с высоким уровнем безопасности, или же очередная пустышка, выглядящая настолько плохо, что маркетологам марки во главе с биг-боссом приходится регулярно выдавать новые объяснения этого? Пожалуй, и то и другое.

Начнем с заявленного запаса автономного хода. Так, все будущие электропикапы оснастят штатной батареей Supercharge на 250 кВт*ч, емкости которой хватит на 480-640 км пробега на одной зарядке в зависимости от оснащения. Да, в настоящее время среди модельного ряда Tesla это самый топовый показатель. Но среди «электричек» других брендов отметка 700 км пути была преодолена еще в конце прошлого года (китайский XPeng G9), а в году нынешнем среди премиальной продукции это и вовсе считается обыкновенным показателем. Впрочем, «заряженный» трехмоторный вариант Cybertruck обещает покрыть более 800 км, что, конечно же, на порядок лучше.

Впрочем, не нужно забывать, что Cybertruck получился весьма тяжелым: 2700 кг снаряженной массы – цифра внушительная. При этом электрокар является легким грузовиком с объемом багажного отсека 2,8 куб.м, где должно уместиться до 1587 кг груза. К слову, класс машины во многом повлиял на её конструктив: в отличие от большинства пикапов Cybertruck имеет несущий кузов, традиционной рамы в нем нет. Этим объясняется необычный наклонный профиль его бортов.

И вообще новинка Tesla меньше всего похожа на пикап. Повторяя концепт Брюбейкера, эта модель имеет классическую минивэновскую морду – с коротким капотом, вынесенным далеко вперёд лобовым стеклом и треугольными окошками перед дверями. Кузов и вовсе своей формой напоминает трапецию с преобладающими плоскими и выгнутыми поверхностями.

Зато производитель делает ставку на внедорожные показатели Cybertruck: угол заезда авто составляет 35°, а угол съезда – 28°. Клиренс благодаря настраиваемой пневмоподвеске может увеличиваться до 40 см. Кроме того, все версии по умолчанию оснащены полным приводом, а топовая трехмоторная версия еще и может тянуть за собой прицеп массой 6350 кг.

***

К сожалению, соответствие заявленных характеристик может подтвердить лишь длительная эксплуатация авто. Впрочем, Илон Маск сумел собрать на электропикап почти 150 тысяч предзаказов еще в 2019-м. Сегодня же Cybertruck планируется выпускать тиражом не менее 350 тысяч в год при стоимости модели от $40.000 до $70.000 в зависимости от комплектации. В общем, поживем – увидим. Пока же данный электромобиль можно охарактеризовать как одно из самых странных транспортных средств XXI века.