Автомобильное сообщество

События автомира

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

В Японии продают Nissan Skyline в виде салфетницы

Пластиковый корпус столового аксессуара повторяет кузов одной из самых культовых спортивных машин на японском рынке Nissan Skyline GT-R (R34). Любопытно, что такой товар выпускается по официальной лицензии автобренда, на что указывают фирменные знаки изделия.

Длина салфетницы составляет 292 миллиметра, ширина – 114, высота – всего 84 миллиметра. Несложно определить, что в отношении оригинального автомобиля аксессуар выполнен в пропорции 1:15.

Коллекционерам будет интересно узнать, что для салфетницы запланировано три варианта цветового исполнения: черный, серебристый и самый популярный синий Bayside Blue (тот самый, что отметился в фильме «Форсаж»). Оценивается единица данного изделия в $47, а рынок сбыта не ограничивается одной Японией – компания-изготовитель предполагает осуществлять международную доставку.

Хорватский бренд Rimac создает автономное такси

Автопроизводитель из Хорватии, ранее прославившийся благодаря успешному выводу на рынок электрического гиперкара Rimac Nevera, объявил о запуске нового дорогостоящего проекта. Речь идет об освоении рынка автономной мобильности, который в свете недавних событий, мягко говоря, вызывает сомнения.

Тем не менее полностью автономное роботакси уже получило официальное название – Project 3 Mobility. Планируется, что первые экземпляры такой техники будут представлены на домашнем рынке не позднее 2026 года.

Мате Римак, основатель бренда, техническую информацию нового проекта не раскрывает, но поделился данными о своем партнере – это компания Kia, при содействии которой ведется основная часть разработок. Что касается цели проекта, то, по словам гендиректора Rimac, он направлен на улучшение качества жизни большего числа людей и создание доступного и экологичного городского транспорта.

В соответствии со стратегией Rimac бренд не только разработает полностью автономное транспортное средство, но и создаст для него соответствующую инфраструктуру, включающую в себя сеть зарядных станций, парковок и стоянок.

Штучный спорткар Camaro выставили на торги

Речь идет о модели Yenko Turbo Z, построенной на базе хардтоп-купе Chevrolet Camaro. Основой проекта послужила модификация Camaro Z/28, доработанная Доном Йенко, который в свое время владел одним из топовых американских тюнинг-ателье и сотрудничал с брендом Chevrolet напрямую.

Партия автомобилей с таким названием была ограничена всего 19 единицами, однако тот экземпляр, что попал на аукцион, оснащен более редким и производительным пакетом доработок Stage II, и таких машин в мире всего три. На момент создания Stage II оценивался в $17.500. Для понимания отметим, что «базовая» модификация Stage I стоила от $11.300, тогда как розничная цена серийного Camaro Z/28 составляла чуть больше $8000.

Версия авто, выставленная на аукционе, отличалась улучшенным интерьером (спортивные кресла Kamp с обивкой из натуральной кожи и кожаный руль Racemark), доработанной подвеской, регулируемыми амортизаторами Koni и полиуретановыми втулками стабилизатора от Дика Галдстрэнда – специалиста по доработке Chevrolet Corvette.

Силовая установка модели также существенным образом «прокачивалась». В топовое оснащение серийного Camaro Z/28 входил 175-сильный мотор, проходивший четверть мили за 17,1 секунды. Тот же агрегат, настроенный по версии Yenko Turbo Z, в пиковой отдаче выдавал 250 лошадиных сил и проходил четверть мили за 14,52 секунды.

Аукционный экспонат интересен еще и тем, что стал последней моделью, созданной Доном Йенко для Chevrolet. Кастомайзер представил его в 1981 году к полувековому юбилею сотрудничества, после чего деловые отношения сторон были внезапно разорваны.

Редчайший спорткар Yenko Turbo Z выставят на торги аукциона Mecum’s. По предварительным оценкам начальная стоимость лота составит $60.000-80.000.

Новым гражданам РФ придется пересдавать экзамен на водительские «права»

Автомобилистам, недавно получившим российское гражданство, придется получать водительское свидетельство местного образца, для чего экзамен нужно будет пересдавать. Действие иностранных водительских «прав» на территории РФ прекращается с 1 апреля 2024 года при условии, что с момента переезда человека в Россию прошло больше года.

Судя по тексту постановления, все иностранные и даже международные водительские удостоверения будут считаться недействительными через год после получения водителем гражданства или вида на жительство в России. Новое правило затронет и тех, кто уже получил вид на жительство в данной стране.

Это требование распространяется и на граждан России, которые долгое время жили за пределами государства и получили зарубежные «права». Такие документы тоже придется поменять через год после даты первого въезда в Россию. Единственными, кого не затронет указанное нововведение, являются граждане Республики Беларусь.

Напомним, что в РФ за езду с недействительными «правами» в настоящее время водителям грозит штраф до 15.000 RUB и лишение права управления автомобилем до момента восстановления в/у. Самим же гражданам России, напротив, «права» решили продлить сразу на три года. Правда, под нововведение попадают водители, у которых срок действия в/у истекает в 2024 и 2025 годах.

Китайский BYD стал мировым лидером по продаже электрокаров

Мировое противостояние между американским брендом Tesla и китайскими изготовителями электромобилей получило новый виток. В IV квартале 2023 года автоконцерн из Китая продал рекордное количество «электричек» – более 525 тысяч единиц. В свою очередь Tesla за то же срок реализовала лишь 484,5 тыс. экземпляров, также установив своеобразный рекорд. Таким образом, BYD вырвался в лидеры мирового рынка электромобилей в последнем квартале года. Тем не менее по реализации за год американский бренд всё еще остается в фаворитах, но китайский концерн стремительно сокращает разрыв между ними.

Отметим, что за весь 2023 год компания Илона Маска продала около 1,8 млн электромобилей, тогда как BYD реализовал лишь 1,57 миллиона. Отставание всё еще существенное, однако рост доверия к китайскому концерну со стороны покупателей налицо: по сравнению с 2022 годом его поставки выросли на 73%. При этом BYD поставил на мировой рынок и 1,44 миллиона гибридов.

Таким образом, 2023 году Tesla опередила китайского соперника примерно на 230 тысяч реализованных электромобилей. В 2022-м данный отрыв составлял около 400 тысяч единиц. Объемы производства и поставок BYD, как и других китайских автопроизводителей, активно растут благодаря государственной поддержке. Они также укрепляют собственные позиции в Европе, успешно конкурируя с местными компаниями.

ГАЗ-21 — один из самых известных и культовых советских автомобилей, давно обросших легендами и мифа. А ведь придумывать их не надо, эта история и так насыщена фактами, похожими на легенды.

СОВСЕМ НЕ FORD!

Часто пишут, что первую «Волгу» скопировал с американского Ford Mainline. Но советская машина похожа на американский Ford ровно настолько, насколько автомобили-ровесники, вообще, похожи друг на друга. И сегодня, кстати, тоже. А в конструкции американского кузова заимствовать и вовсе было нечего. Ведь заокеанские образцы — рамные, а кузов «Волги» — несущий.

Да, и двигатель 21‑й «Волги» — оригинальный, совершенно новый, алюминиевый. Мотор объемом 2,45 л развивал, в зависимости от степени сжатия, вполне приличные по тем временам 70–85 л. с.

НАШ ПЕРВЫЙ АВТОМАТ

ГАЗ-М21 (букву М использовали в индексе до 1961 года) — первый советский автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Вот ее-то сделали по образцу агрегата Ford. Но поставили автомат лишь на несколько сотен машин. Ни необходимой культуры производства, ни нужного масла, ни квалифицированного обслуживания в СССР не было.

На заводе долго вспоминали, как некоторые владельцы первых машин писали письма и даже сами приезжали в Горький просить и требовать замены хитрого и ненадежного агрегата на обычный механический трехступенчатый. Поэтому сохранившиеся ранние «автоматические» «Волги» — истинные раритеты.

РЕВОЛЮЦИЯ НА ЭКСПОРТ

Первые «Волги», выпуск которых начали в 1956 году, внешне отличал массивный круглый элемент с пятиконечной звездой в середине решетки радиатора. По легенде на таком решении перед запуском автомобиля в производство настоял маршал Георгий Жуков. Вообще, подобные «кругляки» были в те годы в моде. Похожий элемент стоял и на том самом Ford, который испытывали вместе с «Волгой». Но ведь тут не просто хромированный элемент, а звезда! А ведь «Волгу» планировали экспортировать. Но зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, мягко говоря, прохладно. Это уже не экспорт автомобиля, а почти экспорт революции! Через пару лет решетку ГАЗ-21 изменили, сделав почти такой же, как на первом прототипе 1955 года.

ОЛОЙ ПЕСТРОТУ!

Часть первых ГАЗ-М21 красили в два цвета. В первую очередь ориентировались на экспорт, поскольку такая окраска была очень модной не только в США, где двухцветных машин выпускали особенно много, но и в Европе.

Но на ГАЗе двухцветные машины терпеть не могли! Ведь их — морока. Особенно сложно сделать ровным переход между колерами. Чтобы скрыть его была даже идея пустить по борту молдинг. Сделали опытные образцы. Но ведь нужно было делать новые детали и отверстия в крыльях и дверях.

К счастью, для работников ГАЗа, мода на двухцветные машины стала сходить на нет. Впредь в два колера окрашивали только единичные, заказные машины.

НЕДОСТУПНЫЙ УНИВЕРСАЛ

В 1962 году одновременно с выпуском автомобилей так называемой третьей серии, на конвейер встал универсал ГАЗ-22. Мечта миллионов советских людей! Особенно учитывая, что это был лишь второй серийный советский универсал после «Москвича-423».

Но в отличие от седана, который все-таки поступал в розничную торговлю (хотя большая часть машин шла в такси и в государственные структуры) «Волгу» — универсал простым гражданам купить было невозможно. Машины в качестве частных доставались лишь особо известным гражданам.

ГАЗ-22 был, в частности, у великого актера Юрия Никулина, поэта и драматурга Сергея Михалкова, знаменитых (а потом эмигрировавших. Швейцарию) мастеров фигурного катания Олега Протопопова и Людмилы Белоусовой.

«ВОЛГА» — ГРУЗОВИК? ДА!

Одновременно с универсалом в производство планировали запустить фургон ГАЗ-22А. Об автомобиле, как предсерийном, уже писала пресса. Желающие купить «Волгу» восприняли бы такую модификацию кощунством — и легковых-то машин не хватало. Но грузовик в серию и не пустили.

Но авторемонтные заводы в нескольких советских городах делали-таки из аварийных и изношенных машин фургоны и пикапы. Но частникам их, конечно, не продавали.

АГЕНТ 23

Очень мало кто знал, что на базе ГАЗ-21 для КГБ малосерийно делали ГАЗ-23 с мотором V8 и автоматической коробкой передач. Агрегат от «Чайки» ГАЗ-13 умещался в подкапотное пространство «Волги» с трудом, допуски были буквально миллиметровые. Зато двигатель развивал 195 л. с.!

Внешне от стандартных автомобилей абсолютно не отличимые «Волги» использовали, как машины сопровождения и для слежения за мощными и быстрыми иномарками. Сделали всего 603 экземпляр ГАЗ-23. На машине с сумасшедшей динамикой тормоза остались серийными — барабанными без усилителя. Но водители таких машин были, конечно, особо отважными.

ДИЗЕЛЬ И ПРАВЫЙ РУЛЬ

«Волга» ГАЗ-21 стала и первым советским автомобилем, специально сделанным и в праворульной версии. Седаны ГАЗ-21П и универсалы ГАЗ-22П, выпуск которых начали в 1963‑м, отличались, в частности, рычагом переключения передач на полу, а не на рулевой колонке.

Но экспорт ГАЗ-21 оказался меньше, чем рассчитывали. Машины, конечно, ценили в соцстранах, покупали в Скандинавии, Финляндии, но в относительно небольших количествах. Праворульных «Волг» сделали всего около ста, а в Великобритании, на которую в первую очередь и рассчитывали, продали и вовсе всего полтора десятка.

А еще «Волга» ГАЗ-21 на Западе получила дизельную модификацию. Местные дилеры устанавливали дизели Perkins рабочим объемом 1,6 л мощностью 43 л. с., а затем Rover — 2,2 л, 65 л. с. Таких машин построили несколько десятков. В Союзе в те годы о них, конечно, не ведали.

Источник