Видео начинается с обзора Kia Sportage, который автор использует уже три месяца.
Он отмечает, что машина стала лучше известна ему, но также и то, что он узнал о ней некоторые вещи, которые ему не нравятся.
Не секрет, что золотые времена немецкого тюнинга уже давно позади — сказалось и ужесточение законодательства, затрудняющее доработку машин, и техническая сложность нынешней техники... Да и, чего греха таить, перемены в моде. Но сами любители тюнинга никуда не делись — а значит, каждый год накануне рождества они вновь соберутся на мотор-шоу в Эссене: людей посмотреть и себя показать. Здесь же традиционно выставляются производители спортивных запчастей, гоночные команды, тюнинговые ателье, реставраторы. Взгляните и вы на всё самое интересное и эффектное, что привлекало внимание посетителей мотор-шоу.
Автором главного шоу-стоппера в Эссене уже который год становится мастерская JP Performance местной телезвезды — ведущего реалити-шоу, а теперь популярного видеоблогера Жан-Пьера Кремера. Ребята из Дортмунда взялись за постройку отвязного проекта на основе Volkswagen Golf третьего поколения. Сразу скажем: от «Гольфа» там осталось немного — кузов распилили пополам, насадив на пространственную раму из стальных труб, также выполняющую функцию каркаса безопасности. Перед задней осью установили силовой агрегат от суперкара Audi R8 — двигатель V10 5.2 вместе с коробкой передач-«роботом» и системой полного привода. Но этим «Джей-Пи» не собирается ограничиваться: уже в ближайшее время его оборудуют парой турбин (на Audi RS6 C6 похожий турбомотор V10 развивал как миниум 579 л.с.). Двухрычажные подвески тоже собраны из компонентов Audi, регулируемые амортизаторы — фирмы KW suspension.
Причём проект получил серьёзную инженерную проработку: немецкая фирма Speed Engineering разработала конструкцию пространственной рамы, взяв за основу отсканированную модель кузова, a за сварку рамы на специальном стапеле отвечала известная фирма Heggemann AG. Пока супер-Гольф не закончен, а вот внешность почти готова: в ней интересно переплетены типичные решения тюнинг-сцены 90-х годов, раздутые арки в современном духе и мотивы гоночных «силуэтов» серии DTM начала нулевых. Эксклюзивный обвес придумал основатель фирмы Prior Design, Андреас Бельцек. Кстати, модель автомобиля виртуально «продули» при помощи CFD-софта. Гигантские шины-полуслики Toyo Proxes натянуты на специально изготовленные для этого проекта диски Rotiform NFN, здоровенные тормоза Brembo — с шестипоршневыми суппортами и составными дисками. Когда проект доведут до конца, будет интересно увидеть машину на гоночном треке. А это наверняка произойдёт, ведь каждый важный шаг в жизни машины Жан-Пьер Кремер показывает у себя на YouTube-канале.
Другой шоу-стоппер нынешней выставки в Эссене — вот этот крылатый «бэтмобиль» от мастерской Holyhall, стилизованный под легендарный Ford Capri группы 5 команды Zakspeed. Конечно, глубокой инженерной проработкой здесь не пахнет — машину полтора года строила группы друзей в небольшом автосервисе в Тюрингии. «Черновой макет» пространственной рамы варили по месту, просто сверяясь с фотографиями шасси настоящего Zakspeed Capri и аккуратно промеряя кузов. Но восхищение зрителей и внимание журналистов машина привлекала ничуть не меньше Гольфа от Жан-Пьера Кремера, на который потратили свыше трёхсот тысяч евро!
Подвеску собрали на основе деталей серийной «трёшки» BMW E90 — а сзади амортизаторы с пружинами вынесли на раму, вживив толкающие штанги и «качалки» собственного изготовления. Гоночные регулируемые амортизаторы с пружинами H&R изготовлены специально для этого проекта. В отличие от настоящего Zakspeed Capri, где использовался маленький четырёхцилиндровый турбомотор Ford-Cosworth BDT, ребята из Holyhall установили большой атмосферный V8 — Chevrolet LS1 объёмом 5,7 литра мощностью 350 л.с., который скрестили с ручной коробкой от BMW. Умопомрачительное оперение купили готовым из Англии, но доработали его — например, добавив задний диффузор и эффектную самодельную заднюю оптику. За строительством супер-Capri во всех подробностях можно было следить на YouTube-канале мастерской Holyhall.
Сумасшедшая Mazda RX-7 FD от Liberty Walk Europe — первая в Европе обладательница widebody-обвеса LB Super Silhouette. Который, на минуточку, стоит 25 тысяч евро! Создатели этого оперения явно вдохновлялись болидами группы 5, и особенно обводами Porsche 935 «Moby Dick». Владелец шоу-кара Джимми Пирман не считался с привычными нормами: в мастерской Motor City Performance штатный роторно-поршневой двигатель заменили на турбомотор Nissan SR20DET, собранный механиками Tatham Engineering и работающий под управлением ЭБУ ECUMaster. Выхлоп выведен вбок, под порог, на задней двери красуется здоровенное антикрыло... Машина — сплошная эклектика. Вполне гоночные решения, как вварной каркас безопасности или взрывобезопасный бак ATL, сочетаются с откровенным позёрством: например, здесь стоит пневматическая подвеска с регулировкой клиренса. Но выглядит бомбически: даже захочешь — не пройдёшь мимо!
На первый взгляд, перед нами обычный кольцевой Audi RS3 LMS категории TCR, которых в гонках по всему миру ездит как минимум 180 машин. Но в действительности это дерзкий тюнинг-проект небольшой немецкой мастерской L8-Night. За основу был взят подержанный седанчик Audi A3 — с крепким кузовом и космическим пробегом. Родную трёхцилиндровую «литрушку» поменяли на двигатель VR6 3.2, и крепко его зарядили: кованые поршни, кастомные шатуны, связанные воедино бугели крепления коленвала, доработанная головка и громадная турбина Garrett G42 1450. Выпускной коллектор с отдельными вейстгейтами изготовил немецкий дрэг-рейсер, спец по моторам VR6 Штеффен Вапплер; впускной коллектор — Don Octane. Получившийся супер-мотор выдаёт 1100 л.с. при давлении наддува 2 бара. Он при водит все колёса через доработанную трансмиссию DSG (DQ250). Подвеска — немецкой фирмы H&R, тормоза взяты от Audi RS3. Кузов усилен при помощи вварного каркаса и снабжён внешним обвесом «под TCR» — изготовленной из углепластика репликой болгарской фирмы MComposit.
Хочется поаплодировать двум друзьям-полякам, ведущим Youtube-канал NightRide. С минимальными затратами, буквально из ничего парни собрали дерзкий шоу-кар под названием «Кевин», с которым старался сфотографироваться чуть ли не каждый посетитель выставки! И абсурдность проекта лишь пошла ему на пользу. Развесёлую повозку получили, скрестив древний микроавтобусик Daihatsu Hijet 1000 сорокалетней давности с мотоциклом Yamaha.
Причём скрестив в буквальном смысле: прямо в крошечном пассажирском салоне закреплён спортбайк Yamaha FZR 600, цепь с которого приводит заднюю ось. И всё остальное под стать: задранный в небеса босодзоку-выхлоп, болтовой каркас безопасности, алюминиевые кресла-ковши, колёса-полуслики на классических японских дисках и осаженная до самого пола подвеска. Точнее, сзади подвески и вовсе нет, а сплошная ось прикручена прямо к кузову, будто на карте. В общем, от такого глаз задёргается даже у самых больших любителей дерзкого «фитмента».
А вот Opel Rocks e-xtreme — работа заводских специалистов. Удалой электрический багги построили по проекту студента Лукаса Венцхёфера, выигравшего дизайнерский конкурс. Электрокар оснастили передней подвеской на двойных поперечных рычагах с широкой колеёй, наружным каркасом безопасности и новой светодиодной оптикой. Некоторые элементы кузова, чтобы снизить вес, распечатаны на 3D-принтере. Антикрыло позаимствовали у гоночного Opel Vectra GTS V8 серии DTM. Что, конечно, очень важно, учитывая энерговооружённость машинки — целых 8 л.с. на 471 кг снаряжённой массы.
Интересный трековый BMW M3 E46, собранный в мастерской Speed-Tec специально «под Нюрбургринг». У него вварной каркас безопасности, выпотрошен салон, установлены мощные тормоза AP Raсing и гоночные амортизаторы с выносными компенсационными камерами. Аэродинамический обвес не выглядит очень экстремальным, но явно функционален: крупный сплиттер под штатным передним бампером и здоровенное антикрыло сзади, капот и передние крылья с вытяжными решётками... Но главное не это: под капот «трёшки» пересажен атмосферный V10 5.0 от BMW M5 E60, который увязали с роботизированной коробкой DCT — с этим мотором она никогда не сочеталась, её ставили на BMW M3 E90/E92.
Хот-род «Mercurius GTC» — работа австрийского кастомайзера Кнуда Тироха, владельца мастерской Hot Rod Hangar из крохотного городка Трайскирхен. Машина построена на основе культовой среди кастомайзеров модели — американского купе Mercury Eight 1951 года. Как принято в этих кругах, кузов здорово обкорнали: стойки крыши подрезаны на добрые десять сантиметров, вварен развитый силовой каркас из стальной трубы, а весь передок собран в единый откидной капот. Но дизайн — отнюдь не традиционный для подобных кастомов. Купе решено в ретро-футуристическом «космическом» стиле: по легенде, придуманной автором, машина создавалась для участия в межпланетных автогонках.
Поэтому «смолл-блок» Chevrolet LS-серии объёмом 6,3 литра мощностью 550 сил декорирован под некий «плазменный двигатель». В паре с ним установили классический четырёхступенчатый «автомат» GM 4L65E. Кастомная подвеска американской фирмы Kugel Components — независимая, двухрычажная на всех колёсах. 19-дюймовые колёса Mags, изготовленные специально для этого проекта, обуты в 305-миллиметровую резину Continental тридцатого профиля. Внутри — эклектичное сочетание крашенного металла, стёганой натуральной кожи, труб каркаса безопасности, алюминиевых кресел от винтажного самолёта и современного гоночного щитка приборов Defi Sports Display c лэп-таймером.
Стенд производителя подвесок KW украшал новый ле-мановский прототип Lamborghini SC63 класса LMDh, представленный прошедшим летом на Фестивале скорости в Гудвуде. Болид построен на шасси французской фирмы Ligier (всего был выбор из четырёх поставщиков) и снабжён турбомотором V8 3.8. Компоненты гибридного привода стандартизированы для машин этого класса: семиступенчатую секвентальную коробку передач поставляет английская фирма Xtrac, установленный в картере сцепления электромотор — Bosch, батарею — Williams Advanced Engineering. Совокупная отдача силовой установки составляет 680 л.с. Подвеска всех колёс торсионная, с толкающими рычагами, амортизаторы KW — новейшей элитной серии Formula Racing: раздельные на крен и симметричное нагружение (с пятью и тремя регулировками жёсткости, соответственно). Сейчас в разгаре доводочные тесты, гоночный дебют должен состояться в последний уик-энд января на «24 часах Дайтоны» в США.
А что делает среди всей «заряженной» техники этот древний микроавтобусик? О, классический заднемоторный Volkswagen T2 образца 1967 года — культовый объект тюнинга и кастомайзинга как в Германии, так и в других странах Европы, и даже в США. Причём конкретно этот бусик переделан очень серьёзно, хоть это и не очевидно. На фирме MTM, известной своими доработками для Audi, взяли за основу один из последних микроавтобусов, выпущенных в Бразилии в 2013 году. На машинах последних серий вместо древнего «оппозита» воздушного охлаждения ставили обычный рядный мотор серии EA111 — отсюда некрасивая «тёрка» радиаторной решётки на передке. А в MTM штатный моторчик 1.4 мощностью 82 л.с. заменили двухлитровым турбомотором EA888, мощность которого повысили до 400 л.с. В паре с ним пришлось установить коробку передач от Porsche 996 Turbo — шестиступенчатую «механику». Среди других доработок — подвеска с регулировкой клиренса, электроусилитель руля, кондиционер и электро-ручник. Такой микроавтобусик может стать вашим за 85 тысяч евро!
Nissan GT-R «Boost Wars 2.0» — личная машина Жан-Пьера Кремера, которая регулярно светится на немецких тюнинг-шоу. Не знаем, что там сейчас сделано под капотом, но смотрится просто бомбически! Широченный обвес на нём был и раньше, а к выставке в Эссене «гетер» затянули в новую ливрею и дополнили новыми колёсами- «турбофенами» фирмы Rotiform.
Среди новых машин едва ли не самым популярным объектом тюнинга оказалась BMW M2 (E87). И работа мастерской Absolute Motors из Нидерландов — пожалуй, самая впечатляющая. Стильное купе M2 GT — своего рода оммаж лимитированному BMW M3 GT (E36) середины 90-х годов. От него заимствовали форму заднего антикрыла, рисунок сердцевинки кованых колёс HRE и глубокий цвет «British Racing Green». Но если вы решите построить себе точно такую же машину, доработки обойдутся вам в 130 тысяч евро — купе буквально набито до отказа кастомными деталями из углепластика. Здесь полный обвес немецкой фирмы Alpha-N: передние крылья с «жабрами» наверху и «килями» позади колёс, капот с вентиляционным отверстием в духе M4 GTS, решётка радиатора, а также регулируемый сплиттер, плоское днище и задний диффузор.
Ну а крыша из карбона здесь с завода. Хитрый усилитель передка, соединяющий опоры передней подвески между собой и с моторным щитом, заимствован у BMW M4 CSL. Пружины подвески — английские MSS Hybrid. Мощность двигателя довели до 800 л.с.: установлены турбины Lader Manufaktur LM900, впускной коллектор фирмы CSF со встроенным интеркулером и дополнительным рядом форсунок, карбоновый впуск английской фирмы Eventuri и полный выхлоп Akrapovič из титана. Салон полностью перешит алькантарой и кожей в цвет кузова.
Здорово сделанный «вагон» BMW M3 G81 от амбициозных новичков тюнингового рынка — английской фирмы R44 Performance. Затянутый в яркий светло-синий винил кузов снабдили полным набором углепластиковых компонентов бренда MHC+. Это все видимые глазу чёрные «лезвия» по низу кузова, «ноздри» в переднем бампере вместе с боковыми воздухозаборничками, корпуса зеркал, накладки на передних крыльях, задний диффузор. Наконец, малозаметная деталь: карбоновая крыша. BMW предлагает её только на купе и седанах M3, поэтому на универсал инсталлировали панель крыши производства анлийский фирмы Alpha N. Из углепластика выполнены даже обода на вычурных колёсах Vossen. В салоне — рулевое колесо Momo Monte Carlo без подушки безопасности с подрулевыми лепестками и полным набором клавиш от JQ Werks. Не осталась нетронутой и техника: совместно с мастерской Tom Wrigley Performance рядную «шестёрку» S58 перевели на одну турбину — использовали турбокомпрессор Precision 6870, сварили титановый выпускной коллектор и полную трассу выпуска также из титана. В таком виде мотор выдаёт около 800 л.с.
В интересной «потрёпанной» ливрее — безумный дрэговый Volkswagen Golf 2 Rallye Даниэля Белова: с мотором VR6 объёмом 3 литра, который «раздули» до 1150 л.с., с кулачковой коробкой на базе родной трансмиссии 02M и с полным приводом (на муфте Haldex). Из особенностей — жидкостный интеркулер, современная электросистема c блоком PDM и гоночным щитком ECUmaster. Лучшее время на четвертьмильной дистанции — 9,39 секунды со скоростью 259 км/ч.
А это Audi S3 8L, построенный небольшой мастерской Beth Rennsporttechnik: родной мотор 1.8T сменили на VR6 3.2 с турбиной Pulsar S480, который спарили с «роботом» DQ500 с двумя сцеплениями. Лучшее время на четвертьмильной дистанции — 9,947 секунды со скоростью 227 км/ч на выходе. Разгон 100-200 км/ч — за 3,59 секунды.
Очень боевитый Volkswagen Golf первого поколения в духе старой школы от фирмы Korni Performance из-под Саарбрюкена. Под капотом золотистого хэтчбека — 16-клапанник KR объёмом 1,8 литра от «второго» Гольфа. Его как следует зарядили: «злые» валы (при этом сохранены гидрокомпенсаторы), пара горизонтальных карбюраторов Weber, кованые поршни — пиковая отдача составляет 181 л.с. и 188 Нм. Использована подвеска марки ap (суббренд фирмы KW). Внутри — болтовой каркас безопасности и «ковши» Sparco, снаружи — классические многоспицевые диски BBS RM, обутые в полуслики, и агрессивный обвес (реплика фирменного оперения от Volkswagen Motorsport конца 70-х).
Вы могли этого не знать, поэтому сообщаем отдельно: с прошлого года фирма Brabus взялась и за доработки Porsche 911. А здесь, на стенде шинного концерна Continental красуется самый экстремальный из них — Brabus 900 Rocket R. Под этим названием планируется выпустить всего 25 машин на базе Porsche 911 Turbo S. Оппозитную «шестёрку» 3.7 снабдили парой увеличенных турбин, тем самым подняв мощность с 650 до 900 л.с. Разгон до «сотни» занимает 2,5 с, 200 км/ч с места купе достигает за 7,2 с, максимальная скорость — 340 км/ч. Машину не перепутаешь с обычным Porsche даже издали благодаря оперению Widestar (с ним ширина кузова достигает 1968 мм) и разновеликим дискам Monoblock P Platinum Edition с углепластиковыми колпаками (диаметр 21 дюйм спереди, 22 сзади). Цена суперкара составляет 549 тысяч евро.
А вот вам привет из золотой эпохи немецкого тюнинга, от одной из её звёзд — гамбургского ателье SGS Styling Garage. Редкий шанс увидеть живьём «SGS 1000 SEL Gullwing» — перекроенное купе Mercedes-Benz 500 SEC в кузове C126, в которое вживили двери «крыло чайки». Говорят, что в 1985-м это был самый дорогой тюнинговый Mercedes в мире: переделки стоили 40 тысяч долларов — почти полную стоимость нового купе. Основными клиентами были богатые американцы либо арабские шейхи: в частности, такой Gullwing есть в коллекции Хамада бин Хамдана аль Нахайяна. Считается, что в общей сложности было переделано 57 машин.
Центральной темой нынешнего мотор-шоу был 75-летний юбилей американской гоночной серии NASCAR. По этому случаю в павильоне эссенского выставочного центра собрали больше десятка сток-каров разных эпох. Вот на этой фотографии запечатлён гоночный Oldsmobile Cutlass, на котором выступал один из топовых пилотов 70-х годов Дэйв Марсис — владелец собственной команды и последний успешный гонщик, не имевший заводской поддержки. Автомобиль был построен в 1979 году в мастерской Эдвина «Банджо» Мэтьюса, и использовался в гонках вплоть до 1985 года. Сейчас он отреставрирован, под капотом карбюраторный мотор V8 5.7 мощностью 600-650 л.с. Кстати, машина продаётся — её можно приобрести всего за 39 тысяч евро. Позади видно Ford Fusion команды Roush Fenway Racing, на котором в трёх гонках сезона-2010 выступал Мэтт Кенсет (чемпион 2003 года). Сейчас машина находится в Германии.
А вот Dodge Charger 1972 года из золотой эпохи Наскара. Вернее, это реплика, которую в начале нулевых построил французский энтузиаст Кристоф Шварц, имеющий небольшую коллекцию гоночных «Мопаров». Но за основу он взял настоящий наскаровский Dodge тех же времён! Его машина создана по мотивам Доджа с необычной американо-французской судьбой. С 1973 по 1975 год в Наскаре на точно таком же Додже выступал Дуг МакГрифф, а в 1976 году он вместе со своим отцом Хершелом он выставил громадный сток-кар... на старт «24 часов Ле-Мана»! Именно поэтому на Dodge опоявились фары, которые в американских гонках ни к чему. Причём семейная команда вполне серьёзно подготовилась к легендарному марафону. Увы, гонка закончилась для заокеанских гостей слишком рано из-за обидной ошибки. Американцы не знали, что октановое число бензина во Франции вычисляется иначе, и построили моторы с чересур высокой степенью сжатия. Первый мотор из-за детонации «стуканул» на первом же круге, второй выдержал всего два круга. А в наше время Кристоф Шварц выступает на своём Додже в «Историческом Ле-Мане» и других ретро-гонках.
Продолжение следует...
Производитель называет McLaren GTS новой моделью, хотя по факту перед нами лишь точечно улучшенная модификация прежнего GT. Изменения во внешности и вовсе едва уловимы: появились новый цвет кузова Lava Grey и облегченные кованые колеса Turbine, обутые в особые шины Pirelli P Zero в фирменной спецификации. На снижение веса также работают новые панели крыши, выполненные из переработанного углепластика, и даже титановые колесные болты, которые на 35% легче обычных.
В результате снаряженную массу купе удалось снизить на 10 кг: обновленный McLaren GTS тянет на 1520 кг. Одновременно на 15 л.с. повышена мощность четырехлитрового битурбомотора V8: теперь он выдает 635 л.с., хотя крутящий момент не изменился (630 Нм). Все это лишь немного улучшило динамические характеристики, разгон до сотни занимает 3,1 с, а отметка в 200 км/ч покоряется за 8,9 с. В обоих случаях удалось отнять символические 0,1 с. Максимальная скорость тоже выросла — с 326 до 327 км/ч. Как и прежде, купе имеет семиступенчатый преселективный робот и задний привод.
Но не динамическими характеристиками едиными примечательна модернизация. Для соответствия «гоночному ДНК марки McLaren» перекалиброваны адаптивные амортизаторы и углерод-керамические тормоза. Улучшена и опционная система подъема носа (например, для въезда на пандус): эту операцию подвеска модели GTS проделает всего за четыре секунды вместо десяти у предшественника. К тому же с активацией этой системы суперкар немного увеличивает весь свой дорожный просвет (со 110 до 127 мм).
Прием заказов на McLaren GTS открыт, причем первые поставки ожидаются уже в начале 2024 года. Производитель пока не раскрывает цену машины, но уходящий McLaren GT стоит минимум 163 000 фунтов стерлингов (18 989 852 рублей).
Видео представляет обзор Nissan Qashqai, одного из лучших маленьких внедорожников на рынке.
Обсуждаются внешний вид, интерьер, функции и цена автомобиля.
Практически никому не известная сегодня компания Hupmobile (основанная еще в 1908 году) когда-то была крупным предприятием Детройта с большой фабрикой на Милуоки-стрит, в нескольких кварталах к югу от комплекса Dodge Main. Самым известным творением компании был Hupp Skylark, выпускавшийся в 1939-1941 годах. В нем использовались штампованные панели кузова от знаменитого Cord 810 (также используемые в Graham Hollywood). Это был не первый раз, когда Hupmobile делила кузовные части с другим автопроизводителем. В 1934-1935 годах купе и седан Hupmobile Model 417 были практически неотличимы от Ford Model 40 1933 года.
Компания Carhartt, Inc., производитель прочной, но модной (по крайней мере, по меркам Среднего Запада США) одежды для работы и отдыха, начала свою деятельность в 1889 году. Владельцы компании - Гамильтон Кархарт и его сын Гамильтон Кархарт-младший, были заядлыми автолюбителями. Поэтому не удивительно, что в 1910 году они попробовали немного отойти от мира моды и попробовать свои силы в автомобильном бизнесе, выйдя на рынок с двумя неплохими моделями мощностью 25 и 35 лошадиных сил. Автомобили продавались по цене от 1100 до 2250 долларов, но не пользовались большим успехом и в 1912 году производство автомобилей было прекращено.
Chalmers - преемник компании Thomas-Detroit, основанной в 1906 году Э. Р. Томасом. Когда в 1908 году Томас вышел из совета директоров, а его место занял Хью Чалмерс (сделавший состояние на кассовых аппаратах), компания сменила название на Chalmers-Detroit, а затем просто Chalmers.
Продажи компании превышали 20 000 единиц в течение нескольких лет после Первой мировой войны, но затем начался спад, вынудивший их объединить усилия с Максвеллом и вновь переименоваться. В 1923 году компания Maxwell-Chalmers была выкуплена Уолтером П. Крайслером, чтобы стать частью корпорации Chrysler. После этого бренд Chalmers прекратил свое существование. На фотографии выше показан седан 1923 года, а автомобиль внизу — это Chalmers Touring 1917 года, припаркованный перед зданием чикагского дилера.
Читайте больше статей на Дзен , ВК , okolotechniki
Видео представляет обзор Audi SQ7, внедорожника премиум-класса с бензиновым двигателем V8 и двойным турбонаддувом.
Audi SQ7 имеет элегантный дизайн, 22-дюймовые колеса, керамические тормоза, камеру 360 градусов и систему полуавтономного вождения.
В СССР, тем более в 1938‑м автосалонов не было. А у руководства заводов хватало забот, помимо создания «автомобилей-мечты». Но такой автомобиль появился. Хотя его просто не могло быть! Именно в 1938‑м!
Для рекордных заездов на капот ЗИС-Спорт ставили дополнительный воздухозаборник.
КОМСОМОЛЬСКИЙ «ШИК МОДЕРН»
Как ни удивительно, но в контексте страшного, однако и романтичного времени возведения гигантских заводом и рекордов советских летчиков, молодым инженерам Завода имени Сталина мало было текущей, банальной, скучной работы. Им хотелось творчества, полета. Пусть и земного.
Тем более что один из приятелей Анатолий Пухалин готовил дипломный проект по теме «Скоростной автомобиль». Конечно, молодому «без пяти минут инженеру» хотелось воплотить авангардные идеи в жизнь. Фантазера поддержали такие же юные, как он коллеги: Владимир Кременецкий и Николай Пульманов. А нарисовать кузов необычного автомобиля охотно согласился тоже молодой художник Валентин Ростков. В будущем, кстати, один из самых известных советских дизайнеров, нарисовавший нескольких моделей ЗИС и ЗИЛ.
Общий вид шасси ЗИС-Спорт.
Создатели невиданной в СССР спортивной машины называли ее между собой «шик модерн». Но они задумали не просто необычный, элегантный кузов (а некоторые импортные «автомобили-мечты» делали, кстати, именно так — оригинальный дизайн и серийные агрегаты), а действительно скоростной автомобиль.
Конечно, в основе лежал серийный лимузин ЗИС-101. Но в обеих зависимых рессорных подвесках ЗИС-Спорт появились стабилизаторы. До и стандартный мотор решили форсировать.
Подвески получили стабилизаторы, а двигатель существенно форсировали.
ПОДАРОК МАТЕРИ-РОДИНЕ
Над своим «шик-модерном» ребята трудились вечерами после работы. Но начальство, все равно, смотрело на затею комсомольцев скептически. Но тут о машине узнал помощник директора ЗИС — грозного Ивана Лихачева. А помощник этот по совместительству был еще и комсомольским активистом.
Именно он и «доложил вопрос» грозному директору так, что Лихачева заинтересовала идея удивительного автомобиля. И не просто заинтересовала. Самодеятельный молодежный проект попал в список «подарков матери Родине» к 20‑летию комсомола, которое собирались отмечать в 1938‑м. Не случись этого, молодые фантазеры, наверняка, не довели бы рискованное дело до ума. Но приказ всесильного на заводе Ивана Лихачева подключил к постройке родстера все необходимые для этого цеха огромного предприятия.
МЕЧТА ЗЕЛЕНАЯ
Автомобиль длинной аж 5600 мм с базой 3570 мм (немногим меньше, чем у семиместного лимузина ЗИС-101) получил-таки форсированный двигатель. Рядный 8‑цилиндровый мотор увеличенного с 5,8 л до 6,06 л рабочего объема снабдили еще и алюминиевой головкой блока. Агрегат развивал 141 л. с. при 3300 об/мин. Стандартный мотор ЗИС-101 выдавал 110 л. с.
Футуристический ЗИС-Спорт и опытный образец ЗИС-102.
Сто сорок сил — показатель по тем временам очень неплохой. Скажем, рядная «восьмерка» дорогущего и престижного немецкого Horch 853А развивала максимум 120 л. с. Правда, с меньшего — всего 5 л рабочего объема Коробку передач для ЗИС-Спорт тоже сделали на базе серийной, но специально — с синхронизаторами и даже с повышающей передачей. Окрасили ЗИС-Спорт тоже необычно — в зеленый цвет. «Цветных» автомобилей в те годы советская промышленность делала единицы. Все больше черных и серых.
ЭТО ВАМ НЕ BUICK
Информация о машине попала в «Комсомольскую правду» уже 17 октября 1938 года. В те годы это было нормой: любое достижение тут же воспевали в прозе, а иногда и в стихах. Даже если потом из затеи мало, что получалось. Да и в случае с ЗИС-Спорт эффектный автомобиль на рисунке к газетной заметке с реальным родстером имел мало общего.
А ведь машина получилась не просто интересная, а — удивительная! Она, в отличие от серийных советских моделей 1930‑х, не копировала ни один зарубежный аналог. Хотя отчасти и напоминала американский концепт Buick Y-Job знаменитого стилиста Харли Эрла, того же 1938 года.
Американский Buick Y-Job, 1938 г.
Но тут история мутная. Не факт, что молодые фантазеры видели хотя бы фото этой машины. Теоретически, правда, могли: в каком-нибудь привезенном из США журнале. Но не более.
В любом случае ЗИС-Спорт выглядел не просто современно, но даже авангардно. Особенно необычная смотрелся обтекаемый передок и решетка радиатора, а также утопленные в кузов огромные фары.
ЧЕРЕЗ СТЕНУ
Доделать машину в 1938‑м к юбилею комсомола не успели. Зато осенью 1939 года родстер показали советскому руководству, включая членов политбюро. И ни где-нибудь, а в фойе Дома Союзов, где проходила московская партконференция. Чтобы доставить туда машину за ночь разобрали и вновь собрали стену здания бывшего Дворянского собрания!
У ЗИС-Спорт была необычная для советских автомобилей длиннющая корма.
Машина начальству понравилась. Понятно, что никаких производственных последствий это иметь не могло. Но для руководства завода был важен сам факт похвалы.
Испытания, понятно, отложили уже на 1940‑й. ЗИС-Спорт готовили к первенству страны по автогонкам, которое, правда, так и не состоялось. Тем не менее, на испытаниях автомобиль развил рекордные для СССР 162, 46 км/ч. До плановых 180 км/ч, о которых мечтали создатели машины, было уже недалеко. Но после торжественного показа интерес начальства к родстеру поутих. Завод был занят выполнением плана, тяжелой, мучительной доводкой модификаций серийных машин. Родстера в их списке не было.
ОРИГИНАЛ И КОПИЯ
Куда пропал потом зеленый спортивный родстер, никто не знает. Даже ветераны завода еще с довоенным стажем ничего определенного сказать не могли. Во время спешной эвакуации ЗИС в октябре 1941‑го было, понятно, не до этого. На машине могли просто отвезти что-то в Ульяновск, куда вывозили часть оборудования и документации. А могла она и в Москве затеряться.
Остались черно-белые и фото и репликар, построенный уже в нашем веке. Мастерская «Молотов-Гараж» сделала, правда, скорее не копию ЗИС-Спорт, а воплотила свое — современное представление о том, каким бы он мог быть. Машину почему-то окрасили синим, да еще и салон сделали белым. Но и такой репликар, вместе со старыми фото — напоминание о чудо-автомобиле 1938‑го. А забвения он, уж точно, не заслуживает.
Текущее (шестое) поколение Camaro появилось в 2015 году и пережило единственный рестайлинг в 2018 году отправлено в отставку. Прекращение производства должно было состоятся в январе 2024 года, однако производство остановилось на прошлой недели.
Последним выпущенным экземпляром стало купе в самой экстремальной модификации ZL1 1LE с шестиступенчатой механикой Tremec, принадлежащее к прощальной спецсери Collectors Edition. Внешне этот автомобиль выделяется эксклюзивной матовой окраской Panther Black с черной полосой поверх кузова и красными тормозными суппортами. В салоне — коврики с названием спецверсии, углепластиковая накладка на передней панели и плашка с указанием серийного номера на руле. Тираж варианта Collector’s Edition ограничен 350 экземплярами.
Любопытно, что это уже второе прекращение производства в истории Camaro, которая насчитывает 57 лет. Изначально Camaro непрерывно выпускался с 1967 до 2002 года, сменив за это время четыре поколения, но потом последовали семь лет забвения. Возвращение на конвейер состоялось лишь в 2009 году, оно стало возможным благодаря рыночному успеху конкурирующих моделей Ford Mustang и Dodge Challenger. Challenger тоже готовится уйти на покой, а Mustang не так давно сменил поколение и живее всех живых.
Несмотря на остановку производства и отсутствие наследника, вице-президент марки Chevrolet Скотт Белл заявил, что «это не конец истории Camaro». Учитывая современные тенденции не исключено, что через несколько лет Camaro появится в лице унылого электрического кроссовера. Но это будет уже совсем другая история.
