Дорожники на М4 сегодня отжигали, как могли! Принимайте в лигу Новояза новое словцо! Также придется переписать метеорологические учебники...
И всем все сразу стало чуточку яснее (но это неточно)!
Эксперимент по переводу всей своей диагностики с Win7 на Win11, удачный эксперимент.
Надоело с ноутом ходить диагностировать, захотелось что ни будь легкое и компактное. Все компактное нынче на W10-11, по этому были некоторые сомнения что все что надо нормально заработает. Решил купить и попробовать, очень понравилось то что вышло в итоге, вот решил с вами поделится, может кому интересно будет. :-)
Приступим.
Буду изготавливать компактную и функциональную диагностику для автомобилей семейства VAG и не только.
Для начало надо было решить какое железо купить, вопрос очень интересный :-)
Основные требования у меня вот такие были:
1. Вид устройства – Планшет.
2. Операционка – Win 10-11
3. Размер – Не большой, в районе 10.
4. Батарея – Часика на 3-4 минимум.
5. Памяти не менее 4Гб.
6. Диск пофиг какой, картой расширить можно всегда.
7. Процессор какой ни будь не слишком дохлый, что б комфортно винда работала. На игры пофиг :-)
Вот такие у меня требования на рисовались, начал смотреть что нам рынок предлагает. Долго смотрел и пришел к выводу что экономически выгодно под эти задачи брать что ни будь на процессоре Intel Atom x5-Z8350 в виде планшета трансформера с оперативкой 4Гб. Вот так они выглядятв общей массе.
Далее посмотрел что продается у меня в округе и остановился на Imрrеssiоn ImPАD W1001 v3, на авито рядом продавался за 8000руб, состояние полностью новое, в пленочках и все дела. Скажете немного дороговато? Наверно, но мне нужна была максимально не использованная батарея по этому купил именно его :-) И не прогадал, батарейка тянет 7-8 часов при высокопроизводительном плане питания и не урезанной яркостью :-)
По ощущениям оказался очень добротный планшет, отличный экран, классное покрытие, удобная клавиатура, в общем оказался лучше чем на картинках :-)
Вот такие у него параметры, но китайцы много таких делают под разными названиями :-)
Так, теперь надо его разобрать и посмотреть что там китайцы в него напихали, посмотреть на нужные мне микросхемки (для драйверов) и оценить качество пайки и если надо поправить.
Плата оказалась обычной для таких устройств. Качество сборки на 5, качество пайки на твердую 4, немного подправил rtl8723 и все, можно было и не править :-) В общем очень и очень достойно для дешевого китайского девайса.
Так, железо есть, теперь надо софт поставить.
Для начало поставлю операционку, операционку буду ставить Win11Pro 21H2, с отключенным всяким мусором, защитником, обновлениями и телеметрией. Почему именно 21H2? А потому что это последняя версия где не интегрировано обновление КВ 5011048 это .NET Framework 4.8.1, с этим последним обновлением нормально AutoCom не работает :-) , имейте ввиду. Если AutoCom не нужен то любую Win11 ставьте.
Так, винда поставлена, вот такая у меня.
Теперь надо поставить диагностические программы. Программы буду ставить только те которые именно мне нужны. Напишу есть ли какие либо особенности.
Начну с классики под старенькие VAGи. До сиг пор нужны постоянно.
Vag Com 3.1.1 Ставится без проблем, драйвера эмуляции СОМ порта под чипы FTDI и CN340 тоже устанавливаются вообще без проблем.
Далее Васю диагноста 1.1.0 тоже что и Vag Com но в них чуть разные LBL файлы. Тоже устанавливается без проблем.
Теперь поставим православного VCDSа. Установка идет без проблем и драйвера тоже без проблем ставятся.
И Васю Диагноста, который типа пиратка с VCDSа но функции свои выполняет :-))))
Далее VAG K+CAN Commander 2.5 ставим, тоже все без проблем.
И VAG EEPROM Programmer 1.19 Тут проблемы есть, но в режиме совместимости с вистой и правами админа все ОК.
Теперь AutoCom 2020 надо поставить, ставится без проблем, но есть засада с самым последним .NET Framework 4.8.1, обновление КВ 5011048, с ним не будет работать. А значит брать винду без него, а если по обновлениям само это обновление установилось то удалить его.
Далее ChipLoader1.97.7 Тоже без проблем устанавливается.
И Kess, встает без проблем, дрова встают тоже в легкую.
Для логов классический DP_Logview, тоже все без проблем.
Теперь ODIS Service 7.2.1 Так как он изначально под 10ку то все гладко и с драйверами нет проблем, имею ввиду под копии VAS5054a.
В общем весь софт встает на win11 совершенно без проблем и даже работает, что очень меня порадовало :-)
Что б было совсем удобно вывел все программы на быстрый запуск, что б сразу выскакивали :-) Типа включил и вот они :-)
А теперь несколько фото как это все в живую выглядит.
Вот такой он трансформер. Трансформер первый раз мне в руки попал, думал они менее удобные но оказалось все на оборот. Очень удобный оказался :-)
Теперь идем в автомобиль и проверяем как это все работает.
Крутим в руках, располагаем со всех сторон.
И так удобно
А вот так самое удобное, с ноутом не сравнить :-)
В общем очень доволен, и что я раньше такую компактную диагностику не сделал :-)
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла.
Тут будет описание как у меня суппорт начал греться и я решил его подремонтировать
Вот здесь я всё разобрал
Потом я в течении нескольких часов всё зачистил, что нужно покрасил и смазал
Потом установил всё на место
Главное не забыть прокачать тормоза!
На дорогах России достаточно много водителей, которые ищут всевозможные лазейки, чтобы безнаказанно нарушать ПДД. Очень много споров возникает по поводу управления автомобилями без номеров, когда они пригнаны из другой страны, куплены новыми в автосалоне, либо ранее их учёт был прекращен, а номера изымались.
Аналогичное дело дошло до разбирательства Верховного Суда РФ.
В Омске водитель управлял автомобилем Тойота, который был ввезен в Россию из Киргизии. На учет в РФ автомобиль поставлен не был, гос. номера на него не выдавались. Данный авто водитель, согласно предоставленного договора, приобрел 6 декабря 2022 года, и просто не успел поставить на учет. При этом, он утверждал, что может ездить без номеров, так как они не выдавались, и 10 дней на поставку на учет не истекли. Однако мировой суд ним не согласился, указав, что право на регистрацию транспортного средства в течение 10 суток после приобретения, с учетом действующего правового регулирования, не предоставляет и право на управление данным транспортным средством, поскольку не снимает запрет на эксплуатацию транспортного средства без государственных регистрационных знаков. Водителю назначили штраф 5000 рублей. Все вышестоящие суды, включая Верховный, согласились с такой позицией.
Источник: Подслушано у ДПС
Картинка: #CARTIME
'46 Cadillac Miller Meteor Hearse, рисунок простым карандашом.
Кадиллак моего финского друга Юсси. Используется как клубный автобус, вмещающий порой до пятнадцати не весёлых финнов)
Он же в жизни)
В прошедшее воскресенье эта история получила неожиданно продолжение. Назовем эту часть "Сколько нужно сжечь неэкологичного топлива, чтобы выдернуть экологичный электромобиль"
В этот раз был трактор
Утром в чате появилось сообщение от водителя Лексуса: "На той же дороге села на китайская электричка. Я ща кофе попью и поеду, я в 500 метрах живу"
Электромобиль хоть и очень экологичен, но есть маленькая проблема - если долго буксовать, батарейка садится, а в поле розетки не предусмотрены и в канистре электричество не принесешь.
Оказалось, что в сравнении проходимости Lexux LX570 и Zeekr X последний ощутимо проигрывает. Если из 600 метров дороги LX570 не доехал около 100 метров, то Zeekr сел на пузо уже через 100 метров.
Водитель Лексуса (сегодня он Land Rover) рассудил, что тащить Zeekr назад намного проще, чем вперед, но жизнь внесла свои коррективы в виде бетонного столба
В текущей ситуации было два варианта:
много-много копать, вернуть Zeekr на дорогу и вытащить задом
вызвать трактор, прочистить дорогу и вытащить его вперед
Водитель Zeekr остановился на втором варианте и вызвал трактор.
По просьбе водителя Лексуса (сегодня он Land Rover) мы с красавицей-женой выехали, чтобы при необходимости оказать помощь. На место мы прибыли практически одновременно с трактором.
Вперед! Жечь топливо ради спасения экологичного электромобиля
Пока трактор расчищал дорогу, мы двигались за ним задним ходом, чтобы взять Land Rover взял Zeekr на буксир, а Манул подстраховал его если Rover начнет закапываться.
Манул остановился на полпути в ожидании, Land Rover доехал до потерпевшего.
Цепляем электромобиль и начинаем движение вперед. В этот раз помощь Манула ограничилась софт-шаклами.
Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Эпилог
Дорогу конечно прочистили, теперь по ней пройдет либо отчаянный кроссовер, либо внедорожник. Но у нас до сих пор сильный ветер и на дороге быстро образуются переметы.
Не исключено, что продолжение истории про эту дорогу еще будет...
Сцена после титров
В посте Сколько нужно тросов, чтобы выдернуть автомобиль. История о настоящем человеке я открывал целевой сбор на помощь приюту для животных. Огромное спасибо всем неравнодушным, сбор был закрыт за сутки и удалось собрать больше, чем планировалось.
Продукты для приюта закуплены планируем отвезти в воскресенье, отчет будет обязательно. А пока - небольшой спойлер...
Грузим продукты, купленные на донаты
Выпускать тюнинговые детали из стеклопластика Damd inc начали еще в восьмидесятых — зачастую это были вычурные проекты на базе Porsche и BMW. А уже в девяностых японцы попробовали стилизовать маленькие кей-кары под прототипы гоночной серии DTM.
Постепенно таких моделей у японцев становилось все больше, а в 2018 году Suzuki выпустила новое поколение Jimny, для которого Damd inc придумали целую серию удачных обвесов в стиле Mercedes G-Class, Land Rover Defender и Ford Bronco.
Мы уже рассказывали про подобные конверсии из Дубая, но Damd на их фоне имеет свою изюминку. Одна из их последних конверсий Jimny копирует стиль ранних G-вагенов, которые не парковались возле ночных клубов, а покоряли Африку и служили в Бундесвере.
Японцы даже не поленились перенести на капот поворотники и добавить сбоку кузова характерный для Геландевагена молдинг. А как вам аутентичные защитные решетки на светотехнике, брызговики и брутальные зеркала?
Но это довольно новая модель Damd, подготовленная для выставки Tokyo Auto Salon, а что можно заказать прямо сейчас?
Стилизовать пролетарские марки под престижный Cadillac умеют и в России, когда переделывают какой-нибудь микроавтобус Chevrolet Starcraft в VIP-кабинет на колесах.
Но кому в голову придет сделать что-то подобное с видавшим виды Suzuki Every, длинной в три с небольшим метра? Да, этот «Cadillac» заметно короче Лады Нивы.
Обойдется такой комплект из бамперов и решетки радиатора в эквивалент 112 тысяч рублей, но это цена за неокрашенные детали без установки, так что траты на этом не закончатся. К тому же, похожая конверсия под Chrysler обойдется еще дороже.
Для полноты образа к этим обвесам рекомендуется заказать фирменные 16-дюймовые диски Damd в зеркальном хроме, как это принято где-нибудь на западном побережье США.
Хотите чего-то более классического? Заказывайте кит LocoBoy в стиле фургона Dodge A100 шестидесятых годов. В мультфильме Тачки такую машинку звали Дасти.
Из менее удачных и плохо узнаваемых конверсий есть копия фургончика Volkswagen T3 и Мерседеса Vito на базе кей-каров Honda.
При выборе кита приходится отталкиваться не только от понравившегося дизайна, но и имеющегося у вас донора. Нет у вас Suzuki Every для переделки в Кадиллак? Значит, будете ездить на копии Мерседеса!
Среди бесконечного ассортимента Damd внезапно можно найти и кое-какой «колхоз». Во всяком случае, от одного взгляда на этот комплект для доработки Toyota Land Cruiser 100 уже начинают побаливать глаза.
Название у обвеса соответствующее: Goldman Cruise, и по словам японцев он «полон мощи и дикого великолепия». В набор для переделки входит бампер с решеткой в стиле лексусовского «веретена» или улыбки монстра из фильма Хищник, а также расширители арок с фальшивыми воздухозаборниками.
И все это за эквивалент 126 тысяч рублей. Кстати, за эмблему Toyota на решетке радиатора тоже придется доплатить еще 3 тысячи рублей. Оригинальная сюда уже не подойдет, но Damd подберут вам подходящую деталь от другой модели Toyota.
Дальше — хуже! Во всяком случае, что вы скажете про такой набор для Джеймса Бонда из Йокогамы?
Всего один бампер — и ваш Nissan 350Z плавно превращается в Aston Martin. Установка ракет и высыпающихся на дорогу шипов — по договоренности. Другой обвес для среднемоторной Toyota MR-2 и вовсе приводит в замешательство.
Фары здесь стилизованы под гоночный Porsche 917, всё остальное под Lotus Elise, а ливрея выполнена в цветах Gulf, которые не имели к Лотусу никакого отношения.
Впрочем, нам с нашими дорогами куда интереснее киты на базе полноприводного Suzuki Hustler, которому разные ателье частенько пытаются придать вид микро-вездехода.
А кит для переделки Hustler в подобие военного Jeep — один из самых популярных наборов Damd. Благо фары у этого Suzuki круглые изначально, и классическая решетка ему подходит как родная.
Ко всему прочему к набору прилагаются стикеры со звездами в стиле армии США, багажник на крыше для активного отдыха и набор брутальных 15-дюймовых штамповок.
Всё это рекомендуется покрасить в болотный цвет или камуфляж — и вот уже крохотный кей-кар выглядит словно участник высадки в Нормандии или на Сицилии.
Похожим образом японцы переделывают Suzuki в Defender. На капот, где в оригинале крепятся буквы Land Rover, даже приклеивается надпись little D — название этой модели в линейке Damd.
Представления о прекрасном у японцев порой непредсказуемы: то им начинает нравиться УАЗ, то одна из самых неказистых малолитражек франции. И это тот самый случай, когда копия выглядит милее оригинального Renault 4.
Одновременно это один из самых дорогих китов, ведь в набор тут входит даже новый капот и задние фонари для исходной модели — Suzuki Alto Lapin. Цена этой красоты эквивалентна 186 тысячам рублей без установки и покраски. К тому же для автомобиля придется купить 13-дюймовые колеса марки Crimson Inc.
У большинства автобрендов есть отвратительная привычка демонстрировать время от времени что-то поистине восхитительное, собирая овации обещаниями серийного производства, а потом сворачивать все разработки в последний момент, выпуская, например, VW Golf следующего поколения – машину во всех отношениях практичную, но крайне далекую от того, чтобы поразить воображение. Сегодня снова поговорим о концептуальных автомобилях, производство которых должно было начаться, но что-то в последний момент пошло не так.
Cadillac Ciel
Автомобильная история знает не так много четырехдверных кабриолетов, чтобы концепт от американского бренда, впервые представленный на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance в 2011 году, оказался незамеченным.
Эта модель была построена в натуральную величину и имела колесную базу длиной 3200 мм, ее салон получил премиальные материалы отделки (кожа, алькантара, дорогие породы дерева), а задние двери открывались по принципу суицидальных, облегчая посадку пассажирам.
Под капотом у кабриолета располагалась гибридная силовая установка на основе битурбированного 3,6-литрового агрегата V6 суммарной мощностью 431 л.с. Имея классический для американского автопрома задний привод Cadillac Ciel разгонялся до «сотни» за 5 секунд и развивал максимальную скорость 280 км/ч.
В отличие от большинства существующих на рынке кабриолетов эта модель по определению не имела съемной крыши – фотографии салона демонстрируют полное отсутствие боковых стоек. А это значительно снизило жесткость кузова на кручение. При этом автомобиль нельзя назвать легким – его масса составляет 2300 кг.
В общем, это и стало главной причиной, по которой в Cadillac отказались от планов по производству кабриолета Ciel. Эд Уэлберн, вице-президент General Motors по глобальному дизайну, курировавший данную разработку, отметил, что во время обсуждения конвейерного будущего модели перед брендом возникла дилемма: для повышения конструктивной устойчивости требовалось либо укорачивать колесную базу, либо увеличивать массу.
В первом случае под нож пошел бы весь впечатляющий дизайн – главная особенность Ciel. Никто ведь не будет отрицать, что двухдверных кабриолетов в своем сегменте полно, а полноценных автомобилей без крыши – единицы. Во втором – пропала бы топливная экономичность, что сделало бы и без того недешевое авто еще более дорогим.
Таким образом, планы по серийному производству Cadillac Ciel пошли прахом. Зато единственный образец модели долгое время выставлялся на различных автосалонах. Его, к слову, можно было купить – в 2015 году стоимость необычного кабриолета достигала $3 млн.
Nissan IDx
Это не один, а сразу два концепта, предназначенных для молодых водителей, чье детство прошло за игровым рулем серии Need For Speed и которые хотели бы реализовать свой гоночный потенциал. Оба авто были представлены на Токийском автосалоне 2013 года. Их дизайн являлся своего рода переосмыслением спортивного Datsun 240Z и классического седана 510.
Модели IDx Freeflow и IDx Nismo получили разные варианты цветового оформления – песочный и драйверский бело-красно-черный. Невзирая на принадлежность к В-классу, оба авто также получили классический трехобъемный кузов, а их габаритные размеры составили 4100 х 1700 х 1300 мм.
Чтобы подчеркнуть ориентированность на молодых покупателей, в качестве обивки салона применили джинсовую ткань и углеродное волокно. При минимальном наполнении панели приборов внутри авто были намного просторнее, чем казались. Кроме того, концепты могли похвастать эффектными крестообразными колесными дисками на 18 дюймов.
Предполагалось, что в качестве силовых агрегатов в серии IDx будут применяться малообъемные моторы (от 1.2 до 1.5), работающие в паре с вариатором CVT. И лишь «заряженная» версия имела бы турбированную 1,6-литровую силовую установку, 6-ступенчатую «механику», расширенный до 1800 мм кузов с аэродинамическим обвесом и 19-дюймовые колеса.
Модельная линейка IDx должна была поступить в производство в 2015 году, и хотя предзаказы на эти авто так и не открыли, «зажигалки» от Nissan успели обзавестись широкой фанатской поддержкой. Увы, проанализировав все риски, руководство японского бренда посчитало, что разрабатывать отдельную заднеприводную платформу для малолитражных машин слишком дорого. В итоге концепты Nissan IDx так и остались единственными в своем роде.
Chrysler ME Four-Twelve
В 2004 году американский автобренд Chrysler неожиданно объявил о намерении выйти на рынок суперкаров, представив потрясающий концепт с карбоновым монококом и двигателем Mercedes V12 мощностью 850 л.с.
Разработки автомобиля велись до 2011 года, после чего он был представлен на Детройтском автосалоне в качестве предсерийного прототипа. Самый мощный мотор в истории марки, оснащенный четырьмя турбонаддувами, мог разогнать авто до 248 миль в час.
Надо отдать должное маркетологам компании: они сработали настолько четко и убедительно, что даже конкуренты Chrysler поверили в то, что суперкар пребывает в шаге от конвейерного производства. Пресса писала хвалебные отзывы, а состоятельные автолюбители были готовы выстроиться в очередь за этим эксклюзивом.
Развязка истории произошла в 2012-м. Сославшись на финансовый кризис, руководство бренда заявило о невозможности серийного производства, так как на доведение этой модели до ума потребуются сотни миллионов долларов, которых у Chrysler попросту нет.
Однако блеф о грядущей презентации ME Four-Twelve оказался так силен, что даже перешел в разряд теории заговора. В прессе долгое время муссировалась эта тема и строились предположения об истинных причинах того, почему данный суперкар не увидит свет. Боссы Chrysler даже сами как-то проговорились, что гордятся тем ажиотажем, который вызвал ME Four-Twelve в мире, но после фразы о том, что «они не видят законного экономического обоснования, чтобы выпустить его», стало окончательно ясно, что в серию проект не пойдет. Занавес.
