Автомобильное сообщество

Перед самым Новым годом привезли клиенту под заказ Voyah Free 2023 года. Ночью были морозы до -37! Стало интересно, как же себя поведет китаец на таком морозе?

Ну во-первых, ручки у него не замерзли. Причина по которой они могут замерзнуть это наличии влаги. Лед который там образуется, он просто не дает им выехать. Рекомендация протирать их изнутри перед тем как закрываете. Но опять же только когда резкие перепады температуры и погоды: сегодня дождь, а утром минус 20. Аналогично и с люком бензобака и люком для зарядки. Там тоже интересный запирающий механизм, куда попадает влага и там может образоваться лед, который просто не даст вам открыть лючок. Как открыть? Только греть феном! Больше вы ничего не сможете сделать! Горячая вода не поможет.

В такой мороз преимущество электромобиля перед обычным ДВС на лицо. Автомобиль с ДВС не завелся, хотя при температуре -25...-27 он легко заводился! А вот уже при - 37 видимо не хватило пускового тока на аккумуляторе. Я думаю, что многие в такой мороз не завелись.

А вот с электромобилем все проще! Сел и через 5 минут там уже тепло и ты уже можешь ехать по делам. Да, единственное надо помнить, что его нужно заряжать. Кстати в такой мороз когда электромобиль стоит на улице, аккумулятор не так сильно и высаживается.

У нас гибрид, последовательный гибрид. Какое у него преимущество? У нас аккумулятор был заряжен всего на 18%, но этого достаточно, что бы проехать 30 км. Но дело не в этом. На Voyah Free стоит обычный ДВС, который выполняет роль генератора и он легко завелся, да машина новая! И пока она стояла 30 минут, аккумулятор подзарядился еще на 5%. Плюс у последовательного гибрида в том, что вы легко можете ехать на разряженном аккумуляторе. Хотя ДВС его всегда будет поддерживать в пределах 10-15%. Но как я сказал выше, автомобиль с ДВС не завелся именно потому что там ДВС. Так вот гибрид имеет такой же ДВС! Он тоже может не завестись. А китайцы, как раз на таком морозе и не заводятся. Причина банальна: в Китае масло заливают с другой вязкостью, которое не предусмотрено для наших морозов, может там присадки другие, китайские. Желательно это масло сразу менять после покупки автомобиля! И аккумуляторы у них тоже не совсем под наши морозы. Честно не знаю, как по научному и по умному они называются! Но сильно отличаются от наших. Сколько принимали китайские автомобили и все они были с высаженным аккумулятором. Хотя в Китае тоже бывают холода и морозы похлеще наших. Но вот почему они так делают не понятно, наверное с целью экономии и удешевления стоимости автомобиля.

Но суть в другом, если вы живете за городом и у вас пробег небольшой, то электромобиль вам в самый раз.

Данный гибрид оснащен аккумулятором на 39 кВт. Расход в -25 у него 32-33 кВтч при скорости 80-90 км/ч. То есть 120 км. вы на аккумуляторе легко проедете. При этом в машине работает обогрев, печка и все прочие прелести жизни. Если заряд упал до 15%, на помощь приходит ДВС. Расход бензина в среднем 9-10 литров. Бензин 95. Бака при таком расходе хватит порядка на 800 км. Летом при теплой погоде расход будет 22-25 кВтч. Летом можно проехать уже больше. Но тут еще не стоит забывать о скорости и манере езды. Если вы едете в городе, то у вас при разгоне и торможении возникает рекуперация и аккумулятор не так сильно высаживается. А вот если вы будете ехать скажем по трассе 110-120 км/ч, тогда рекуперация возникать не будет и расход будет выше, чем в городе. Поэтому тут еще нужно ехать правильно, что бы возникала рекуперация. В среднем летом я думаю на таком автомобиле можно проехать 800-900 км. Как заявляют китайцы - 1200 км., я сомневаюсь. Возможно, если ехать со скоростью 60 км/ч и выключить все потребители энергии, тогда еще может быть он проедет.

В целом неплохой автомобиль. И для людей, которые живут за городом он вполне подходит. Скажем возить детей в сад-школу этого достаточно. Поехать на нем в путешествие? Наверное можно, так как есть у него ДВС (генератор).

Всем желаем легкой и удачной покупки автомобиля!

Конец 2023 года ознаменовался отказом компании Dodge от легковых моделей: в декабре закончилось производство Charger, Challenger и Chrysler 300. Однако любителям харизматичных масл-каров марки Dodge не стоит отчаиваться, ведь компания уже почти подготовила преемника. Концептуальное купе Dodge Charger Daytona было показано еще полтора год назад, а сейчас появились снимки предсерийного экземпляра.

Не дожидаясь попадания прототипов в объективы фотошпионов, компания Dodge сама опубликовала первые изображения готового к производству масл-кара, причем машина полностью лишена камуфляжа. Купе почти повторяет электрический концепт, изменения затронули лишь элементы, необходимые для повседневной эксплуатации: это иные фары спереди, дверные ручки, светоотражатели, привычные задние фонари и небольшой спойлер на крышке багажника.

Но куда более любопытные снимки появились на сайте фан клуба будущей машины. На них показан голый кузов, и первое, что бросается в глаза, — наличие традиционного для машин с ДВС, но нетипичного для электромобилей трансмиссионного тоннеля. Следом обращает на себя внимание вполне обычный пол кузова, а не «сэндвич» для тяговой батареи. Наконец, отчетливо виден проем для заливной горловины бензобака. Все это вместе говорит о том, что новый Dodge Charger будет иметь бензиновую версию.

Но, скорее всего она останется без Hemi V8, от которого концерн Stellantis постепенно отказывается. Зато с большой вероятностью под капотом окажется рядная турбошестерка Hurricane. Сейчас ее наиболее производительная разновидность ставится на пикап Ram 1500, она развивает 547 л.с. и 706 Нм, но в будущем обещаны и более мощные версии. Среди фанатов ходят упорные слухи, что бензиновый Charger лишится приставки Daytona (она останется только у электроверсий).

Все подробности ожидаются уже совсем скоро, ведь серийное производство нового Чарджера должно начаться до конца 2024 года. Это означает, что полноценная презентация состоится уже в ближайшие месяцы.

Компания Porsche не участвует в «Дакаре», хотя имеет в своем портфолио купе 911 Dakar, которое называет преемником 911 Carrera 3.2 4×4 Paris-Dakar (953), машины, победившей в ралли-рейде 1984 года. За коллегу по концерну Volkswagen отдувается Audi. Её гибридный прототип RS Q e-tron сейчас штурмует пески Саудовской Аравии, а также вдохновляет дизайнеров на спецверсии серийных моделей вроде электрического Q8 e-tron edition Dakar. Он же стал отправной точкой для фантазии на тему поршевского багги.

Внешность внедорожника, названного Dakar D01, придумал польский дизайнер Камил Козик. О Камиле нам известно лишь то, что он получил поощрительный приз на конкурсе Polestar Design Contest 2022 за рендеры электрического карта. В случае с Dakar D01 виден тот же уклон в минимализм плюс ряд отсылок к концептам Porsche. Например, оформление передней части кузова напоминает то ли о суперкаре Vision Gran Turismo, то ли о спидстере Vision Spyder.

Porsche Dakar D01 задуман как полностью электрический. В свою очередь, Audi RS Q e-tron оснащен силовой установкой из двух моторов-генераторов MGU от болида Audi e-tron FE07 Формулы-Е и «энергетического конвертора», роль которого выполняет ещё один MGU и модифицированная «четверка» 2.0 TFSI от RS5 Turbo DTM. На гравии RS Q e-tron разгоняется до ста за 4,5 секунды. Максимальная скорость регламентирована правилами гонок — не больше 170 километров в час.

Источник