Хороший мальчик ждёт когда рассосётся пробка
(Считаю перевоз животных в машине вне переноски опасной глупостью, но заметив эту прелесть, стоя в пробке не мог не поделиться. Надеюсь, что он(а) был(а) на поводке.)
Показать полностью
2
Автомобильное сообщество
31 341 пост
•
50 629 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Не заводится K4M
Доброго времени. Проблема такая: Рено Степвей 2018г, 130 000 км., стояла неделю на морозе -30, температура поднялась да -20, позавчера пробовать заводить. Не схватывает даже... Разрядил аккамулятор... На ночь занес акк в тепло, зарядил. Вчера утром, пробовал заводить(-19 за бортом), не схватывает. Пробовал и просто крутить и с полным газом.. Глухо, как в танке... Далее занес акк в тепло, поставил заряжать, съездил купил свечи Денсо K20TT. Сегодня поставил теплый акк, новые свечи, за бортом -12.. ДАЖЕ НЕ СХВАТЫВАЕТ((((( Есть идеи, советы?
фото старых свечей прилагаю
Поворотники...1
Показать полностью
1
Не зная броду, не суйся в воду. Эвакуация Нивы
Часто любители отдыха на природе застревают потому что увидели колею и считают, что "Ну раз машина уже проезжала, то я тоже проеду...". При этом даже не задумываются, что проезжать могла машина совершенно другого уровня подготовки и проходимости.
Нива в процессе эвакуации
Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей, а также пишу посты с обзором оборудования и делюсь опытом буксировки и эвакуации.
На одном из озер есть городской пляж к которому ведет единственная дорога. Естественно зимой ее никто не очищает от снега, потому что в этом нет необходимости. Но это не останавливает любителей отдыха на природе и с завидным постоянством там что-нибудь застревает.
В пятницу вечером в чате взаимопомощи появилось сообщение, что по дороге на пляж застряла Нива. Пока я добирался до места эвакуации, на помощь Ниве приехал Renault Arkana. До Нивы он конечно доехал, но сил чтобы вытягивать у него не хватило.
Для начала паркуюсь и иду оценивать обстановку.
Renault Arkana не успел закопаться и в принципе может выехать своим ходом, чтобы не мешать эвакуации, вот Нива просто лежит на брюхе.
Водитель Нивы рассказывает душещипательную историю как он спокойно ехал и вдруг машина просто провалилась. Посмотрите со звуком небольшое видео, почему же все-таки застряла Нива.
Как я уже говорил, многие водители увидев колею считают, что они смогут проехать там, где уже проезжали другие автомобили и при этом не задумываются, что колею могли оставить намного более подготовленные и проходимые автомобили.
В данном случае колея была накатана еще в январе и в 100 метрах от озера есть переметенная снегом яма в которой уже неоднократно за зиму застревали автомобили. После очередного снегопада или сильного ветра яму снова заметает и она ждет нового любителя природы.
За две недели до эвакуации Нивы мы выезжали, чтобы провести тестирование 50-метрового удлинителя лебедочного троса от Tplus и эту яму не смогла преодолеть даже подготовленная Нива-Халк, поэтому у обычной Нивы не было не единого шанса.
Возможно эта история даст понять автомобилистам, что наличие следов автомобиля не является гарантией того, что дорога проезжая и лучше пройти 100 метров пешком, чем несколько часов пытаться достать застрявший автомобиль
Возвращаемся к нашей эвакуации. Вполне ожидаемо Renault Arkana выезжает своим ходом.
Чтобы не повредить Ниву при выдергивании решаю вытягивать ее лебедкой. Штатного лебедочного троса вместе с удлинителем тросам от РИФа практически хватает. Я использую только синтетические тросы в том числе из соображений безопасности. Чтобы лебедочный трос не гнил, я его снимаю и вожу в багажнике. При правильном бухтовании троса его можно очень быстро размотать без узлов и петель, просто начиная тянуть за свободный конец.
Проверяю размотанный трос, недостающий участок наращиваю его обычным буксировочным тросом. Цепляю трос за фаркоп, чтобы усилие лебедки было по центру. На всякий случай страхую трос с помощью софт-шакла, чтобы он не слетел при буксировке.
Начинаю вытягивать Ниву лебедкой и уже через 10 минут автомобиль оказывается на свободе. Дожидаюсь чтобы Нива выбралась на дорогу. Прощаюсь с водителем и желаю ему больше не попадать в подобные ситуации
Эпилог
Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория.
Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Кроме эвакуации автомобилей я занимаюсь помощью приюту для бездомных животных "Друг".
Я сформировал отдельную ссылку, перейдя по которой каждый желающий сможет сделать свой взнос в пользу приюта: https://pay.cloudtips.ru/p/b6c6c2b9
Показать полностью
1
6
Вот блин...
Показать полностью
1
Космич...2
Суммарный долг Москвича вырос до 42,6 млрд рублей. Чтобы быть на безубыточным, заводу нужно выпускать и продавать не менее 40 тысяч машин в год, однако в прошлом году он собрал только 31 тысячу автомобилей, а продал и вовсе менее половины. В 2024 году планируется запуск производства по полному циклу со сваркой и окраской кузовов. Всего в этом году должно быть выпущено 30–35 тысяч «Москвичей».
Источник новости: Wroom
Картинка: #CARTIME
Показать полностью
1
Нужно мнение
Всем здравствуйте. Очень нужно мнение людей, которые сталкивались с таким.
Купил авто летом, ездил без проблем, стукнули морозы-заводился, ездил, все ок. В начале декабря, в одну из оттепелей случилась оказия -утром завелся, вечером нет. Оттащил на тросе до сервиса, простоял час, завелся без труда. Лезть куда-то посчитали нецелесообразным-авто на гарантии.
Ездил спокойно месяца полтора-та же история-утром завелся-вечером нет. Начал обзванивать официальных дилеров, нашел одно окно, записался, привез авто на эвакуаторе, диагностировали 2.5 часа-ничего не нашли-ошибок нет, показания все в норме. Сказали, что были проблемы на этой модели-образовывался конденсат, мол залейте пару раз присадку от влаги в баке и будет вам счастье. Так и сделал, выехал из сервиса, заехал купил присадку, на заправке залил вместе с топливом.
Прошла неделя, поехал с семьёй в Ярославль, остановился на заправке, вспомнил, что надо залить присадку. Залил, начинаю ехать-авто глохнет. Остановился, заглушил, завел-сильно быстро не едет, чуть нажимаешь газ и глохнет.
Вызвал эвакуатор, привез к дилеру, вчера позвонили, сказали, что песок в баке, надо промывать. Можно не у нас, мы вам давление сбросили, своим ходом можете аккуратно уехать. Ок. Привез в свой сервис, сняли бак, вечером обрадовали фото.
По сути бензин превратился в непонятную субстанцию, все забито наглухо, надо покупать все в сборе.
Остаётся вопрос-насколько долго плескалась вода в баке или это при последней заправке произошло? Дилер говорит, что это вы и 5-6 заправок назад могли залить плохое топливо, а может и вообще изначально была вода в баке. Но почему тогда только зимой появилась проблема?
Показать полностью
5
История автомобильных войск: чем занимаются, с какой категорией берут
Автомобильные войска или автобат — это специальные войска, оснащенные военными автомобилями. Они предназначены для транспортировки личного состава, подвоза продовольствия, горючего, боеприпасов и прочих средств, которые необходимы для ведения боевых действий. Также автомобильные войска используются для эвакуации больных, раненых, техники. Они перевозят другие подразделения, не имеющие своего транспорта.
История автомобильных войск
Прообразом современных автомобильных войск были созданные в 1906 году автомобильные команды инженерных войск. Чуть позже, 29 мая 1910 года, в Санкт-Петербурге сформировали первую учебную автомобильную роту. Сегодня эта дата отмечается как День автомобильных войск. А весной 1911 года была сформирована регулярная автомобильная рота. Перед началом Первой мировой войны в российской армии уже насчитывалось пять авторот, в которых было 418 грузовых и 259 легковых автомобилей.
Большую роль автомобили сыграли в Первой мировой войне. Их использовали для перевозки военных грузов, солдат и раненых, а также как подвижные артиллерийские и пулеметные точки. Тогда же автомобили стали одевать в броню. За годы войны в русской армии появилось более 400 бронеавтомобилей, которые были сведены в пятьдесят бронеотрядов.
Бронеавтомобили на базе шасси британской фирмы Austin. Бронированный корпус спроектирован на Путиловском заводе в конце 1916 года, однако производство началось только после Октябрьской революции. В 1918-20-х годах машины получили наименование «русский Остин». Бронеавтомобили этого типа использовались РККА в Гражданской войне и войне с Польшей. Некоторое их количество (трофейные) использовались белыми армиями и Польской армией уже против Красной армии.
Главной задачей автомобильных войск в годы гражданской войны была перевозка грузов на дальние расстояния. Использовали их и для оперативной переброски войск. Достаточно часто на автомобили ставили вооружение — пулеметы или пушки. После окончания гражданской войны началось обновление изношенной техники. Первыми отечественными автомобилями, поступившими в войска, стали грузовики АМО Ф-15. Это первый советский грузовик, выпускавшийся серийно московским заводом АМО (Автомобильное московское общество).
В 1933 году был сформирован механизированный корпус — первое в мире подвижное соединение, вся техника и вооружение которого имели механическую тягу. Согласно штату, в нем было предусмотрено более 200 автомобилей. К 1936 году в армии было уже четыре подобных корпуса. В годы индустриализации быстрыми темпами реконструировались старые автозаводы и строились новые. После реконструкции АМО и его переименования в завод имени Сталина здесь стали производить трехтонные грузовики ЗИС-5.
ЗИС-5
Новым этапом развития автомобильных войск СССР стала Великая Отечественная война. Через месяц после начала войны было создано Автодорожное управление Красной армии. Общее количество грузовых, легковых и специальных автомобилей в советских войсках составляло около 272 600. Это были в основном легковые ГАЗ-М1 и ГАЗ-61, а также грузовые и специальные на их базе ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, ГАЗ-ААА, ЗИС -5 и ЗИС- 6.
После окончания Великой Отечественной началось оснащение автомобильных войск СССР полноприводными машинами, в том числе специальными, так как находящиеся на вооружении уже безнадежно устарели. В послевоенное время в автомобильных войсках основными типами автомобилей стали большегрузные КамАЗ, Урал, КрАЗ и другие.
В конце сороковых началось производство армейских автомобилей, имевших колесную формулу 6х6 ЗИС-151. В 1953 году с конвейера московского завода имени Лихачева (бывший ЗИС) сошли автомобили ЗИЛ -157 и ЗИЛ -164, а завод в Горьком начал выпуск ГАЗ — 53. В 60-70 годы автомобильные войска продолжали оснащать новой техникой. На вооружение поступили ЗИЛ-131, ГАЗ-66, Урал — 375 и УАЗ-469.
Автомобили УАЗ модели 469 предназначались для вооруженных сил и оснащались П-образными мостами с колесными редукторами, благодаря которым увеличивался клиренс и крутящий момент, следовательно, и проходимость.
В 1975 была создана автомобильная служба Советской армии, которая получила название «Автобат». Тогда же войска стали пополняться первыми автомобилями Камского автозавода КамАЗ -5310. С 1987 года автовойска перешли в подчинение Центрального автомобильно-дорожного управления министерства обороны (ЦАДУ).
Их структура довольно разветвленная. Подразделения различных родов войск имеют свои части, обеспечивающие перевозки личного состава и различных грузов. Самым мощным средством, осуществляющим автоперевозки в стратегических и оперативных масштабах, являются специальные автомобильные бригады, находящиеся в армейском, фронтовом и центральном подчинении. Специалистов для этих войск готовят военные кафедры семи вузов технического профиля.
Форма у этого рода войск общевойсковая. Отличительным знаком являются шевроны, петлицы и эмблема. Флаг автобата представляет собой черное полотнище, на котором изображена эмблема войск и их девиз: «Автомобильные войска всегда готовы для броска».
Автомобили военного назначения
Бронеавтомобиль «Тайфун-ВДВ»
Россия. Московская область. Защищенный бронированный автомобиль специального назначения «Тайфун-ВДВ» К-4386 (ЗАСН-Д) с боевым модулем БМ-30-Д с автоматической пушкой 2А4 30-мм на международном военно-техническом форуме «Армия-2021» в выставочном центре Вооруженных сил России «Патриот» в Кубинке.
В базовой комплектации «Тайфун-ВДВ» представляет собой бронеавтомобиль, способный перевозить людей и грузы. Имеет однообъемный бронекорпус с комбинированной защитой, соответствующей 5-му классу ГОСТ Р 50963-96. Обеспечена защита от взрыва 6 кг тротила под колесом или 4 кг под днищем. В конструкции предусмотрены все основные средства и методы защиты экипажа от негативного влияния взрыва. В частности, экипаж и десант размещаются в энергопоглощающих креслах.
Броневик оснащен двигателем КамАЗ-650.10-350 мощностью 350 л.с. и автоматической коробкой передач. Подвеска выполнена на основе гидропневматических амортизаторов. Максимальная скорость машины достигает 100 км/ч, запас хода — 1200 км. Боевая масса броневика в базовой конфигурации — 13,5 т.
Бронеавтомобиль КамАЗ-43269 «Выстрел»
Боевая машина для пограничников «Выстрел» (КАМАЗ-43269), выпускаемая ОАО «КамАЗ»
Легкобронированный бронеавтомобиль применяется в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного. Одновременно на борту «Выстрела» могут находиться до десяти бойцов, включая водителя и старшего машины. 16-миллиметровая броня обеспечивает экипажу и десанту бронирование при обстреле по 6-му классу защиты. Существует пять модификаций, для сухопутных войск используется БПМ-97.
Бронеавтомобиль СБА-60-К2 «Булат»
Специальный бронированный автомобиль СБА-60-К2 «Булат» для перевозки по дорогам всех категорий в различных климатических условиях и защиты личного состава. Класс броневой защиты 6 согласно ГОСТ Р 50963-96. Защищен от подрыва безоболочечных взрывных устройств массой до 1 кг в тротиловом эквиваленте под днищем и от взрыва гранаты Ф-1 на поверхности крыши. Внутри бронеавтомобиль может быть оснащен антиосколочной и антирикошетной защитой.
Создан на базе агрегатов автомобиля КамАЗ с колесной формулой 6 х 6. Предназначен для перевозки по дорогам всех категорий в различных климатических условиях и защиты личного состава. Защищен от взрыва безоболочных взрывных устройств массой до 1 кг в тротиловом эквиваленте под днищем и взрыва гранаты Ф-1 на поверхности крыши.
В передней части бронекорпуса расположены две боковые распашные двери (водителя и командира), в кормовой части — две распашные двери, а в крыше — шесть люков. Лобовое стекло с электрообогревом. Вместимость — 10 человек. Подвесные кресла десанта со встроенными амортизационными устройствами позволяют снизить нагрузку на человека при подрыве автомобиля на мине.
Автомобиль «Урал-4320»
Россия. Приморский край. Грузовой автомобиль Урал-4320 на полигоне «Горностай» во время учения разведывательного подразделения морской пехоты Тихоокеанского флота ВМФ России (ТОФ).
Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6 × 6 производится на Уральском автозаводе в Миассе. Разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными машинами: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъемы до 60%. Грузовики и шасси этой линейки начали выпускать в 1977 году. Сегодня ихпроизводят в существенно модернизированном виде с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230–312 л. с. экологического класса «Евро-4».
Бронеавтомобиль «Рысь»
Россия. Севастополь. Бронеавтомобиль «Рысь» на военном параде, посвященном 73-й годовщине победы в Великой отечественной войне.
Совместная разработка российских и итальянских компаний, российская вариация итальянской бронемашины Iveco LMV M65. Предназначена для обеспечения подвижного личного состава и выполнения задач служебно-боевой деятельности в разных родах войск и силовых структурах. Также применяется как транспортная база легких систем вооружения, связи и военной техники.
Бортовой тягач КамАЗ-6350 из семейства «Мустанг»
Россия. Московская область. Специальная гибридная комбинированная электростанция СГДЭАС-30 на шасси КАМАЗ-6350 разработки компании «Электроагрегат» на международном военно-техническом форуме «Армия-2022» в парке Вооруженных сил России «Патриот» в Кубинке.
Используется для транспортировки людей, а также сопутствующих грузов и буксировки крупных прицепов практически по всем типам местности. Колесная формула 8 х 8 делает его практически незаменимым для военной службы. Основные отличия машины — увеличенная грузоподъемность и довольно большая длина рамы. Это обеспечивает возможность установить на нее дополнительные модули и специализированные надстройки. На базовом шасси монтируются многие модификации для армии: кузов-контейнер, автомобильные кухни-столовые, опытный образец ЗРПК 96К6 «Панцирь-С1» и так далее.
Кому подчинены автомобильные войска
По структуре автомобильные войска относятся к Специальным войскам, но могут существовать как отдельные подразделения или входить в состав войсковых частей другого назначения. Автопарки с различной техникой имеются в частях всех без исключения видов и родов войск. Главная транспортная нагрузка возложена на автомобильные бригады и отдельные автомобильные батальоны. Автомобильные подразделения имеются и в других силовых структурах России.
Как попасть в автомобильные войска
Россия. Московская область. Кубинка. Бронеавтомобиль «Тайфун-ВДВ» во время демонстрации военной техники на Международном военно-технического форума «Армия-2022» на аэродроме «Кубинка».
Получить такую армейскую специальность, как водитель, может любой желающий. При распределении в военкомате нужно сказать о наличии прав или желании обучиться на водителя. Решение принимает комиссия в зависимости от потребностей.
Однако прежде предстоит пройти медицинский осмотр. Чтобы стать водителем, необходимо получить категорию не ниже Б-3, которая дает возможность прохождения военной службы с незначительными физическими нагрузками.
В армии наиболее востребованы водительские категории В и С. Как и на гражданке, с категорией В доверят управление только легковой машиной. Категория С позволит управлять более тяжелой техникой, включая БТР.
Показать полностью
10