Автомобильное сообщество

ПО СОСТОЯНИЮ ЗДОРОВЬЯ

В начале 1970‑х здоровье генсека Леонида Брежнева стало ухудшаться. А ведь он должен был появляться на публике, много ездить. Нужны были не только врачи, но и медицинская аппаратура, когда была бы всегда под рукой, а желательно и реанимобиль, по характеристикам сравнимый с правительственным членовозом ЗИЛ-114. А его оснащали 7‑литровым двигателем V8, развивающим 300 л. с. Максимальная скорость лимузина составляла 200 км/ч. По тем временам — совсем не шутка.

За заказ сделать необычный медицинский автомобиль взялся, понятно, сам ЗИЛ. И в 1974 году появился первый ЗИЛ-114А — огромный универсал на базе модели 114. Конечно, машину не красили в светлый медицинский колер и не наносили на кузов традиционного красного креста. Как и все правительственные автомобили, медицинский универсал был черным.

Вскоре построили второй аналогичный автомобиль ЗИЛ-114ЕА с экранированным, как уже и на большинстве лимузинов электрооборудованием. Машины отличались высотой крыши, а внутри были практически одинаковыми. Вместе с лежачим больным могли, помимо шофера, ехать четыре медика — целая бригада. В машине стояли дефибриллятор, кардиоскоп и кардиостимулятор, баллоны с кислородом и азотом.

Несколько аналогичных автомобилей уже по имени ЗИЛ-41042 завод построил и позднее на базе машин следующих поколений: от ЗИЛ-4104 до ЗИЛ-41047. Эти автомобили отличал не только дизайн, но и двигатели: теперь объемом 7,7 л и мощностью 315 л. с.

Последний санитарный ЗИЛ-41042 машину собрали уже в 1988 году. Поздние машины по планировке, кстати, отличались от ранних тем, что интерьер можно было легко трансформировать в грузовой. Для чего мог понадобиться такой фургон остается только догадываться. Неужели катафалк?

СОВСЕМ ДРУГОЙ РАФ

В середине 1970‑х аналогичный заказ пришел и в Ригу на РАФ. Для 4‑го Главного управления минздрава СССР, обслуживающего руководителей СССР и прочее советское и партийное начальство. Только рижскому заводу предстояло делать санитарки для руководителей рангом пониже, нежели члены политбюро — на базе «Чайки» ГАЗ-13. Горьковский завод сумел «отбрыкаться» от муторного, совсем непривлекательного заказа, а РАФ — не смог. К тому же, рижский завод славился высококлассными модельщиками, умеющих делать сложные кузовными работы.

Заказы по изготовлению ГАЗ-13С в Риге выполняло бюро спецавтомобилей, которое занималось всеми нестандартными машинами, например электромобилями. А через несколько лет в этом бюро создали полтора десятка специальных модификаций РАФ-2203 для Олимпиады-80.

В Ригу своим ходом пригоняли готовые «Чайки» и уже там их превращали в универсалы. Двигатель V8 рабочим объемом 5,53 л мощностью 195 л. с., трехступенчатая автоматическая коробка передач и все элементы шасси оставались серийными. Поэтому никаких дополнительных испытаний в Риге не проводили. Запасное колесо, как и в санитарной «Волге» ГАЗ-22Б и 22Д, в «Чайке» стояло вертикально за левой задней дверью. Медицинским оборудованием автомобили начиняли уже в Москве.

Санитарные «Чайки» делали по отдельным разовым заказам по несколько штук. Всего изготовили примерно пару десятков автомобилей. 

А в 1983 году в Ригу пришел первый заказ на две аналогичные машины на базе новой «Чайки» ГАЗ-14. Эти автомобили получили даже отдельный индекс ГАЗ-РАФ-3920. По заказу автомобили окрасили в белый цвет, а носилки сделали длиной не 2100 мм, как прежде, а 2300 мм. Позже стало известно, что две белые, а не черные, как все остальные секретные санитарки, машины построили для лидера Кубы Фиделя Кастро. Эти автомобили еще и оснастили кондиционерами, а климатические испытания проводили на Волжском автозаводе. 

Позднее еще пару ГАЗ-РАФ-3920 сделали в стандартном черном цвете, как и все подобные машины уже для 4‑го Главного управления минздрава СССР. Но еще раньше РАФ получил уж совсем необычный заказ.

ОСОБО ВАЖНЫЙ КАТАФАЛК

В Ригу вместе с двумя универсалами ГАЗ-13С, которые пригнали обратно — из Москвы, пришло задание превратить эти машины в фургоны. Причем, с кондиционерами. Автомобили предназначали Вьетнаму для выполнения там особо важного задания. 

В случае войны с Китаем фургон должен был вывезти тело Хо Ши Мина из мавзолея в Ханое в секретное горное хранилище. Тело основателя социалистического Вьетнама и первого его президента лежало, как и тело Ленина в Москве, в мавзолее. Естественно, при строго выдерживаемой температуре. Поэтому и температура в «Чайке» — фургоне должна была устойчиво держаться на уровне 160 С. Вторая «Чайка» — фургон, естественно была запасной.

У этих ГАЗ-13С убрали боковые стекла, защитив ценный груз от любопытных взглядов. Поначалу советское начальство поставило рижанам задачу использовать кондиционеры советского производства, но работать нормально они отказывались. В итоге в «Чайки» для Вьетнама поставили, все-таки, кондиционеры Toshiba.

Оба автомобиля отправили во Вьетнам, туда же выехали специалисты с РАФа, которые сдавали автомобили заказчику, контролировали строительства специального гаража и даже участвовали в учениях.

Машина, правда, естественно, без тела основателя социалистического Вьетнама, но под охраной бронетранспортера и ночью успешно доехали до того самого скрытного, горного хранилища. После этого советских специалистов наградили медалями и отпустили домой — в Союз. Живы ли эти машины сейчас — неизвестно.

А из тех черных, некогда практически секретных санитарных универсалов ЗИЛ и «Чаек», что сделали для руководителей Советского Союза, несколько машин сохранились в частных коллекциях. Иной раз редкие автомобили появляются даже на выставках.

Источник