Автомобильное сообщество
31 349 постов
•
50 630 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Бездействие экипажа ДПС ЗАО привело к массовым нарушениям!
Москва, поворот со МКАДа на Немчиновку.
Вас подрезал наглый нарушитель, создав аварийную ситуацию и ругаясь матом, причем всё это на глазах инспектора ДПС.
Естественно, вы уверены, что сейчас нарушитель понесет за это наказание, но сотрудник ДПС ЗАО спустит вас с небес на землю и объяснит, что они вообще не для этого и нарушители им по барабану!
А для чего тогда там нужен экипаж ДПС, который получает жалование с наших налогов???
Инспектора ГИБДД проведут рейд под названием «Невод», кого будут ловить и чего стоит опасаться водителям
На территории нашей страны на предстоящих выходных сотрудники ГИБДД проведут масштабное профилактическое мероприятие под названием «Невод».
В ГИБДД сообщили, что целью данного мероприятия является недопущении участниками дорожного движения грубых нарушений ПДД РФ, в результате которых происходят ДТП с пострадавшими.
Начнут проводить данное рейдовое мероприятие с утра пятницы, а закончат утром понедельника, т.е. рейд продлится 3-е суток. Так же сообщается, что на службу выйдут дополнительные экипажи Госавтоинспекции, которые будут усиленно работать по недопущению грубых нарушений ПДД РФ. Со слов анонимного источника, дополнительные экипажи ГИБДД будут нести службу только в ночное время суток, причём их задачей будет «отлов» пьяных водителей, а днём профилактическое мероприятие будет проведено силами заступившей смены.
Исходя из озвученных целей рейдового мероприятия можно сделать вывод, что инспектора ГИБДД будут работать по таким нарушениям ПДД РФ как проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на полосу встречного движения в нарушении ПДД РФ, непредставления водителем преимущества в движении пешеходу переходящему проезжую часть по пешеходному переходу, лишённым права управления водителям, не имеющим права управления водителям и конечно же по водителям управляющим автомобилем в состоянии опьянения.
Так же ГИБДД попросило водителей отнестись с пониманием к массовым проверкам водителей, которые будут ими осуществлены в ночное время суток. Напомним, что массовые проверки это когда несколько экипажей ГИБДД (не менее 5) перекрывают дорогу и все автомобили, которые движутся по дороге останавливаются, а их водители проверяются на предмет управление автомобилем в состоянии опьянения. Во время массовых проверок как правило документы у водителей не проверяют, а интересуются только самочувствием водителя.
Так же хочется сказать, что очень часто прикрываясь рейдовым мероприятием инспектора ГИБДД устраивают досмотры автомобилей, поэтому не стоит удивляться, если в период проведения рейдового мероприятия Вас остановят и попросят открыть багажник для досмотра.
Дислокация сотрудников ГИБДД конечно же не раскрывается, но по опыту предыдущих рейдовых мероприятий можно сказать, что в светлое время суток экипажи ГИБДД будут нести службу вблизи пешеходных переходов и мест, где запрещён обгон и нанесена сплошная линия разметки, а в тёмное время суток экипажи ГИБДД будут нести службу в спальных районах города, а так же около водоёмов и мест отдыха.
Исходя из вышеуказанного стоит сделать вывод, что добропорядочному водителю, который не нарушает ПДД РФ бояться не чего, даже есть плюсы пьяных на дорогах будет меньше, да и других нарушителей тоже, а значит будет безопаснее, единственное неудобство которое может возникнуть это кратковременная остановка, но ради безопасности её можно и стерпеть.
Показать полностью
Вредный избыток, или почему масло в моторе выше нормы
Перелив лучше, чем недолив, считают некоторые автомобилисты и будут неправы. Данный принцип появился в умах автовладельцев из страха возникновения масляного голодания в силовом агрегате, которое может сулить многие проблемы. Но избыток смазывающей жидкости в двигателе также не несет ничего хорошего, и вот почему.
Причины и следствие
С пошаговой инструкцией проверки масла в моторе можно ознакомиться здесь. Данный аспект очень важен вне зависимости от того, находится ли ваш автомобиль на гарантии или куплен с большим пробегом. Если вы редко эксплуатируете транспортное средство, старайтесь делать контрольные замеры смазывающей жидкости перед каждым запуском двигателя, так как по его уровню можно предварительно диагностировать состояние силового агрегата и возможные губительные процессы, которые уже в нем начались.
К примеру, масляный поддон, расположенный внизу двигателя, раньше был сделан из штампованной стали, благодаря чему выполнял еще и защитную функцию. При наезде носовой частью авто на какую-либо преграду (бордюр, бетонный блок, дорожный ограничитель, камень либо искусственную неровность) велик риск этот поддон деформировать.
Важно: в современных автомобилях данный элемент, как правило, выполнен из композитных материалов или силумина – материалов хрупких и уязвимых к деформации.
Но так как в него, по факту, стекает залитое в двигатель масло, при деформации металлического поддона расстояние между ним и маслоприемником уменьщается, что может вызвать масляное голодание и гибель двигателя. При уцелевшем маслоприемнике масло будет и дальше поступать в ГБЦ, однако не будем забывать, что на дне поддона обычно скапливается масса кокса и продуктов износа – результаты несвоевременной замены смазывающей жидкости (или её плохого качества).
Вся эта «красота» в конечном счете забьет фильтрующую сетку маслоприемника, что может привести к скорой гибели вкладышей поршневых колец, а в особых случаях выведет из строя даже коленвал или распредвалы.
Данная ситуация может произойти с каждым. Но если внимательный водитель обязательно заметит наезд автомобиля на неровность и, скорее всего, постарается выяснить его последствия через внеплановый визит на СТО, то различные лихачи скорее всего забьют на это и продолжат ездить, пока не доведут ситуацию до критической. Также подобная история характерна для подменных авто либо служебных транспортных средств, эксплуатируемых несколькими водителями. В общем, будьте внимательны.
Посторонние жидкости
Конечно, для эксплуатации автомобиля ни антифриз, ни тем более топливо посторонними жидкостями не являются, но лишь в случае, когда «живут» лишь в предназначенных для них системах и не пересекаются. Обнаружить, к примеру, следы ОЖ в смазывающей жидкости – дурной знак.
Появление топлива в моторном масле, как правило, характерно для зимней эксплуатации авто, причем строго на коротких и редких поездках. При запуске двигателя «на холодную» есть большая вероятность, что несгоревшее топливо смешается с маслом и попадет в поддон, что ухудшит смазывающие качества последнего. Данный эффект частенько наблюдается в малообъемных турбированных двигателях. Лечится такой синдром периодическими трассовыми пробегами и более частой заменой масла. Также причиной может стать неисправность топливной аппаратуры.
Предотвратить пагубные последствия этого поможет частый контроль за датчиком давления масла (мигающая лампа будет сигнализировать о проблемах), а также регулярные замеры уровня смазывающей жидкости в двигателе.
А вот антифриз, в отличие от топлива, намного тяжелее масла, поэтому не смешивается с ним, а скапливается на дне масляного поддона и повышает уровень масла. Также следы масла вы можете обнаружить в расширительном бачке ОЖ. Это происходит при появлении трещин в головке блока цилиндров либо самом блоке, а также при потере герметичности теплообменника «масло-антифриз», который устанавливается на многих современных автомобилях.
Диагностировать проблему можно по образованию беловатой эмульсии на пробке маслозаливной горловины или же на маслоизмерительном щупе. Эксплуатировать мотор с данным дефектом нельзя – он слишком серьезен и требует немедленного устранения.
***
Как вы поняли, контролировать нужно не только недостаток масла в моторе, но и его избыток. Кстати, советуем в этом вопросе не доверять умной электронике, способной контролировать уровень смазывающей жидкости самостоятельно, так как она не всегда может вовремя заметить проблему. Присутствие постороннего бензина и антифриза в масле «компенсируют» его недостаток, и его уровень для электронного контроллера будет оставаться в норме, хотя губительные процессы в моторе уже начались. К примеру, если бензин попадает в масло, вы это поймете при следующем контроле его уровня по сильному запаху топлива со щупа. Поэтому не брезгуйте проверять уровень масла вручную – так вы поможете своему авто дольше оставаться на ходу.
Показать полностью
6
Ответ на пост «Как я машину покупал»2
Покупал микроавтобус, мыслями уже вечером мчал с семьёй на океан на ночёвку...
Инспектору не понравился номер двигателя, какой-то палкой и тряпкой намотанной очистили - всё в порядке. Потом он до морды доебался... Надоел сильно. Я когда увидел знакомого перекура даже успел переговорить несчёт того, что бы он немного помог с ускорением регистрации авто (мысли о ночёвке на пляже не отпускали же).
А когда инспектор снял резинки спереди в проемах дверей, микротрещины его заинтересовали. Как раз лёгкая ржа начала проступать там, я бы даже не обратил внимания, настолько они незаметные были. А вот инспектор напрягся, позвал другого, побубнили что-то на своём и объявили: автомобиль уходит на экспертизу, покупатель отправляется домой, а продавец отправляется к ним в кабинет, будут брать с него показания.
Я не уехал, чуть позже, в неформальной беседе продавец всё сокрушался, мол как же так, 5 лет назад оформлял эту машину и всё было хорошо. Ну а инспектор и объясняет, что сделан автомобиль тогда был хорош (морду меняли взамен разбитой), качественно, поэтому и не заметили при регистрации. А по прошествии 5 лет кустарные швы дали трещинки, шпаклёвка местами пооблупилась, ржавчина начала проявляться и другие, не очень заметные детали. Но распил есть распил и дальнейшая эксплуатация невозможна, авто уходит на штрафную площадку. И добавил, что владельцу обычно разрешается снять и продать всё с этой машины, конечно, кроме кузова.
Вот так... А если бы мой знакомый перекуп умел по моей просьбе ускорить регистрацию - получил бы я в лучшем случае автомобиль с вечным учётом без возможности продать его...
Показать полностью
От иномарок до водометов: какую западную технику использовала милиция в СССР
Специальная защищённая автоцистерна-водомёт A3‑515 Hydromil II на шасси Jelcz P420. Полная масса — 20 400 кг, грузоподъёмность — 9600 кг. Подачу водной струи на расстояние до 55 м обеспечивает дополнительный силовой агрегат от ГАЗ-24 «Волга».
Наша страна по праву гордится своим оружием и военной техникой. Мощной державе зазорно использовать чужое, вражеское — ну, разве что в качестве трофеев. Хотя, «импортозамещение», если так можно выразиться, давалось России не сразу. Вспомним, у Николая Лескова, в знаменитом «Сказе о тульском косом Левше и о стальной блохе»:
«Скажите государю, что у англичан ружья толчёным кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни Бог войны, они стрелять не годятся!»
Трофейный Opel Blitz Typ 5200 1‑to 7‑го отделения пропаганды безопасности дорожного движения ГАИ МВД СССР, 1940‑е годы.
Револьверы Нагана и Смит-Вессона, винтовки Бердана, пулемёты Максима, пушки Круппа, танки Виккерса, тягачи Форд-Тимкен — всё это и многое другое оставило свой след в нашей истории.
Вслед за армией, превратившейся из российской императорской в рабоче-крестьянскую красную, а затем — в советскую, современным оружием и техникой оснащались органы поддержания внутреннего порядка. Автомобили и милиция, и чекисты поначалу использовали иностранные — своих мы попросту не выпускали. Однако уже в середине 1930‑х положение изменится. И не про «форды» и не про «паккарды», а про наши «эмки» напишет Анна Ахматова: «…и безвинная корчилась Русь под кровавыми сапогами и под шинами чёрных Марусь».
Ford Galaxie Custom 500 Wagon 1970 модельного года — первая иномарка столичного ГАИ.
В годы Великой Отечественной и первые послевоенные годы органы правопорядка вновь широко использовали ленд-лизовскую и трофейную автомобильную технику. То была вынужденная мера, опять-таки обусловленная нехваткой техники собственного производства. Но в дальнейшем… Зарубежные машины на службе социалистической законности? Подобное считалось кощунственным.
Министр МВД СССР Николай Анисимович Щёлоков стремился изменить в глазах населения негативный имидж советской милиции. Появились статьи, песни, фильмы, новая форма и новая техника. На снимке: обложка советского молодёжного «глянца», журнала «Смена» (№ 8, апрель 1973 г.). Автомобиль — передвижная лаборатория на базе Volkswagen Transporter T2, закупленная в 1970 году с выставки «Интерсигналдортранс-70» для криминалистов с Петровки-38.
Тем неожиданнее выглядели исключения из правил. Вольнее всего в этом вопросе себя чувствовали пожарные, то и дело закупавшие за рубежом образцы, а то и целые партии противопожарной техники — и для изучения (и копирования), и для повседневной службы. Но это — тема отдельного разговора. Другой такой «вольницей» в СССР была Государственная автомобильная инспекция (ГАИ), в первую очередь — 10‑й отдел ГАИ Мосгорисполкома (сегодня это 10‑й специализированный батальон ДПС ГИБДД на спецтрассе Главного управления МВД РФ по г. Москве). Первая иномарка появилась в ГАИ в 1970 году, после проведения в столице международной выставки «Интерсигналдортранс-70». Огромный Ford Galaxie Custom 500 Wagon 1970 модельного года с надписью ГАИ на дверях производил неизгладимое впечатление на московских мальчишек. Дальше — больше. Некоторое время в «десятке» служил экзотический автомобиль-перехватчик Porsche-911, закупленный в 1974 году с выставки криминалистической техники («Кримтехника-74»). Однако после двух неприятных случаев с заносами в ходе сопровождения кортежей («911‑й» — машина с норовом) автомобиль передали для изучения в Минавтопром.
Министр МВД СССР Николай Анисимович Щёлоков посещает выставку «Кримтехника-74».
Тематические выставки косвенно подтверждали наше отставание в области спецтехники. При этом вопрос приобретал ещё и нежелательную политическую окраску. Как объяснить широким массам, почему родная советская милиция закупает на Западе технику, с помощью которой капиталисты угнетают рабочий класс? Действительно, в советское время газеты, журналы, радио и телевидение неустанно твердили о борьбе трудящихся Запада за свои права, о массовых демонстрациях, о жарких стычках с полицией. В детали происходившего советские граждане не вникали, однако в головах прочно засел образ демонстрантов, теснимых отрядами полиции с броневиками и водомётами. Прекрасно осознавал всю тонкость вопроса и сам инициатор международных выставок — министр внутренних дел СССР Николай Анисимович Щёлоков.
Porsche-911S 2.7 Targa, приобретённый с выставки «Кримтехника-74», уже без сигнальных «маячков», но всё ещё с громкоговорителями и в аляповатой милицейской раскраске. Снимок сделан на Центрального научно-исследовательского полигона НАМИ в Дмитрове. За рулём — инженер-испытатель полигона Виктор Васильев.
Наши идейные и политические противники выступали с похожих позиций. Постоянный комитет по расследованиям Сената США поднял настоящую бурю по поводу предстоящего участия американских фирм в выставке «Кримтехника-74». Мол, предоставляя русским технологии слежки, фирмы способствуют дальнейшему угнетению свобод в СССР. Тем не менее, в Москву приехали десятки фирм, в том числе даже Smith Wesson Inc., вооружавшая своими револьверами ещё царских жандармов.
После участия американской фирмы Colorado Microwave Incorporated (CMI) в выставке «Кримтехника-74» все автолюбители СССР заучили слово «спидган». На самом деле, это торговая марка измерителей скорости CMI, её придумал Джин Ланди. CMI Speedgun JF-100 — экспонат Музея Госавтоинспекции МВД РФ.
Учитывая деликатность вопроса, МВД старалась не поднимать лишнего шума вокруг использования иностранной техники, оружия и снаряжения.
Кадр из служебного фильма «Моделирование и расследование преступлений» (Киностудия министерства обороны СССР, реж. Л. Абрамов, 1979 г.). Криминалистическая лаборатория в фургоне Dodge Tradesman прибыла на место преступления. На выставке «Кримтехника-74» марку представлял её филиал Fargo через австрийскую фирму спецоборудования.
Пожалуй, впервые подробно о западной технике для поддержания правопорядка нам рассказал в 1980 году журнал «За рулём» — разумеется, под соответствующим, идеологически-выверенным углом. Статья называлась «Бронированный кулак полиции». Да и рубрику подобрали подходящую: «По ту сторону».
Передача полиции Цюриха водомётов Wasser-Werfer 4000 германской фирмы Metz на шасси Mercedes-Benz LAF 1113B. 1968 г. Точно такие же «ВаВе-4», как называли их немцы, предлагалось приобрести и нам.
«У нас такое невозможно!» — качал головой читатель, разглядывая в картинки: окна-бойницы, клинообразные щиты, водяные пушки на крыше…
Пожарный автомобиль АЦ-40 (131)-137 на базе ЗиЛ-131, приспособленный в дивизии ОМСДОН им. Дзержинского для «рассеивания бесчинствующей толпы». Кадр из фильма «Взлёт разрешается» (реж. И. Попов, 1980 г.).
Действительно, ну зачем в СССР такая техника? О событиях 1962 года в Новочеркасске просвещённые товарищи говорили шёпотом. А о том, что происходило в Тбилиси в марте 1956‑го, в подмосковных Бронницах в апреле 1964‑го, или, допустим, в Каунасе в мае 1972 года большинство и вовсе не подозревало!
Автомобиль транспортный милицейский SHL-740 выпускал специально для СССР завод специализированных автомобилей FSS SHL (г. Кельце, ПНР). Кузовы типа N-113.01 туда поставлял автобусный завод Autosan.
Для подавления народных волнений в СССР долгое время использовали те же средства, какими собирались воевать супротив внешних врагов Отечества. Так, на вооружении внутренних войск до 1993 года оставался БТР-152В1. Между прочим, очень удобная, вместительная машина. Влезут и проводник с собакой, и снайпер, и бойцы со спецсредствами, и бойцы с обычным оружием. Через открытый верх всё это удобно применять.
Многие запомнили эпизод из фильма «Маленькая Вера», где прямо по ступенькам танцплощадки разгонять драку на дискотеке въезжает милицейский Żuk A-06. Такие польские фургончики в большом количестве бегали по СССР. Но чтоб в милиции?! Но то, что посчитали очередной выдумкой киношников, оказалось правдой. Снято Уильямом Близзардом в Донецке в начале 1980‑х.
Однако тот же Щёлоков понимал, что не гоже расстреливать безоружных людей из «калашниковых». Как это было в том же Новочеркасске.
О готовности в любой момент продать нам автомобили-водомёты для разгона демонстрантов у нас знали. Опять же, на международной выставке, а именно — на выставке концерна Daimler-Benz AG и его партнёров в марте 1973 года в Сокольниках посетителям раздавали проспекты, из которых нетрудно было сделать вывод, что ещё с 1930 года концерн строит такие машины.
«Дембельское» фото, найденное на «одноклассниках»: бойцы дивизии ОМСДОН им. Дзержинского позируют у «Гидромиля».
Однако, закупка такой техники на Западе стала бы желанным подарком «Голосу Америки» и прочим враждебным крикунам. Одно дело — приобретать нарядные полицейские «Мерседесы» в угоду большому начальству и совсем другое — броневики с пушками, пусть и с водяными!
События в Нагорно-Карабахской автономной области в феврале 1988 года. Внутренние войска МВД СССР перекрывают доступ протестующим на центральную площадь города Степанакерт. Виден водомёт Hydromil II, звуковещательная станция ЗС-82 на базе БРДМ-2, БТР-70 и радиостанция Р-142 на шасси ГАЗ-66‑01.
Но, тогда как? Времени на раздумья оставалось немного. Мир менялся на глазах: террористы, левые радикалы, захваты заложников. Только наивные могли полагать, что Советскому Союзу удастся отсидеться от всего этого за «железным занавесом». Меж тем, приближалась Олимпиада-80, а все усвоили трагический урок мюнхенской Олимпиады 1972 года.
В Москве и Ленинграде спецбатальоны ГАИ использовали в качестве автомобилей сопровождения Tatra-613. На снимке: председатель московского клуба САМС журналист Лев Михайлович Шугуров обсуждает маршрут колонны старинных автомобилей с капитаном 10 отделения ГАИ МВД СССР Владимиром Неборским. Москва, Лужники, октябрь 1989 года.
Наспех переделанные для, как тогда формулировали, «рассечения и разгона бесчинствующей толпы» отечественные пожарные автомобили АЦ-40 (131)-137 на базе ЗиЛ-131 и АЦ-40 (375)-Ц1 (ПМ-102) на базе «Урал-375Д» были паллиативным решением, полумерой. Окна и светотехнику забрали решётками, вот и всё! (Кстати, скобы для быстрой установки таких решёток позднее станут наваривать еще на заводе.) Защита была явно недостаточна. Совершенно не защищён был и оператор пожарного ствола — единственного, притом. Нижних стволов у пожарных машин вовсе не было — а они необходимы в «ближнем бою» с толпой.
Полицейский Mercedes-Benz 260SE (W126) на выставке «Автотехника-90» в парке Сокольники в Москве.
Всё это выяснилось в первых же случаях использования водомётов — при разгоне митинга ингушей 16‑19 января 1973 года в Грозном.
Срочно требовалась более совершенная техника. И выручили, как ни странно, братья-поляки — как оказалось, в Польской народной республике с протестующими тоже не церемонились и успели накопить немалый опыт применения специальной техники собственной конструкции. Завод специализированных автомобилей Suchedniowska Huta Ludwików (FSS SHL) в городке Кельце разработал и с 1974 года успешно поставлял в страны народной демократии водомёт Hydromil на шасси грузовика Star-28.
И такое в нашей истории тоже бывало. Фирма «Интертурсервис» выделила ГУВД Москвы миллион дойчемарок для покупки 35 подержанных полицейских машин в Баварии. Вырезка из газеты «Авто», март 1991 года.
Высоким МВДшным чинам предприятие FSS SHL было хорошо знакомо по транспортным милицейским фургонам SHL-740 ATH на шасси ЗиЛ-130Г. Заодно решили прикупить и водомёты. Речь шла о более мощных Hydromil II на шасси Jelcz P420. Около десятка таких автомобилей-водомётов поступило к нам незадолго до развала Союза.
Большинство трудящихся страны о наличии подобной техники в арсенале милиции и внутренних войск не подозревали! Помню, как на выставке «Спецавтотранспорт-84» меня самого поразили снимки полицейского водомёта на стенде югославской, кажется, фирмы. Я вежливо попросил проспект. Стендист вежливо ответил: «Проспекта нет, но могу вам рассказать об этой машине!». И пригласил зайти внутрь. Подумать только: тогда я счёл это приглашение за провокацию.
Время быстро рассеет наши иллюзии. С гражданами перестанут сюсюкать. Третьего октября 1988 года будут официально созданы отряды милиции особого назначения — ОМОН. Аббревиатуру, кстати, ещё в 1919 году придумал… адмирал Колчак! Свою технику омоновцы подчёркнуто выставляли напоказ на всех демократических митингах — чтоб боялись! В том числе выкатывали и водомётного монстра «Лавина», что сконструировали в НИИСТ МВД на шасси тяжёлого артиллерийского тягача БАЗ-6953. За один выезд это чудище сжирало едва ли не месячные лимиты на солярку московского ОМОН.
Израильские водомёты RCU-6000‑1RU (RCU — Riot Control Unit, 6000 — ёмкость цистерны в литрах) в наши дни на Пушкинской площади в Москве.
В октябре 2005 года замглавы МВД РФ Михаил Суходольский известил журналистов, что «до 10 ноября 2005 года в Москве пройдет презентация отечественного аналога западных водометных машин «Лавина-Ураган»». Эту машину сделали на Варгашинском заводе противопожарного оборудования, использовав чуть более экономичное шасси Урал-532365. Главным же поводом для пресс-конференции замглавы МВД стала предстоящая поставка в Россию восьми водомётов израильского производства. Их выпустила фирма Beit Alfa Technologies на полноприводных шасси Mercedes-Benz 1828 Axor турецкого производства.
Раз ОМОН пересел на «мерседесы», нетрудно вообразить, на чём в тот момент стало ездить милицейское начальство. Но это — за рамками нашей истории.
Показать полностью
19
Почему бренды отказываются от электрокаров
Неоправданные ожидания
На то, чтобы разработать с нуля новую модель и начать ее производство у автобрендов, за редким исключением, уходило от трех до семи лет. Появление унификационных платформ сократило этот срок в полтора раза. Но с электрокарами ситуация оказалась намного сложнее, так как опыта у многих производителей не было даже тогда, когда этот тип автомобилей стал мейнстримом.
Расшевелить медлительные компании и заставить их соответствовать трендам Евросоюз попытался на законодательном уровне, но получилось не очень. Разбираемся, почему.
Политическая мотивация
Глобальный переход мирового автопрома с двигателей внутреннего сгорания на электромоторы и заряжаемые гибриды был инициирован ООН в рамках Программы по окружающей среде. Согласно ему, крайний срок, к которому европейские автобренды должны были отказаться от применения ДВС, являлся 2035 год. Однако, с каждым годом этот рубеж неуклонно отодвигается, так как производители понимают, что поставленная им задача трудновыполнима, и в общем-то, убыточна.
Любопытно, что автопром, при его высоком градусе демонизации в прессе, не является самой грязной отраслью, пагубно влияющей на окружающую среду. Лидерство здесь занимает строительный сектор, который нельзя просто взять и глобально перевести на зеленые технологии. Процесс декарбонизации займет десятилетия, в течении которых строительные компании будут меньше зарабатывать, а то и вовсе терпеть убытки.
Что касается автомобильных марок Европы, то подобный переход скорее навредил, нежели мотивировал их производству. Вмешавшись во внутренний цикл работы производителей, Евросоюз не стал вникать, как именно будут реализованы поставленные сверхзадачи.
Никто не учел внутреннюю конкуренцию между местными брендами, стоимость разработки и производства электромобилей и также и востребованность на рынках. Однако все это учли китайские бренды, с 2023 года поставляющие свою продукцию не только на рынки СНГ, но и в Европу. Отсюда и паника местных властей.
Статистика говорит сама за себя
Увы, уровень продаж электрокаров в одной только Германии в минувшем году упал сразу на 55%, а гибридов – почти на 20%. Виной тому стало прекращение государственных субсидий для населения в «зеленом» секторе, и непомерно высокая «чистая» стоимость электричек. А вот рынок автомобилей с ДВС при этом вырос на 9%, что также является важным маркером.
В свою очередь главный автобренд страны, Mercedes-Benz, анонсировавший в 2020 году стратегию Ambition 2039, подразумевавшую полный отказ от двигателей внутреннего сгорания в тех странах, где это позволяют рыночные условия, признал ее провал и увеличил отсрочку тотальной электрификации минимум еще на пять лет.
По словам директора марки Ола Каллениуса, Mercedes-Benz придется «удовлетворять различные потребности клиентов вплоть до 2030-х годов». При этом топ-менеджер отметил, что топливные модели никуда не денутся из реестра компании и в следующем десятилетии, так как на них сохраняется высокий спрос, а значит, они являются основой денежного потока.
Своему немецкому конкуренту вторит Лоуренс Стролл, Председатель совета директоров Aston Martin. По его словам, марка не просто отложила план глобальной электрификации, но и срок выпуска своей первой «розеточной» модели. Руководитель отметил, что спрос на модели с моторами V8 и V12 слишком высок, чтобы на это можно было закрыть глаза.
В настоящее время Aston Martin много инвестирует в разработку гибридных моделей на основе указанных двигателей, считая данный тип транспортных средств переходным звеном между бензиновыми и электрическими авто.
К слову, солидарность с британскими коллегами выразил и бренд Genesis, не так давно объявив о пересмотре собственной политики электрификации модельного ряда. С текущего года компания делает ставку на разработку гибридов (причем «чистых», а не подзаряжаемых), отложив проектирование электрокаров на неопределенный срок.
Голос Америки
Один из лидеров местного рынка, компания Ford и вовсе объявила о том, что теряет с каждого выпущенного электромобиля около $100 тысяч! То есть, бренд платит за них больше, чем зарабатывает. В доказательство марка приводит статистику продаж электромобильного подразделения под названием Model E, чей чистый убыток за первый квартал 2024-го сопоставим с прибылью, полученной за этот период концерном в целом.
Напомним, что в настоящий момент линейка электромобилей Ford представлена на местном рынке тремя моделями – Mustang Mach E, F150 Lightning и E-Transit. Спрос на них падает, из-за чего производителю уже пришлось предпринять меры, сократив объемы их выпуска и пересмотреть стратегию электрификации. В результате было принято решение отказаться от выпуска большого трехрядного кроссовера, который собирались представить в Канаде уже в 2025 году. Согласно новому плану, это случится не раньше 2027-го.
Согласно прогнозам аналитиков Ford, в конце 2024 года убыток Model E достигнет $5,5 миллиарда. Генеральный директор бренда Джим Фарли назвал электромобильное подразделение «главным тормозом всего концерна». Теперь в планах Ford снизить расходы на электрокары на $12 миллиардов и понизить цены на существующие модели для стимулирования спроса.
Показать полностью
7
Ответ на пост «Автохам на "Лексусе" вышел на разборки с молодым водителем»1
А глаза добрые, добрые. Давайте подумаем над такими моментами.
1. Предположим, что это владелец авто. На кой ему тратить свое время на это. И опездюливание было совершенно по другим причинам. Так как мы видим срез на моменте диалога. Не исключено, что пиздюки малолетние решили хайпануть.
2. Если это водитель авто, есть место хамскому поведению, сугубо по причине - машина не его. А каждый из нас стремится к беззаботной жизни и это более подходит под сценарий, почему он вышел и разбирался.
3. Просто мысль для всех. Допустим ты богат и успешен и борец. Ездишь без охраны, какой смысл доказывать 1-2 личностям свой статус. С риском что парни моложе и легко и быстро под ребрами мог бы оказаться инородный предмет.
Выводы делайте сами.