Автомобильное сообщество

- Матиз - печаль и боль, по поводу и без пищат и прогоняют, отттирают. Учитывая, что эта практика случилась совсем недавно, был в лёгком шоке - к такому жизнь не готовила. Как будто вернулся на 20 лет назад в свою первую 2104, причём, куда-то на Рублёвку.

- Прочие современные импортные седаны и паркетники - свой среди своих, в целом спокойно, если держаться подальше от фур и таксистов. Заметил, что чем дороже твой автомобиль (непохожий на бандитомобиль), тем хамоватее убитые старые - видимо, считают, что кому жалко свой авто, тот пусть и уступает.

- ГАЗ Соболь пассажирский (22171, высокая крыша, дизель) - совсем другое дело. Никто не мешает, очень часто пропускают все, еду себе спокойно и неторопливо. Удивило, что на узких дорожках частного сектора те, кто до последнего не пускает ШНиву, заранее ныкаются в расширения и ждут, пока я уеду. Очень удивило, что таксисты просят пропустить очень вежливо и благодарят. Совсем удивило, что благодарят аварийкой спеслужбы с мигалкой. Хороша же репутация у газелей :) С коммерческим транспортом - любовь и полное взаимопонимание. Легковые не сразу пользуются когда пропускаю - не верят. На Соболе спокойнее всего кататься, к тому же, прекрасный обзор, сзади камера смотрит почти с крыши вертикально вниз.

Для полноты картины о водителе: самоучка, 22 года практики, принципиально ничего не нарушаю, кроме скорости "+20", остальное - разве что по случайности редко. Поворотники включаю даже на пустой дороге. Стараюсь не тошнить и ехать повеселее, но аккуратно. К окружающим отношусь по принципу взаимности, слишком резко реагирую на хамов, умом понимая, что надо бы их просто не замечать, но считаю, что "ДДД" - приглашение хамить в полный рост под видом дурака. Пропускаю поворачивающих налево встречных, перестраивающихся с поворотником, явно неопытных водителей, запутавшихся в незнакомом месте (стараясь отличать их от тех, кто объезжает всех по свободному ряду и вклинивается в последний момент, изображая не местного) и т.п. Считаю, что идеальный водитель - тот, кто ничем не запомнился окружающим. Настороженно отношусь к BMW и Range Rover :)

Извините, что много букв, меньше не получилось.

Всем привет, и сегодня мы с вами поговорим о такой проблеме, как поддельное моторное масло, и в частности — поддельное моторное масло Mobil. Но начнем по традиции с небольшой исторической справки.

За рулём я с 2010 года, но за это время сменил всего две машины: ВАЗ 2112 2005 года выпуска, на котором я ездил с 2010 по 2013 год, и Chevrolet Lanos 2008 года выпуска, на котором я катался с 2013 по 2020. Сейчас я езжу на своём третьем по счёту автомобиле —Hyundai Solaris 2014 года выпуска, которым владею с 2018 года.

В двенашку я заливал масло Shell и никаких проблем по этому поводу не испытывал. В Lanos я по-началу тоже заливал Shell, но в связи с тем, что Шланос его подъедал, и по советам знакомых, с 2014 года я перешел на моторное масло Mobil, которое лью до сих пор и в свой Соплярис.

Ни для кого не секрет, что последние десять лет я работаю в автосервисе и соответственно имею прямой доступ к надёжным и проверенным поставщикам запчастей и автохимии. С 2014 по 2022 год моё любимое моторное масло Mobil Super 3000 X1 Formula FE для Российского рынка поставлялось в упаковке тёмного графитового цвета.

Такая тёмная канистра с QR-кодом и графическим кодом для проверки подлинности производилась компанией Exxon Mobil исключительно для рынков Китая, России и стран СНГ, в связи с тем, что там остро стоял вопрос с большим количеством подделок масел этого бренда.

Рассказывать о том как работала система защиты, и как отличить оригинальную тёмную упаковку масла Mobil для рынка России и стран СНГ от поддельной рассказывать сегодня нет абсолютно никакого смысла, ведь в связи с введением санкций в отношении России и уходом компании Exxon Mobil с нашего рынка, производство этой упаковки прекращено ещё в 2022 году, а система проверки по графическому коду отключена и не работает, за исключением случаев, когда на поддельной упаковке QR-код ведёт на поддельный сайт.

Остатки этого моторного масла, по крайней мере у крупных продавцов, ещё тогда же в 2022 году были распроданы и купить его было невозможно ни уже в 2022 году, ни естественно в 2023, ни тем более в 2024. Если вам пытаются продать такую канистру масла под видом складских запасов, просто снимите лапшу с ушей и уходите, а если купили — выбросьте. Вероятнее всего это паль, а те же мошенники до сих пор продают снятые с производства уже более десяти лет назад сигнализации Starline B9 и A91 на рынках, сайтах объявлений и маркетплейсах. Это подделка.

Начиная с 2022 года моторное масло Mobil ввозится в Россию параллельным импортом из стран Европы или Турции, соответственно в специфических для этих стран и не тёмных, а светлых упаковках.

Производством упаковки для масел Mobil европейской фасовки занимаются компании:
- Promens — буква P с языком пламени на логотипе;
- Polymoon — буква P с кружочком или надпись Polymoon;
- Invopack — буквы IN в прямоугольнике;
и еще какая-то — с буквой S в ромбе.

Логотип производителя тары можно увидеть на дне канистры, рисунок которой для европейского рынка выглядит примерно так:

Если на упаковке и в батч-коде масла указано, что оно произведено в Европе, то и тара должна быть европейской. Кстати, как вообще расшифровать батч-код (код партии)? Очень просто:
Первый символ — страна фасовки: E – Голландия; G или J — Франция; H – Германия; N — Финляндия; P – Великобритания; S – Турция; U – Швеция; V – Италия.
Второй символ — последняя цифра года.
Третий символ — месяц, где 1 — 9 это январь — сентябрь, а А – С это октябрь – декабрь.
Остальные символы — порядковый номер партии.

Стоит так же обратить внимание на дату производства тары и дату розлива масла. Тара должна быть произведена максимум не раньше чем примерно за два-три месяца до розлива, и тем более не позже даты розлива — в будущем. Хотя лично у меня есть оригинальная турецкая канистра, дата производства которой на 7 дней позже даты розлива, но так как это последние семь дней месяца, могу предположить, что производитель тары просто заранее променял штамп даты.

Производством упаковки для масел Mobil в Турции занимаются другие люди, а именно компания Sarten — буква S в овале или надпись Sarten на логотипе.

Логотип можно увидеть всё там же — на дне канистры, рисунок которого, в отличие от европейской версии, выглядит иначе.

Батч-код расшифровывается также как европейский и данные в нём также должны совпадать с географическими особенностями упаковки.

Кстати о качестве тары. Канистра не должна быть идеальной, особенно Турецкая: заусенцы, наплывы, следы от неровностей или стыков пресс-форм, кривая мерная шкала, воздух или мусор под этикетками — всё это для масел Mobil является нормальным, что в Турции, что в Европе. Мне не раз попадались в руки поддельные канистры моторного масла Mobil (чего только клиенты не привозят) и на вид, и на ощупь они иногда гораздо приятнее и качественнее оригинала, как бы смешно это не звучало. Хотя в последний год попадаются оригинальные европейские канистры очень хорошего качества, видимо произведенных на каком-то новом оборудовании. Ну и не надо искать отличия и сходства своей канистры с канистрами из интернета. Каждая пресс-форма уникальна, как отпечаток пальца, на заводах их много, и найти одинаковые канистры проблематично среди канистр даже из одной партии.

Что общего между Европейской и Турецкой упаковкой?
1. Лицевая этикетка должна быть цветная, иметь высокое разрешение печати (буквы и рисунки не должны быть нечёткими и размытыми), и не должна отклеиваться от канистры без повреждений.

2. Этикетка на задней части канистры должна быть цветная, так же иметь высокое разрешение печати и быть двухслойной. Верхний слой можно без труда отклеить и открыть как книжку, которая внутри будет чёрно-белой, но после этого она легко приклеивается обратно сама по себе.

3. Текст на задней этикетке должен быть выполнен только на английском языке и языке страны, для которой масло было произведено, что снаружи, что внутри "книжки". Русского быть не может — Exxon Mobil покинул российский рынок из-за санкций.

Последний раз я заказывал масло в 2022 году еще в старой тёмной упаковке, а в 2023 расходовал запасы, ведь обьем масла в двигателе в Соляриса — 3 литра, и соответственно трёх четырёхлитровых канистр хватает не на три замены, а на четыре. А масло он у меня не ест.

В этом году я заказал масло сразу у четырёх поставщиков, потому-что знаю, что и там иногда можно нарваться на паль, а так же решил изучить ассортимент магазинов запчастей, авторынков и маркетплейсов. А что мне придёт, и что я найду так сказать в полях — читайте в следующих постах. Небольшой спойлер — первая канистра уже пришла.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME