Автомобильное сообщество

Алоха, Пикабу! И снова воспоминания лихих времен моей работы в автосервисе в качестве мастера-консультанта. Сегодня будет не столь колоритный пост, как в первой серии Будни сервисмена. Chapter#1. Разгневанный таксист
Сегодня речь пойдет о любителях сладкого слова ХАЛЯВА. Наверняка, каждый из Вас по роду профессиональной деятельности, да и просто в бытовых жизненных вопросах не раз сталкивался с последователями секты халявщиков. У каждого к ним своё отношение, но, думаю, в целом их не любит никто. В той или иной степени. Я же таких просто не терплю, у меня от них мигрени происходят.
Итак. Арендовали мы помещение под автосервис на закрытой территории, помимо нас там было еще два сервиса (важно, запомните этот момент). Арендодатель тоже находился на территории, у него был бизнес с автомаслами. Ну как бизнес - фурами привозили еврокубы ноунейм моторного масла и разливали его по 200литровым бочкам с надписями известных брендов - вот на эти три процента он и жил, как в анекдоте)) Там вам был и Shell, и Castrol, и Mobil - и всё это из одного еврокуба) Но не о нем пойдет разговор, а о его офисных сотрудниках - халявщиках, коих общим числом было около пары десятков. Как только мы сделали нехитрый ремонт на приёмке (плиточка, стеклопакеты, диванчики кожаные и тд) и открылись, эти любители халявы пошли чуть ли не косяком, один за другим, просто. Как помню, первыми была семейная пара, что им там нужно было сделать - я уже не вспомню, но когда я примерно им посчитал стоимость работ, дама мне заявляет:
- А мы ваши арендодатели. Обычно нам тут (имела в виду на территории) скидки делают максимальные.

Вот какие вы на хуй арендодатели? Что-то я вас не припоминаю при подписании договора аренды. То есть, этот офисный планктон почуял запах пиздятинки легкий способ поживиться на халяву и айда - кто на новенького?! К слову, сам собственник помещения ни разу не попытался даже воспользоваться своим положением арендодателя и вымутить себе скидку. А эти стервятники... Но я же работник фронтлайна, клиентоконтактирующий сотрудник, мне негоже напрямую указывать наглым пидорасам уважаемым клиентам направление хУя, на который им полезно было бы сходить, поэтому вежливо уточняю:
- А какую скидку Вы хотели бы получить? И на основании ЧЕГО?
- Обычно мы платим только 40% от стоимости работ, - чеканит мадама. - И запчасти по закупке. На основании того, что мы вас пустили сюда работать.
БЛЯТЬ! Ебать спасибо нахуй!

Только с какой стороны ТЫ и ТВОЙ МУЖ имеете отношение к собственнику, кроме того, что работаете на него за зарплату? Мммм?! И аренду мы оплачиваем без всяких скидок.
Чтобы было еще понятнее, во многих сервисах действует практика "минус 60% для сотрудников". То есть, ты работаешь в Компании, слесарь ремонтирует тебе авто, ты платишь за работы только 40%, потому что слесарь на сделке, Компания с работ обычно зарабатывает 60%, а слесарь 40%, вот ты и платишь, по факту, только слесарю за работу, а Компании - ничего. На эту скидку они и претендовали. Но они-то не сотрудники) В общем, я их вежливо спровадил к хуям собачьим восвояси и остался в полной уверенности, что на этом вопрос закрыт. Но не тут-то было))...

Через пару дней приходит очередной гонец из когорты "арендодателей".
- К вам коллеги подходили на днях, жалуются, что скидку вы им не согласовали. Но это же не правильно. Мы тут все на одной территории, вы у нас арендуете.
Стоп, блять. Лично у тебя мы ничего не арендуем. Но ладно.
- Я могу согласовать скидку вам и всей вашей компании, если вы и нам в ответ сделаете скидку на аренду в размере 60%.
ТА-ДАМ! У халявщика синий экран перезагрузки на лицевой части организма. О, дружок, а ты не знал, что в эту игру можно играть вдвоём?))
- Но нам в двух других сервисах делают...
- Вот туда и идите ¯\_(ツ)_/¯

Обиделся, ушел. Но, как вы догадались, на этом тоже история не закончилась, иначе этого поста бы не было))

Потом пришел еще один. Кондиционер не работал у него на S40. А лето, июнь, жара. К слову сказать, все эти "арендодатели" уже успели меня основательно подзаебать, и на этого поца у меня просто включился режим берсерка. Ояебу мои колёса, Ганс, НЕСИ ОГНЕМЁТ)) Вот тебе за всех и отдуваться, приятель. Сейчас ты прочувствуешь все тяготы и лишения. Ну, если ж по-русски не понимаете.
- Не работает? Хорошо, починим.
- Со скидкой же сделаете? Вы же у нас арендуете, - и в глаза так заглядывает заискивающе...
Да, блять, с такой скидкой, что ты её не унесешь.
- Конечно, - улыбаюсь, - мы же НА ОДНОЙ ТЕРРИТОРИИ.

По результатам диагностики заклинило у него подшипник шкива компрессора кондиционера, ремень сгорел, муфту свернуло и паз под стопорное кольцо на передней крышке выломало. Можно было восстановить, собрать на крышке от донора, заменить подшипник шкива, но у нас другая цель - отбить охоту у халявщиков) Подбираю ему оригинальный компрессор кондиционера с формулировкой "ваш восстановлению не подлежит". Стоимость компрессора стартует с космодрома "Байконур" и улетает на околоземную орбиту - при стоимости его вольво на тот момент около 500к, оригинальный компрессор стоил ДЕВЯНОСТО!) Ну это Volvo, вывози)
- Это немыслимо дорого! Я привезу б/у!
- К сожалению, мы не устанавливаем запчасти и агрегаты, бывшие в употреблении.
Тут вопрос о том, что вы не можете отказать клиенту в установке его запчастей только в одном случае - если он предоставил новую оригинальную запчасть или новый оригинальный агрегат. Во всех иных - на усмотрение исполнителя. Вы можете "зарубить" любой новый аналог, который даже имеет сертификаты, а уж б/у - тем более.
- Тогда собирайте всё обратно!
- Это возможно, но за уже произведенные работы Вы должны будете внести оплату.
Тут снова всё в рамках действующего законодательства. А там одного демонтажа/монтажа под 15к.
- Тогда не собирайте, я машину заберу, ваши соседи сделают намного дешевле и согласны поставить бэушный компрессор!
Ну, ок, только у тебя, приятель, подрамник опущен, без обратной сборки свой тарантас ты только если на руках вынесешь с подъемника.
В итоге, согласился он на сборку, дежурил у подъемника, когда собирали обратно, а в глазах - реально СЛЁЗЫ. Он натуральным образом плакал.

В общем, после этого случая халявщики из "арендодателей" к нам больше не захаживали. Как выяснилось, в двух других сервисах на территории (в начале поста я писал - запомните) им таки предоставляли конские скидки на работы в размере 60%. На основании чего - для меня осталось загадкой по сию пору. Как можно НАСТОЛЬКО не уважать свой труд, чтобы идти на поводу у подобных наглых пидорасов уважаемых клиентов - я понять не могу.

Всем бобра, панамка у меня достаточно глубока, начинайте напихивать и НИКОГДА НЕ ПРОГИБАЙТЕСЬ ПОД ХАЛЯВЩИКОВ ;)

P.S. и не забывайте подписываться, будет еще масса интересных историй) Я так думаю ;)

АвтоИндустрия https://t.me/autoindustria/1326?single=

Телеграм канал АвтоИндустрия https://t.me/autoindustria/1315?single=

Если говорить о заряженных тачках с гоночным потенциалом, пригодных для эксплуатации по обычным дорогам, от концерна Ford, на ум сразу же приходит Mustang Shelby GT500, доработанной знаменитым британским гонщиком и конструктором Кэрроллом Шелби. Мощность того автомобиля переваливала порог в 770 лошадиных сил, благодаря чему он и вошел в историю.

Но в архиве революционных экспериментов FMC были подобные проекты и помимо Mustang Shelby GT500. Например, шоу-кар Ford GT90, по какому-то злому стечению обстоятельств так и не вставшему на конвейер.

Медийный экспонат

Как ни странно, посидеть за рулем Ford GT90 мог любой желающий, у кого в 1997 году был персональный компьютер или игровая консоль. Речь, конечно, идет не о реальном автомобиле, а его цифровой копии, появившейся в гоночном симуляторе Need for Speed II. Даже среди примитивных 3D-моделей таких монстров мира скорости, как McLaren F1 или Ferrari F50 «девяностый гэ тэ» выделялся необычным дизайном и динамикой. К слову, в этой игре появился и другой смелый проект голубого овала, Ford Indigo, о котором мы как-то рассказывали.

Все, кто играл в NFSII частенько задавались вопросом: почему Ford GT90 так и не появился в продаже? Ведь при этой модели было всё: запоминающаяся внешность, отличная динамика и поистине фантастический флер. Постараемся на этот вопрос ответить…

Итак, модельный ряд Ford в 1990-ых был до безобразия скучен: седаны с уже на старте безликим экодизайном, рамные пикапы и квадратные внедорожники. Словом, выпускалась утилитарная техника на все случаи жизни, но не для души. Европейские инженеры из мира скорости тогда даже не смотрели на американцев, как на конкурентов – былые победы 24 часов Ле-Мана в лице GT40 остались далеко позади.

И вот наступает 1995 год: на Детройтском автосалоне FMC вдруг представляет нечто футуристическое прямиком из научной фантастики! Причем не в качестве модульного концепта, а полностью подготовленного для езды автомобиля, мощность силовой установки которого даже по сегодняшним меркам кажется запредельной (если не брать в расчет электромобили).

На вопрос журналистов «Зачем?» создатель Ford GT90 Фред Гуднау ответил так: «Мы хотели доказать, что способны сделать лучшую машину». И это поистине было так, особенно для компании, главным успехом десятилетия которой считался рыночный триумф компакта Escort.

История создания

Любопытно, что шоу-кар Ford GT90 был построен всего за шесть месяцев перед запланированной премьерой. Его разработкой занималось отделение Special Vehicle Operations во главе с Джоном Коллетти. Стоит отметить, что в тот период компания «голубого овала» владела британским брендом Jaguar Cars, а значит, имели доступ к чертежам серийного суперкара XJ220, который был много раз процитирован. От британского собрата GT90 унаследовал алюминиевый монокок и модифицированные компоненты подвески на двойных поперечных рычагах, благодаря чему расстояние между осями концепта составило 116 дюймов (2946 мм).

Конечно же, для проект был специально разработан силовой агрегат, представлявший собой 5,9-литровый мотор V12 с развалом 90⁰. Двигатель такого типа был создан инженерами Ford впервые со времен Lincoln-Zephyr V12 конца 1930-ых годов. Данным проектом занимался отдел Advanced Powertrain, держа все разработки в секрете.

Инженер по моторам FMC Боб Наткин вспоминал: «Идея заключалась в дальнейшем развитии концепции модульного агрегата – 4,6-литрового 32-клапанного Modular V8. От двух «восьмерок» отрезали пару цилиндров, а затем сварили их вместе. Получившийся «гибрид» мощностью около 400 л.с. для демонстрационных целей установили в самую неподходящую для этого платформу – огромный рамный седан Lincoln Town Car».

Впрочем, штатной мощности получившегося агрегат не хватило, поэтому инженер Рон ДеВергилио создал для него систему с четырьмя турбонагнетателями Garrett T2 и двумя интеркулерами. Получившийся результат превзошел все ожидания: тестовые замеры на диностенде показали 730 «лошадей» и 895 «ньютонов», что рвало в клочья даже суперкары Bugatti того времени. Также автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач от FF Developments и Ricardo и задний привод.

Отметим, что силовая установка получилась во всех смыслах горячей, из-за чего моторный отсек нуждался в облицовке термопоглощающими керамическими пластинами – материала, использующегося в строительстве космических шаттлов.

Что касается динамических характеристик, то в GT90 они таковы: разгон до 97 км/ч осуществляется за 3,1 секунды, до 161 км/ч – за 6,2 секунды, а максимальная скорость составляет 407 км/ч. Кроме того, в GT90 применен совершенно новый язык дизайна New Edge, что в радикальной манере обыгрывал тему треугольников. В дальнейшем он был адаптирован для серийной продукции.

Салон в сравнении с потенциальными конкурентами поражает простором и большим запасом места для ног. Массивный, подпирающий водителя центральный тоннель здесь отсутствовал, а механизм переключения передач ничто не скрывало.

Дальнейшая судьба

Шоу-кар Ford GT90 практически никому не попадался на глаза после детройтской премьеры. В 2002 году его видели на Woodward Dream Cruise, затем был Фестиваль скорости в Гудвуде 2008-го, после чего он выставлялся на мероприятии в честь 45-летия Ford Mustang. Концерт-кар GT90 даже хотели продать на аукционе RM Sotheby’s в 2010 году, но в итоге отозвали. Тем не менее, автомобиль все же оказался в частных руках, у нефтегазового магната Брента Хайека, владеющего автоспортивным музеем в штате Оклахома (Hajek Motorsports Museum).

«Впервые я открыл для себя этот автомобиль в 2003 году во время празднования столетия Ford. Компания лично отобрала восемь или девять моих машин для показа в рамках мероприятия. Мы отправились на экскурсию в Дирборн, которая включала посещение склада подрядчика. Там я заметил GT90. Я практически забыл, что он существует, но поинтересовался о продаже, а затем потратил несколько лет на заключение сделки», – вспоминал Хайек во время интервью издания Classic Driver.

«В баке плескалось плохое топливо, и оба боковых стекла потрескались в верхней части – очевидно, кто-то потянул за них, чтобы открыть двери. Пришлось изготовить новые за $18 тысяч. Ничего более не потребовалось. Мы залили свежий бензин, и Ford сразу же запустился. Его даже передали с запасными шинами, колесами и всеми документами, касающимися его сборки и истории», – резюмировал коллекционер.

Почему столь революционный для концерна автомобиль был продан именно ему? Все дело в положении магната. Он имел давние отношения со многими ключевыми фигурами в Ford, сыграл важную роль в организации различных стратегических мероприятий, важных для марки и определенно выглядел самым подходящим кандидатом на роль владельца GT90, которым и стал в 2012 году. Причем стоимость этого авто для Хайека не раскрывается.

***

В свою очередь, Фред Гуднау, говоря о судьбе GT90, заранее знал, что проект обречен: «Если бы у нас был хотя бы двухлетний план развития, этот автомобиль был бы доведен до конвейера. А так мы просто утерли конкурентам нос, хотя об этом никто из них сегодня и не помнит».