Автомобильное сообщество

Возможно, вы редко задумываетесь о том, что подвергаете себя стрессу садясь за руль. Безаварийная езда требует от водителя повышенной концентрации внимания, во время которой задействованы все когнитивные функции нашего организма, такие как зрение, осязание, слух, не говоря уже о мыслительных процессах. Бесследно подобная нагрузка не проходит, порой приводя к серьезному ухудшению зрения…

Что вредно для глаз

Как ни странно, многое, особенно если вы регулярно и длительное время находитесь за рулем. Первым сигналом усталости, даже если вы хорошо выспались перед дорогой, является «синдром сухого глаза». Дискомфорт возникает из-за массы информации, которую прорабатывает наш мозг во время поездки.

Мы уже говорили о том, что сохранять повышенный контроль за дорожной ситуацией – энергозатратно. При постоянном недосыпе, что характерно для жителей больших городов, это может привести к кратковременным галлюцинациям и приступам микросна, когда вы вроде бы бодрствуете, но сознание ваше ненадолго отключается, а мозг перестает воспринимать внешние сигналы.

Важно отметить, что сухость глаз и перманентное желание почесаться вызывает также работа климатической установки, что в жаркий сезон – обычное дело. Осушенный ею воздух в салоне авто вызывает ощущение, что в глазу находится посторонний предмет. А находясь в интенсивно движущемся потоке даже кратковременное зажмуривание может привести к аварийной ситуации и даже ДТП.

Всем выйти из сумрака

Хуже всего наши глаза воспринимают дорогу в сумерках. Биологи утверждают, что с наступлением ночи человек априори испытывает повышенную тревожность, если не находится дома или в другом безопасном месте. Здесь вступает в силу генетическая память, доставшаяся нам от предков, поэтому реакция базовых структур нашего мозга однозначна: темнота несет непрестанную угрозу, поэтому всегда нужно быть начеку.

Но делать это после насыщенного трудового дня все сложнее, так как накопленная усталость притупляет реакцию. При этом глазные мышцы испытывают дополнительную нагрузку, поскольку реагируют на яркий свет фар встречных машин, сигналы светофоров и дорожные фонари. А ведь стоит учитывать, что на адаптацию зрения в сумерках глазу требуется время, так как света вокруг даже при наличии множества источников все равно недостаточно.

Длительная же зрительная нагрузка с чередованием высокой и низкой освещенности неизбежно приведет к перенапряжению и спазму как внутриглазных, так и глазодвигательных мышц.

В общем, в темное время суток наши глаза устают намного быстрее. Их чувствительность снижается, поэтому водитель может неверно оценить расстояние до впереди идущего объекта, изгиба дороги, наличие пешеходной разметки, если переход нерегулируемый и т.д.

Средства защиты

Чтобы избавить свои глаза от множественных деструктивных факторов ночной дороги, водителю будет не лишним обзавестись специальными очками. По большому счету, даже одним типом очков ограничиваться не стоит. Так, в яркий солнечный день это могут быть солнцезащитные очки с мягкими коричневыми линзами с поляризационным покрытием – они защитят глаза от ярких бликов, которые могут отражаться на металле, стекле и в лужах, а зимой – на снегу или льду.

В тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости (в туман или в дождь) нужно использовать очки с просветляющим покрытием, благодаря которому к глазам будет поступать больше света. «Ночные» водительские очки могут иметь жёлтое тонирование, устраняющее воздействие синего спектра в луче света, что снимет лишнюю нагрузку с глазных мышц и позволит им большее время оставаться в тонусе. Особое внимание следует уделить оправе: очки не должны давить или сползать к носу, так как их периодическая поправка на лице будет отвлекать от вождения. Рамка очков при этом должна обеспечивать максимальный обзор.

Чтобы облегчить восприятие дороги для наших глаз, следует убрать из поля зрения любые посторонние предметы, украшения и т.д. Также лучше не тонировать стекла автомобиля, ведь тонировка снижает видимость. Постарайтесь обеспечить максимальный комфорт своего водительского кресла, так как длительное сидение за рулем вызывает нарушение кровоснабжения мышц воротниковой зоны, что плохо сказывается и на зрении. Не управляйте автомобилем более 2 часов подряд, старайтесь регулярно останавливаться и делать разминку, давая глазам отдохнуть. Находясь в покое, закройте глаза, поводите глазными яблоками в стороны и вверх-вниз, чтобы расслабить мышцы, помассируйте переносицу.

***

Кстати, ПДД говорят нам, что для вождения автомобиля без очков у водителя должно быть 100% зрение (единица). При близорукости до -0.5 диоптрии или дальнозоркости до +1 диоптрии острота зрения может приближаться к 1.0, т. е. единице. При этом закон не запрещает управление транспортным средством в очках или линзах при отсутствии в водительском удостоверении отметки «Очки (линзы) обязательны». Но все же не забывайте посещать офтальмолога хотя бы раз в год.

На недавнем фестивале ретроавтомобилей встретил обычную с виду "Пятерку", однако все те, кто пытались ее разглядеть более внимательно, заглянув в салон удивленно произносили: "Ой! А где у нее руль?".

Дело в том, что это "праворульная" машина, она была изготовлена для рынка Британии. Хозяин автомобиля рассказал мне его историю:

"ВАЗ-21057 выпуска 1993 года. Как рассказывал предыдущий владелец автомобиля, работавший на АвтоВАЗе, она уехала в Британию, там не продалась и вернулась обратно. В 1997 году она была им выкуплена с завода как машинокоплект, то есть отдельно мотор с коробкой и отдельно кузов в сборе с салоном. Он её собрал и почти сразу "перекинул" на более привычный "левый" руль и в таком виде, до конца октября 2019 года, она была у него во владении. И за всё это время она не видела ни одной зимы, только летняя эксплуатация.

Однажды осенью, я начал присматривать "Жигулей", для постройки машины для зимнего дрифта. И тут выпадает такой вариант, с виду невзрачная, вишнёвая "Пятёрка", вкруг чуть-чуть покоцанная. Но привлекло внимание то, что дворники у неё в другую сторону, не как на обычных "Жигулях", едем смотреть. При осмотре оказалось, что у неё максимально живой кузов и нет даже намёков на ржавчину, решаю что надо её забирать. Приезжаю в местное ГАИ переоформлять на себя, а мне на осмотре говорят или перекидывай руль на право, или езжай регистрировать изменения в конструкцию транспортного средства. В итоге, в тот день машину оформить на себя не удалось. Спустя пару недель решаю доехать до ГАИ в соседнем более мелком городке, там сначала тоже не хотели оформлять, но объяснив сотруднику всю ситуацию. Он звонит начальнику ГАИ, пересказывает ему нашу беседу, что сначала хотим оформить, а потому уже перекинуть руль, и начальник ГАИ даёт добро.

Машина оформлена, настало время обслуживания и тюнинга, была поставлена подвеска, выворот, шпильки на колёса и так далее. Но уже под конец установки всего, становится понятно, что пускать в зимний дрифт этот кузов будет очень жалко и кощунство по отношению к нему. В итоге она на этих "тюнячках" заезжает зимовать в гараж. В начале января 2020 года, с покупки прошло два месяца, на интернет-барахолке всплывает комплект для восстановления "правого" руля. В который входит: рулевой редуктор, маятник, торпедо, приборка и педаль газа. Но комплект этот от ВАЗ-21077 и торпедо тоже получается от "Семерки". К лету 2020 года она уже собирается на правый руль и иногда выезжает на мелкие местные мероприятия.

К концу 2022 года я понимаю, что надо заняться кузовом, но в межсезонье маляр был занят и 2023-й год прошёл так же с не идеальным кузовом. В ноябре 2023 года натыкаюсь на объявление о обмене "праворульной" 05-й торпеды на 07-ю. Списываюсь с человеком, договариваемся и теперь у меня есть каноничная для 2105 панель, но она так же в трещинах как и была моя от 2107. Поэтому сразу после обмена отдаю панель на перетяжку винилом.

В январе 2024 года наконец то освобождается маляр и можно разбирать и загонять её на рихтовку и окраску. Открытие сезона уже 20 апреля, а машину с покраски отдают только 7 апреля, и в течении двух недель она собралась из голого кузова в полноценный автомобиль. Параллельно покраске ещё была найдена вторая чехословацкая "праворульная" фара, первая досталась с машиной. Но состояние у них было не очень, грязные внутри, облезший отражатель, сколотый корпус. Фары разбираются, отражатель на "перехром", корпус паять, стёкла внутри отмывать. На данный момент осталось ещё их отполировать, затянуть в плёнку и будут фары совсем в идеале.

На будущее есть планы наклеить "дилерский" винил на боковые стороны, поставить "дилерскую" решётку радиатора, а так же поставить дилерскую автоматическую коробку передач."

Вот такая интересная и насыщенная история у обычного с виду автомобиля))

Спасибо владельцу автомобиля Евгению, за интересный рассказ.

Автомобиль Волга - это безусловно классика и культовый автомобиль. И с этим трудно поспорить. Но для завода ГАЗ выпуск этой модели явился "могильщиком" и опустил его на самое дно. Из которого он с трудом и переменным успехом пытается подняться до сегодняшнего времени. Так прочему же так произошло? Вернемся в прошлое и посмотрим, как распределялись автомобили этой марки.
Стоимость Волги в то время составляла 8-9тр. При средней зарплате 150 - 200 рублей копить на него нужно было очень долго, но даже имея на руках нужную сумму, купить его по госцене было практически невозможно. Распределение шло только "по великому блату" (через профкомы, завкомы и прочие парткомы) и то только для людей, приближенных к особе императора. На "черном" рынке нормой считалась стоимость в 2-3 (а иногда и больше!) госцены. Поэтому завод ГАЗ, учитывая просто ажиотажный спрос на этот автомобиль, резко снизил требования к его качеству и комплектации. Основным девизом стало: выкатить это чудо за ворота завода, а там "пипл схавает".
Например: на нашу бригаду в конце 80-х ТОФ Главком по разнарядке выделил 1(один) автомобиль Волга. Правда предупредил - там нет одного поршня, вместо него забит деревянный чопик. Будете брать? Хм, что за вопрос! По госцене, абсолютно новый (только с завода) и без какого-то там поршня!? Конечно да! Оформили его на одного из наших мичманов. Который, имея прямые руки, растущие из правильного места, перебрал этот мотор, удалил деревяшку и поставил нормальный поршень. После этого машину тут же передали какому-то адмиралу (по госцене, между прочим!), а мичману в награду за проделанный труд был выделен новый 63-й ВАЗ. И тоже по госцене. Все остались довольны: завод реализовал явный брак, мичман получил новую шоху, адмирал - новую Волгу.
Прошли годы... Модели менялись, не менялась идеология завода - гони любой брак, пипл схавает! Но с появлением на рынке первых иномарок и практически исчезнувшем дефиците автомобилей, с такой идеологией завод ГАЗ стал скатываться в глубокую ... (ладно, пусть будет " яма"). Для спасения ситуации и получения государственных дотаций была специально выпущена модель, которая получила название ГАЗель (ГАЗ + Ельцин). Не очень трезвый Ельцин, получив такой подарок, уронив скупую пьяную слезу, тут же выделил заводу много-много государственных денег. А также своим указом велел провести эту модель (с количеством посадочных мест 13) под категорию "В" (до 8-ми посадочных мест)! Да, ПДД и категории транспортных средств - не, не слышали!
Все, после получения таких преференций, желание делать что-либо для улучшения качества выпускаемой продукции у завода ГАЗ пропало совсем. Помним: основная идеология осталась прежней - гони любой брак, пипл схавает!
Завод уверенно катился к банкротству, поэтому в свое время был приглашен кризисный управляющий. Бельгиец (или кто-то там из этих), который в свое время вытаскивал толи Шкоду, толи WV (скорее Шкоду, но это неточно, а гуглить лень) примерно из такой же (хм, пусть тоже будет "яма"). Начал он с того, что выгнал половину руководящего состава. И это правильно - рабочий делает только то, что ему говорит начальство и не надо его трогать. Рыба ведь гниет же не с хвоста!? Первые результаты обрадовали - была выпущена модель NEXT. Да, есть недоработки, но по сранению с ГАЗель это был просто космический прорыв! Посмотрев на этот успех, от услуг кризисного управляющего решили отказаться... И все вернулось на круги своя.
Но не стоит впадать в уныние. Когда на этом заводе уйдут все старые кадры (носители этой провальной идеологии) и придут молодые и энергичные люди - возможно, что то измениться к лучшему. Хочется в это верить, но пока имеем, то что имеем...