Автомобильное сообщество

ДИТЯ ОТТЕПЕЛИ

Первой машиной времени, ассоциирующегося с новым руководителем страны Никитой Хрущевым стал именно «Москвич-402», выпуск которого в 1956 году начали чуть раньше, чем стартовала «Волга» ГАЗ-М21. Московская машина вполне достойна называться революционной. От предыдущей модели «Москвич-401», в основе которой лежал довоенный еще Opel Kadett 1938 года, не осталось почти ничего.

Автомобиль получил совершенно новый кузов с вместительным багажником и более просторным салоном. «Москвич-402» выглядел современно и даже модно и не копировал ни один зарубежный аналог.

А вот передняя подвеска походила на ту, что была у одноклассника — Opel Olympia 1953 года. Независимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости была первой в СССР с телескопическими амортизаторами. Сверху стояла шаровая опора, а снизу палец, напоминающий шкворень с эксцентриковой втулкой. Сзади, как и у «Москвича-401» был жесткий мост на продольных рессорах.

Двигатель тоже был развитием старого мотора, но сильно модернизирован. Диаметр цилиндров нижнеклапанного мотора увеличили с 67,5 до 72 мм при сохранении ход поршня — 75 мм. В результате рабочий объем вырос с 1,1 до 1,2 л, а мощность с 26 л. с. до 35 л. с.

Конечно, мощность советского двигателя была ниже, чем у зарубежных аналогов, чьи агрегаты такого же объема развивали 40–45 л. с., но на МЗМА на подходе был уже новый мотор.

«Москвич-402» вызвал у покупателей огромный интерес. Ведь он разительно отличался от предыдущего и выглядел нарядно и модно. Экспорт начали уже в 1957 году и за первый год за границу продали больше 18 тысяч машин. В том числе в Бельгию, Голландию, Швецию, Финляндию. Но это было только начало.

СЕМЕЙНЫЙ МАЛЫЙ

«Москвич-402» быстро стал обрастать модификациями. Вообще-то, в заводских планах базовым числил поначалу двухдверный автомобиль. Планировали и двухдверный кабриолет, и пикап. Но от двухдверной версии отказались, изготовив лишь один прототип, кабриолет тоже не случился. А пикапы делали только для внутризаводских нужд, а также ремзаводы из машин, прошедших капитальный ремонт.

Зато в 1957 году появился первый в стране серийный пятидверный универсал «Москвич-423». Создавали его, правда, в первую очередь для почтовой службы. Но поскольку сделали и трехдверный фургон «Москвич-430», универсалы даже продавали частникам. Правда, в очень небольших количествах.

А еще «Москвича-402» стал основой для совсем необычной версии с полным приводом, по нынешней терминологии — кроссовера «Москвич-410». Кузов был стандартным, на дорожный просвет — 220 мм. На машине была были жесткие рессорные подвески, понижающая передача, оригинальные радиаторы системы охлаждения и масляный, рычажные амортизаторы вместо телескопических. Выпуск такого Москвича со стандартным 35‑сильным мотором начали в 1957‑м.

ЗАГАДКИ ЧИСЕЛ

Следующая модель переход на производство которой полностью завершили в 1958 году, вопреки логике чисел называлась «Москвич-407». На МЗМА хорошо знали арифметику, но именно мотор «Москвич-407» приняли к производству, а двигатели под индексами 403, 404, 405, 406 серийными не стали. Поэтому и автомобиль стал 407‑м.

Внешне эта модель от «Москвича-407» отличались не сильно. Модернизация шла понемногу, но постоянно. В 1958‑м исчезла облицовка радиатора с кругляком посредине по моде начала 1950‑х. Ее место заняла элегантная гармоничная «сетка». Вскоре укоротили хромированную накладку на заднем крыле и поставили молдинги по бортам. Поменяли и задние фонари и детали салона. Однако невидимые глазу изменения были серьезней и значительней.

Двигатель «Москвича-407», по сути, был совершенно новым верхнеклапанным с алюминиевой головкой блока, но с привязкой к старому оборудованию. Поэтому по габаритам блока цилиндров и ходу поршня — 75 мм мотор был таким же, как прежний. На двигатель «Москвич-407» рабочим объемом 1,36 л выдавал уже 45 л. с. Осенью 1959 года на часть машин ставили ставить четырехступенчатые коробки передач, а полный переход на такой агрегат произошел 1 декабря. Модернизировали и переднюю подвеску. Снизу тоже появились шаровые опоры.

Часть автомобилей стали красить в два цвета. В первую очередь для экспорта, ведь такая мода распространилась тогда во всем мире. Но для завода такая окраска была вечной головной болью, ведь обеспечить точный, аккуратный переход между цветами было не просто. Потому-то на «Москвичи-407» и ставили хромированный молдинг, отделяющий один цвет от другого.

Но игра стоила свеч. Экспортные позиции «Москвич-407» были прекрасные. Автомобили продавали не только в социалистических и так называемых развивающихся странах, но и в Швеции, Финляндии, Бельгии, Австрии и даже во Франции. Причем, на экспорт в иные годы отправляли почти 50 % «Москвичей». В 1962‑м на МЗМА изготовили около 62 тысяч машин и почти 30 тысяч вывезли за границу. А всего из 295 тысяч «Москвичей-407», сделанных до 1964 года экспортировали около 116 тысяч.

Была даже забавная история попытки продавать «Москвичи» в США. Осенью 1959 года лидер СССР Никита Хрущев встречался с президентом США Дуайтом Эйзенхауэром, который в одном из диалогов (его, правда, мало кто слышал) предположил, что можно было бы продавать советские машины в Америке.

МЗМА получил срочное задание подготовить «Москвич» для заокеанского экспорта. Машины тщательно рихтовали, шлифовали все поверхности, особо тщательно окрашивали. Появилась и некая американская фирма, планировавшая в самое ближайшее время продать в США аж 10 тысяч «Москвичей»..

Журнал Modern Mechanix напечатал статью Russian Iron (русское железо) о советских автомобилях, а корреспондента Assoсiated Press сфотографировали за рулем «Москвича-407» в Нью-Йорке.

Но 1 мая 1960 года над территорией СССР сбили самолет-разведчик Фрэнсиса Пауэрса. Отношения США и СССР резко ухудшились. Писали, что министр торговли США заявил, что никогда не впустит советские автомобили в Штаты. Так или иначе, экспорт в США не состоялся. Зато в иные страны был высоким и стабильным.

Кстати, на МЗМА делали даже специальные машинокомплекты «Москвич-407К» для сборки в Бельгии под патронажем дилера советских автомобилей фирмы Scaldia-Volga. Часть машинокомплектов поставляли без двигателей. В Бельгии на автомобили монтировали дизели Perkins рабочим объемом 1,6 л мощностью 43 л. с.

На базе «Москвича-407» продолжали делать очень востребованные в стране, но производимые по-прежнему в относительно небольших количествах универсалы — «Москвич-423Н», фургоны модели 430. До 1961 года выпускали и полнпориводные машины, но уже с 45‑сильным мотором: седан «Москвич-410Н» и даже универсал «Москвич-411». Такими «Москвичами» интересовались многие. Но сделали полноприводных машин менее 12 тысяч. А с производства кроссоверы сняли, чтобы освободить производственные мощности для наращивания выпуска стандартных седанов для экспорта.

ТРЕТИЙ И ПОСЛЕДНИЙ

Очередной и последний раз модернизируя удачное семейство, МЗМА вернулся к забытому индексу. Потому-то «Москчи-403» появился после 407‑го. Внешне машина изменилась совсем мало. Клыки с бамперов исчезли еще на последних 407‑х. «Москвичи-403» больше не красили в два цвета, поскольку такая мода прошла.

Но завод уже готовил «Москвичом-408» и часть из того, что сделали для него, применили на 403‑м. Модернизировали тормоза — появились, в частности, клееные, а не наклепанные накладки, изменили рулевую колонку, появилась усиленная поперечина передней подвески, иной механизм управления коробкой передач, а в салоне — новое рулевое колесо. Стараясь сохранить экспортные позиции, МЗМА сделал и специальную экспортную модификацию «Москвич-403ИЭ». Эта машина получила модную крупную решетку радиатора, подфарники от перспективного Москвича-408, широкий контрастный молдинг на кузове, иную обивку салона и задние фонари, хромированный корпус фонаря освещения номерного знака. На часть экспортных машин ставили уже и двигатели модели 408 мощностью 50 л. с. «Москвичи-403ИЭ» продавали и в Союзе. Они, были дороже стандартных на 600 рублей, но конечно, и престижней.

На базе модели 403 с 1962‑го до 1965‑го собирали универсалы «Москвич-424» и фургоны «Москвич-432». Экспортных универсалов с индексом 424ИЭ и новой отделкой сделали совсем немного. Таких машин и фургонов экспортировали лишь около двух тысяч. А вот седанов модели 403ИЭ с 1962 по 1965 гг. — больше 50 тысяч, примерно 40 % от выпущенных 115 672 автомобилей.

Когда в 1965‑м МЗМА окончательно перешел на выпуск модели 408, главный конструктор завода Александр Андронов предлагал передать производство 403‑го на другой завод. Ведь оборудование и штампы были еще в прекрасном состоянии, а спрос на удачные машины в стране был высок. Но в Ижевске вскоре наладили выпуск «Москвича-408», а вскоре и 412‑го.

В частных руках «Москвичи» удачного, успешного за границей семейства 402‑407‑403 ездили еще десятилетиями. Тем более, что техническая политика МЗМА и АЗЛК подразумевала плавную модернизацию, а значит — возможность ставить на прежние машины, агрегаты, узлы и детали следующих моделей. Да и сегодня многие машины оттепельного семейства на ходу. Правда, большинство их них уже, конечно, отреставрированы.

Источник

Ограничение скорости на загородных дорогах, естественно, 90 км/ч. Камер не было, но все ехали в районе 100-110 (напоминаю, до +20 км/ч не штрафуется).

А недавно поставили на одном участке знак "70" и камеру. Теперь все сбавляют скорость только перед камерой, а после камеры ощущение, что теперь 100-110 км/ч еду только я, большинство меня обгоняют.
P.S. Знака, отменяющего ограничение, как обычно нет, законопослушный водитель по идее должен ехать 70 км/ч до самого города, как дебил (или до ближайшего перекрестка, на трассе они бывают нечасто).

Водителя остановил инспектор ГИБДД и выписал штраф за не пропуск пешехода, но водитель с данным нарушением был не согласен, поэтому отказался от подписи в постановлении, а так же отказался получать копию. Но со слов обратившегося ко мне водителя инспектор ГИБДД к отказу от подписей отнёсся нормально, а вот к отказу взять копию постановления немного неадекватно, а именно практически заставил водителя получить копию, т.е. водитель её не брал, а инспектор ГИБДД завернул её вместе с документами и водитель был вынужден её взять, всё это инспектор ГИБДД заснял на видео и сказал, копия вам вручена. Водитель попросил помощи в обжаловании и попросил пояснить, почему инспектор ГИБДД так хотел чтобы взяли копию.

Водителю я пояснила, что инспектору ГИБДД очень важно, чтобы водитель взял копию постановления, на это есть 2 причины.

Первая, инспектору ГИБДД необходимо отдать копию постановления, чтобы как можно быстрее постановление вступило в законную силу и у водителя было меньше времени его обжаловать. Т.е. после вручения копии постановления оно вступит в законную силу в течение 10 суток, конечно время есть для обжалования, но многие сомневаются и могут опоздать со временем. Если водитель копию не возьмёт, то её отправят ему по почте и постановление вступит в законную силу, после того как пройдёт 10 дней с момента её получения, соответственно вступление в законную силу постановления будет отложено, а соответственно и обжаловать его шансов больше.

Вторая причина, если копия водителем не получена, то как я уже сказала выше её в течении 3-х дней водителю инспектор ГИБДД будет обязан направить её по почте, а это опять лишняя работа для инспектора ГИБДД, так как надо будет печатать сопроводительное письмо, регистрировать его и отправлять, а это дополнительная работа, которой может и не быть, если вручить копию на месте.

А вот по своей практике скажу, что если копию постановления инспектор ГИБДД старается вручить всегда, то копию протокола старается наоборот не вручать. Всё дело в том, что протокол будет рассматриваться, а постановление это конечный итог по делу, т.е. его можно только обжаловать. Другими словами копию протокола инспектор ГИБДД старается не отдать для того, чтобы водитель во первых не знал где и когда будет рассматриваться протокол (такая информация указана в копии протокола), возможно в нём будет указана конкретная дата и время и место рассмотрения (по статьям ч.1 12.7, 12.33 КоАП РФ её указывают всегда), а если водитель этого не знает, то естественно на рассмотрение не придёт, а если водитель не приходит на рассмотрение, то его автоматически признают виновным. Соответственно, если водитель взял копию, он знает место и время рассмотрения протокола, поэтому может явиться.

Второе, если водитель не получил копию протокола ГИБДД он не сможет правильно подготовится к рассмотрению, так как не будет знать, чего написал инспектор ГИБДД в протоколе, а это очень важно, так как события нарушения ПДД РФ можно описать по разному, конечно можно ознакомится с протоколом на суде, но подготовить линию защиты будет сложнее, так как в таких случаях всегда нужно изучать судебную практику, а её на суде не изучишь. В моей практике был случай, когда мне удавалось отменить протокол за встречную полосу из-за неправильной формулировки в протоколе. Инспектор ГИБДД в протоколе написал, совершил обгон через сплошную линию разметки, а по факту водитель просто пересёк сплошную линию разметки для объезда препятствия (выбоины), т.е. в протоколе было написано то, что водитель не делал, поэтому протокол был отменён, ввиду копию надо брать обязательно, чтобы знать, что написано в протоколе.