Прошу помочь найти вот такую пару, если можно то лучше на озон или wb. Они в нашем селе есть.
PS: Спасибо вам всем, вопрос решен за 15 минут. Код детали найден а дальше дело техники)
Что это может быть? Не уклон, пробовала на ровной поверхности. Трогаю, включаю 1 ую, и она катит себе назад. Раза 3 попереключаю скорости и только тогда она едет вперёд. Сначала думала, я что-то не то делаю. Но нет, это не я. Очень нехорошо будет, если такое сделается на светофоре в плотном потоке. К какому именно мастеру ехать? Диагност, электрик, по ходовой?
Сервисмены, идите вы на все 4 стороны каждого перекрестка. Как я жалею, что устаю на работе и обращаюсь к вам, вместо того, чтобы на выходных в гараже самому копаться. Едешь в вам, как к профи, а получаешь работу, как от студентов пту.
У меня в городе автосервисы берут 1800 рублей за час (Донецк). Я еду к этому ТЫЖПРОФФИСИОНАЛУ менять выпускной коллектор. Он мне его пол дня ставит, т. к. прокладку решил старую оставить, т. к. такую новую, что в комплекте, он никогда не ставил. Через нее ссыт охлаждайка. На 4м часу он ставит ту, что в комплекте. ЧУДО! Всё ок! Да ладно, а ведь можно было сразу ставить, что луди прислали, но ЯЖПРОФФЕСИОНАЛ считал, что так правильно, а я не спорил. По деньгам взял за все свои траблы и потраченное время.
Но и в конце этот урод одну косу не закрепил.
Через два месяца коса замкнула. Машина умерла на ходу, на перекрестке, но успела скатиться с него. Я ехал за город. Слава Богу, что не трассе не на обгоне. Я живой. На след день загнал на СТО, где тачка откинулась. Местные облизывали это СТО, в т.ч. знакомый знакомого. Через два часа сделали. Предохранитель заменили. Но они умные, а мы тупые - не стал спорить,что это не причина, а следствие. Домой доехал и тачка стала. Опять на след день в СТО и теперь они своей жопой пошевилили и нашли эту косу, что на выхлопе зашкварились. Деньги взяли два раза всего 3к, за то, чтобы найти паленую косу на выхлопе. Коса 500 рублей. И день я не работал, чтобы тачку через город дотянуть до СТО. В итоге потерь на 8к из-за первого гандураса, что кинул ее там и вторых, которые со второго раза нашли.
Поэтому и думаешь каждый раз, что лучше бы я сам полез и точно нашёл, но думаешь, что так быстрее и дешевле будет, но ХЕР там, так как на СТО такие лютые похуисты. Да, вы не рукожопы, а просто похуисты, поэтому всë чаще и лезешь сам, чтобы сделать хорошо для себя. ( масло, шаровые, кузовные детали, лабаш вставлял, термостаты менял,колодки, диски тормозные и т. д, хотя терпеть не могу этим заниматься)
Простите, но пригорает, как вспоминаю 8к из-за кинутой косы за 500 рэ на выхлоп.
Не в тему автосервисов. Встретился мне тут не так давно такой Даябысам. Я по профессии электрогазосварщик. Подвернулась халтурка, металлоконструкция тонн на 20, изготовление. Всё изготовил, ребята начали монтаж, приходит заказчик, удивленно вопрошает, почему высота конструкции такая низкая. Я ссылаюсь на проектную документацию. В итоге, проектировщик ошибся. Субчик, через кого я работал, просит переделать. Я называю ценник, так как это демонтаж и изменение проекта, в коем моей вины нет. Ни субчик, ни заказчик не согласны с моей ценой. Субчик мне и говорит, да я сам за ..... столько денег сделаю ( сумма меньше озвученной мной), там ничего сложного нет. Я говорю, делайте и ухожу в закат. За изготовление успел денег забрать.
Алоха, Пикабу!
Данный пост будет не конкретно про автобизнес, он касается любой из сфер услуг, как мне кажется. Пост о клиентах, которые "да я бы и сам, но...". В призме автосервиса это:
Да я бы и сам масло поменял, но эстакаду надо искать, да и пачкаться не хочу.
Да я бы и сам эту шаровую поменял, но на домкрате неудобно во дворе и спецключа нет.
Да я бы и сам камеру заднего вида подключил, но времени нет.
ДА Я БЫ И САМ...
Ключевой целью даябыисамов является снижение стоимости ваших услуг путём их обесценивания. "Да там всего три болта открутить". "Да там делов на 10 минут". "ДА Я БЫ И САМ, НО..."!!! Но ЧТО??? Зачем ты приехал, если "ты бы и сам"??? Сделай сам и вопросов не будет!
Наверняка, подобная практика существует не только в сфере оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, но и во всех прочих сферах услуг. Расскажите в комментариях, у кого и в какой сфере встречаются даябыисамы? И как вы к ним относитесь? Как взаимодействуете с такими?
Всем добра и буду рад обратной связи, Пикабутяне!
P.S. и даже тебя, даябыисам, который считает, что 500 руб за замену масла в ДВС дорого, я приглашаю высказать своё мнение о том, насколько уху ели эти сервисмены, чтобы заряжать за замену масла 500 рублей)
Как думаете ,что ему светит ?
Если в автомобиль в тосол добавить 10% дистиллированной воды на сколько понизится температура замерзания, если температура замерзания тосола минус 40°
UPD: #comment_313571759
115 лет назад был построен первый серийный образец автомобиля марки "Русско-Балтийский".
Попытки наладить серийное производство были и прежде, но именно "Руссо-Балт" стал наиболее известным и знаковым из них.
Самый первый "Руссо-Балт" модели 24-30, еще не оснащенный кузовом
В 1909 году Российская империя начинает оживать после кризиса, вызванного Русско-Японской войной и событиями 1905 года. Люди покупают машины зарубежных марок, так как русские заводы с момента прекращения автомобильного производства петербургским "Лесснером" играть в дорогую и непредсказуемую забаву под названием автомобилестроение особо не желают.
Правительство устанавливает минимальные пошлины на ввоз в страну иностранных машин целиком и одновременно жестко тарифицирует импорт запасных частей к ним.
И тут на автомобильную сцену выходит Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ). Он заявляет, что будет производить автомобили, созданные для русских дорог и собранные из отечественных комплектующих.
Основания для столь смелых заявлений у предприятия были. Расположенный в Риге завод представлял собой одно из крупнейших машиностроительных предприятий страны.
Основной продукцией считались железнодорожные вагоны, производством которых в определенный момент завод покрывал 97% потребностей государства. Помимо вагонов выпускалось много всего: от сноповязалок до стационарных нефтяных двигателей.
Общий вид Русско-Балтийского вагонного завода по состоянию на 1909 год
Когда выпуск вагонов к 1907 году сократился в несколько раз, в совете акционеров предложили перспективное автомобилестроение и аэропланостроение в качестве нового направления производства.
Выпуск автомобилей в Риге решили налаживать с участием более опытных в этом деле зарубежных партнеров — бельгийской фирмой "Фондю".
"Фондю" продали наборы чертежей с упором на модель 24-30, по размерам и конструкции наиболее подходящую для дорог России. А вместе с документацией в Ригу отправился и молодой швейцарский инженер Жюльен Поттера, создатель автомобилей "Фондю".
Первый образец "Руссо-Балта" выкатился на улицы Риги в июне 1909 года и почти сразу же совершил рекламно-испытательный пробег в Петербург.
Так как главным рынком сбыта правление РБВЗ считало столичный Петербург, там основали отделение завода с собственной сервисной станцией
На основе привезенных Поттером знаний "Руссо-Балт" расширил модельный ряд уже до трех машин: к автомобилю среднего класса 24-30 добавились младшая модель 12-15 и роскошная 40-60.
Затем в обозначениях моделей перед цифрами стали ставить буквы. Например, К и С обозначали легковые модели младшего и среднего классов, а Д, М и Т — легкие, среднетоннажные и тяжелые грузовики.
За небольшой срок "Руссо-Балт" сумел предложить вполне серьезный модельный ряд, который к тому же постоянно обновлялся. Однако лидером российского автомобильного рынка производитель так и не стал. Большинство "Руссо-Балтов", как машин почти целиком собранных из отечественных деталей (импортными оставались лишь магнето, свечи зажигания, карбюраторы, радиаторы и подшипники), приобреталось казной для гражданского и военного применения. В русскую армию ушло подавляющее число "Руссо-Балтов" (402/623).
"Руссо-Балт С24-30" 1912 года выпуска в исполнении для русской армии. Высокая корзина на подножке предназначалась для офицерских клинков
А вот обычные покупатели автомобиль не жаловали, предпочитая приобретать машины иностранных марок, в основном немецких.
Тем не менее в среде русской аристократии находились люди, которые своим примером поддерживали отечественный автопром: "Руссо-Балты" появились в гаражах экс премьер-министра графа Сергея Юльевича Витте, ученого-геофизика и князя Бориса Борисовича Голицына, нефтепромышленника Эммануила Людвиговича Нобеля. Два "Руссо-Балта" приобрел гараж Императора Николая II. Правда, самого царя русские машины не возили, а были отданы на откуп свите.
"Руссо-Балт С24-55" перед отъездом на ралли Монте-Карло 1912 года, где он занял девятое место в общем зачете
А потом была война и критическая для РБВЗ эвакуация из прифронтовой Риги в августе 1915 года в разные города страны. Завод так и не восстановился в прежнем качестве. Хотя изначально существовал четкий план перебазирования. Например, под новый автомобильный "Руссо-Балт" был выкуплен участок земли в Филях, где началось возведение производственных корпусов.
Но первые советские "Руссо-Балты" в Москве собрали только в 1922 году. После нескольких сделанных экземпляров дальнейшее производство отдали на Второй бронетанковоавторемонтный завод, где штучная сборка продолжалась до 1926 года, после чего оригинальная истории марки завершилась.
"Руссо-Балт К12-20"
Единственный полностью комплектный "Руссо-Балт К12-20" сохраняется в запасниках Политехнического музея Москвы. Есть еще пожарный "Руссо-Балт" в Риге, но он оригинален лишь на треть.
А посмотреть на другие ретроавтомобили можно на фестивале Музея транспорта Москвы. Будет техника из коллекции музея, приглашенных автоклубов, реставрационных мастерских, частных коллекционеров и музеев-партнеров. На фестивале покажут различные модели автобусов - от омнибуса Daimler-Marienfelde 1905 года до "газели" из 1990-х.
Где: Воробьевы горы, Москва.
Когда: 14 июля.
Вход бесплатный по регистрации.
