Автомобильное сообщество

Современный город с его интенсивным движением и постоянными пробками диктует свои правила. Приехать из дома на работу и с работы домой на автомобиле по-прежнему комфортно, но уже не всегда быстро. Поэтому в жизнь горожан все больше входят велосипеды, велосипеды с электродвигателем, электросамокаты, сигвеи. То, что еще совсем недавно воспринималось как этакая экзотическая игрушка, сегодня уже обыденность.

Причем эти современные вещи настолько прочно вошли в нашу жизнь, что в Правила дорожного движения (ПДД) Беларуси даже ввели специальный термин «средство персональной мобильности» (пункт 2.60-1). СПМ – устройства или приспособления, не являющиеся транспортными средствами, приводимые в движение двигателем и предназначенные для индивидуального или совместного (в случае наличия специально оборудованных мест для сидения) использования пешеходами (электросамокат, гироскутер, сигвей, моноколесо и прочее). В этом, кстати, кроется существенное отличие СПМ от велосипеда, который ПДД как раз относят к транспортным средствам.

Несмотря на то, что средства индивидуальной мобильности не являются транспортными средствами, это полноценные участники дорожного движения. И, к сожалению, новости о происшествиях, где фигурируют велосипеды и самокаты, появляются регулярно.

Давайте разберемся, что делать, если произошло столкновение с участием СПМ.

Рассмотрим ситуацию, когда одним из участников столкновения является автомобиль. Наверное, самый простой случай с точки зрения правовой оценки. Если автомобиль находился в движении, то это дорожно-транспортное происшествие. Неважно, кто виновен в столкновении – это потом установят, водитель автомобиля останавливается, включает «аварийку» и вызывает ГАИ и «скорую помощь», если требуется. Далее все как обычно. Но в этом случае вариант с «европротоколом» не пройдет. На самокаты и велосипеды страховка не оформляется. Также не рекомендуется «договариваться на месте» – это может быть расценено впоследствии как оставление места ДТП и повлечет за собой привлечение к ответственности по ст. 18.16 КоАП Республики Беларусь.

Если в припаркованный автомобиль врезался лихой самокатчик или велосипедист, то вызывают уже не ГАИ, а участкового для фиксации столкновения и последующих юридических действий для возмещения ущерба.

Случаи столкновения с пешеходами, велосипедистами, другими СПМ не являются дорожно-транспортными происшествиями. Законодательством установлено, что преимущество во дворах, на пешеходных переходах и тротуарах имеет пешеход. Везде, кроме велодорожки. П. 148 ПДД предписывает, что движение велосипедистов, гироскутеристов, самокатчиков должно осуществляться так, чтобы не создавать препятствий и опасности для пешеходов.

С велодорожкой ситуация обратная – по ПДД она предназначена исключительно для движения велосипедистов и пешеходов, передвигающихся с использованием средств персональной мобильности, то есть на тех же электросамокатах. Просто пешеход, согласно п. 17.1. ПДД, в свою очередь обязан двигаться по тротуару или пешеходной дорожке и только при их отсутствии — по велосипедной дорожке, но не создавая препятствия для движения велосипедистов и лиц, передвигающихся на средствах персональной мобильности.

В 2016 году произошел случай, когда на велосипедной дорожке велосипедист сбил пешехода и был приговорен к 5 годам колонии за то, что с бейсбольной битой решил доказать свое преимущество на велодорожке.

При столкновениях друг с другом или с пешеходами вину устанавливать будет должностное лицо органа внутренних дел. Имущественный ущерб, причинение вреда здоровью будут возмещаться виновным лицом в соответствии с гражданским законодательством, регулирующим возмещение вреда. Точно так же будут решаться коллизии при повреждении велосипедистами или лицами на самокатах шлагбаумов, опор уличного освещения и иной инфраструктуры во дворах и на улицах. У любой конструкции есть владелец, который захочет возместить ущерб.

В заключение хочется добавить, что взаимоуважение на дороге, велодорожке или тротуаре позволит избежать негативных последствий и выяснений, кто прав, кто виноват и кто кому должен уступать. Давайте оставаться людьми, чтобы ни случилось.

Возможно, в головах у наших автомобилистов до сих пор сидит старый стереотип о том, что жители западных стран катаются как сыр в масле и каждый год покупают себе новый автомобиль. Увы, это не так — проблем и непонятных законов, а также различных пошлин хватает в каждой стране, что в первую очередь отражается на благосостоянии её жителей.

Кроме того, качество сборки современных транспортных средств ухудшается вне зависимости от рынка, что не остается без внимания. Поэтому многие европейцы и американцы предпочитают выбирать надежного железного коня, на котором можно без проблем ездить долгое время. Сегодня рассмотрим ряд таких авто.

Рейтинг надежности

Аналитический центр iSeeCars, существующий в США, — тот редкий случай, когда собираемые его специалистами данные становятся действительно полезными людям. К примеру, в 2017 году аналитики решили выяснить, какие автомобили реже других меняют своих владельцев и/или оказываются на свалке.

Для этого эксперты собрали внушительную базу данных, в которую были внесены более 16 миллионов сделок купли/продажи авто на вторичном рынке. Изначально рассматривались транспортные средства, которые оказывались во «вторых руках» сразу по истечении гарантии или до наступления этого срока. Другой стороной медали были автомобили, время владения которыми в одной семье было максимально долгим.

Результаты этой работы после обнародования уж точно не порадовали представителей местного автопрома. Оказалось, что в десятке лучших сразу семь мест занимают заокеанские гости, и лишь трое являются носителями американских ценностей. Впрочем, в антирейтинге, составленном на основе досрочных отзывов и отказов, коренной американец всего один, тогда как почти все остальные места заняты европейцами.

Самые любимые в США

Согласно отзывам американских автомобилистов, а также их нежеланию в первые 5-7 лет менять данное транспортное средство, первое место в рейтинге iSeeCars занимает Toyota Land Cruiser. Этот полноразмерный внедорожник заслуженно любят жители многих стран за его универсальность, выносливость и практичность.

Данный автомобиль при правильном обслуживании не станет черной дырой для семейного бюджета. Более того, некоторые автомобилисты воспринимают такую машину как инвестицию и продают на «вторичке» едва ли не дороже, чем покупали сами! Средняя продолжительность владения данным авто в США составляет 10,5 лет. Согласитесь, на нашем рынке такой срок считается еще обкаткой...

На втором месте рейтинга надежности, как ни странно, расположился спорткар Porsche Boxster, который, согласно данным аналитиков, пребывает в одних руках по 9,9 лет. Причина этого кроется во внешних и динамических данных машин такого типа: и то и другое является довольно ценным активом, неподвластным времени. Да и о высокой стоимости спортивных авто забывать не будем — выручить те же деньги за такое авто будет проблематично.

Наконец, тройку лидеров замыкает детище местного автопрома, Ford Expedition. Установлено, что патриотичные американцы послушно водят данный автомобиль по 9 лет кряду, прежде чем пересесть на что-то другое. Пусть эта модель не так комфортна, как Land Cruiser, зато надежна и неприхотлива, а еще мультифункциональна.

Отметим, остальные участники ТОП-10 пользовательской лояльности во многом схожи с уже указанными моделями. К примеру, Mercedes-Benz SLK пребывает в одних руках около 9 лет по тем же причинам, что и Boxster, тогда как Chevrolet Corvette водят по 8,8 лет, как и Audi TT.

Среди других внедорожников, которых в указанном списке ровно половина, Ford Explorer и Toyota Sequoia (их в США водят по 8,9 лет), Toyota 4Runner и Toyota Avalon —единственный седан в рейтинге (их водят по 8,8 лет). Любопытно, что четыре популярных в Штатах автомобиля производятся в Японии, а еще три приплыли из Европы.

Страх американца

На сладкое мы оставили те авто, от которых владельцы отказываются в первый же год владения. Для более точного отчета специалисты iSeeCars разобрали около 24 миллионов случаев продажи на вторичном рынке США. Как уже было сказано выше, большую часть этого перечня занимают модели каноничных немецких марок – BMW и Mercedes-Benz.

Итак, на первом месте находится BMW 3 серии. Американцы считают это авто скучным и невыразительным, а с учетом последней тенденции — платной подписки на базовые опции — еще и разорительным.

Серебро антирейтинга досталось BMW 5 серии — по тем же причинам. Бронза — Mercedes-Benz C-класса. Здесь американцы были удивлены капризностью авто и дороговизной ремонта.

Далее в списке расположился Nissan Versa. Прямо скажем, этой модели не повезло ни с дизайном, ни с динамическими характеристиками. К местному уроженцу Dodge Dart испытывают антипатию также за отсутствие изюминки.

Дальше среди нелюбимых авто значатся BMW X3, BMW 4 серии, Mercedes-Benz E-класса, Chrysler 200 и Subaru Impreza (единственный «японец» в списке). Как мы уже говорили, владельцы данных авто не могут выдержать за рулем и года, какой бы выгодной не была лизинговая программа.

Купить в 50-е годы в СССР автомобиль представительского класса для личного пользования? Да быть такого не может – скажет иной знаток советской эпохи. И... будет неправ! ГАЗ-12 ЗИМ действительно был в свободной продаже, и его можно было приобрести безо всякой очереди – были бы деньги.

Заокеанские братья по разуму никогда не упускали случая съязвить по этому поводу. Мол, что вы называете автопромом, если советский человек не может зайти после работы в автосалон и спокойно купить машину? Вот у нас, в америках – пожалуйста, а у вас – извините, как всегда, ничего нет.

Крыть, казалось бы, нечем. Однако же последовал неожиданный «ответ» из Кремля. Дескать, как это «не может купить машину»? Пусть любой желающий зайдет в автомагазин, внесет деньги в кассу – и он тут же уедет домой не на какой-то колымаге, а на престижнейшем автомобиле, занимающем вторую позицию в табели о рангах. А те, кто заикается про низкую зарплату, пусть посмотрят, как трудящиеся активно записываются в очередь на «Победу»!

Речь, конечно же, шла про ГАЗ-12 ЗИМ...

Судьба этой машины с самого начала была необычной. Вспомним старые киноленты. Московские улицы, мелькающие на экране, неизменно вызывают добрую улыбку – как же было хорошо! Политые мостовые, белоснежные регулировщики, марширующие спортсмены и… и десяток автомобилей – ну от силы два десятка… Потому что любая машина – это привилегия. Ну, а если машина большая, да еще и черная, то это уже «привилегия для привилегированных». Но однажды Горьковскому автозаводу спустили необычное задание: заполнить вакуум между элитным ЗИС-110 и той же «Победой». Машина должна стать такой, чтобы VIP-персоны, взирающие на окружающих сквозь занавешенные окна ЗИС-110,  воспринимали ее как существо заведомо низшего уровня, зато пассажиры троллейбусов, автобусов и «Побед» должны были видеть в ней нечто «высшей категории». Сегодня бы злопыхатели сказали, что ГАЗу заказали необычный «членовоз».

ГАЗ тогда сделал невозможное – не стал копировать рекомендованный свыше «Бьюик», а создал нечто уникальное. Машина обрела несущий безрамный кузов массой менее двух тонн. Никто в мире несущих кузовов с подобной колесной базой тогда не делал. Возможно, это было авантюрой, но – получилось! Машину оснастили гидромуфтой, позволявшей плавно трогаться с места хоть на второй передаче. Пол в салоне получился ровным, без привычного «тоннеля» – карданную передачу умудрились разместить снизу. Взяли шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 – тот самый, образца 1937 года, который до войны стоял на легковушке ГАЗ-61, а затем успешно таскал грузовые ГАЗ-51 всевозможных модификаций. Исходные 70 «лошадей» форсировали до 90 – немного, в общем-то, но этого хватило.

Передний диван намертво приварили к полу – никаких продольных регулировок. Водители с трудом протискивались на рабочее место, зато чиновник мог вытянуть ноги – между спинками сидений было метра полтора… Заднее сиденье на всякий случай сделали трехместным, раздвинув колесные ниши. А никому не нужный третий ряд сделали раскладным, убирающимся в переднюю спинку. Получившиеся «апартаменты» обтянули велюром и оснастили многочисленными электроприкуривателями, пепельницами, а также часами и трехдиапазонным приемником. Что касается экстерьера, то именно на ЗИМе впервые прижилась «популяция» нижегородских оленей – передок кузова украшала фирменная эмблема. Сам капот при этом открывался по принципу «куда скажут» – хоть направо, хоть налево.

Через 29 месяцев после получения приказа о заполнении «пустоты» Горьковский завод имени Молотова начал серийное производство автомобилей ЗИМ, получивших индекс ГАЗ-12. Задание было выполнено. А Иосиф Виссарионович даже приказал дать разработчикам премию своего имени.

Вот в этот момент и возникла чисто «нашенская» ситуация с престижностью. Появление ЗИМа сделало для многих чиновников езду на «Победе» унизительной – что с этим делать? Решение уже известно: ЗИМ… пустили в свободную продажу, как бы понизив этим его высокий статус! Разговоры о престиже сразу поутихли: чего ж там особого престижного, когда такую машину можно пойти и просто купить?

Такого в стране еще не было – и не будет еще лет сорок. Машина свободно продавалась! Понятно, что очередей за ней не было: относительный уровень доходов инженеров, учителей и рабочих до подобных затрат не дотягивал, а «лица кавказской национальности» и работники общепита предпочитали не афишировать свои материальные возможности.

Тем временем ЗИМ продолжал «путь в народ». Заменив велюр дерматином и наклеив на серые борта шашечки, нижегородцы освоили выпуск автомобилей-такси. Стоимость проезда в таких машинах в полтора раза превышала победовские расценки. Были даже маршрутные такси – вот в них «ненужные» откидные места использовались уже на все 100 %. И именно ЗИМы много лет подъезжали к нашим домам после вызова скорой...

Источник