Азиат рассказал, что китайские машины, которые в России продают по 3-4 миллиона, в Китае стоят втрое дешевле.
Сами китайцы предпочитают европейские машины, а китайскую купит только бедный человек.
UPD: Я не являюсь автором видео, я только автор поста. Еще прошу заметить, что мужчина на видео не утверждает, что в Китае никто не ездит на китайских машинах или не покупает их. ИМХО, возможно, в Китае есть заводы европейских марок машин и из-за этого у них не такой большой разрыв цен как в РФ.
Юморист Жванецкий любил повторять, что в этой стране, мол, никто и никогда не мог сделать автоматическую коробку передач. Вступать в дискуссию не будем, но кое-какие факты, все же, приведем. Ради справедливости.
Авангардный автомобиль и один из его главных идеологов — Юрий Долматовский.
Если после Отечественной войны в стране много и не хватало, то вот к желанию создать что-то новое это никак не относилось. Так, еще в 1950 году, Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт разработал бескапотный заднемоторный автомобиль НАМИ-013 – и у него была как раз автоматическая коробка передач! Кстати, двухступенчатый автомат примеряли и к серийной «Победе» ГАЗ-М20. До серии, увы, не дошло, но попытки продолжались. И они уже были успешными.
Проект НАМИ-013 с задним мотором, коробкой-автоматом и полностью независимыми подвесками.
Примерить на себя АКПП поручили Главной машине страны – это был ЗИЛ-111. Опытные образцы появились в 1957 году, а мелкосерийное производство начали в конце 1958‑го. Скептики, конечно же, скажут, что двухступенчатый автомат содрали с «Крайслера», но это ничего не меняет.
Советский автомат (передаточные числа – 1,72/1,00, коэффициент трансформации – 2,45) имел кнопочное управление. Помимо кнопок Д – движение, Н – нейтраль и З. Х. – задний ход, была кнопка П, отвечающая за режим принудительного включения первой передачи. Конечно, за океаном подобные агрегаты уже стали массовым явлением, а у нас их собирали поштучно, но и сами автомобили такого класса производились подобным же образом.
Блок кнопок управления коробкой передач ЗИЛ-111 – копия американского
В 1956 году наша самая красивая «Волга» – ГАЗ-21 – обзавелась трехступенчатой АКПП! Вообще-то ее планировали как опцию, но это ничего не меняло: машина с АКПП становилась доступной обычным потребителям. За образец, по нижегородским традициям, взяли фордовскую коробку. Передаточные числа – 2,84/1,68/1,0. Автомобиль под индексом М21 запустили в серию – увы, ненадолго. Новинка работала, скажем так, плохо. Нормальной жидкости для нее не было, масло вечно подтекало, знающих технарей не хватало – в общем, ворох проблем. Некоторые автовладельцы даже приезжали на завод с требованием заменить автомат на «механику»! В итоге, после двух лет мучений было принято решение отказаться от капризной трансмиссии.
«Волга» первого поколения ГАЗ-М21, которая недолгое время выпускалась с автоматом
Но газовцы не сдавались. То, что не сработало на «Волге», прижилось-таки на «Чайке» ГАЗ-13 в паре с мощным 195-сильным V8. Передаточные числа чуть изменили (2,84/1,62/1,00), но суть успеха состояла в том, что на мелкосерийном автомобиле, в отличие от «Волги», были задействованы другие средства и силы – работали квалифицированные механики, а расходники всегда были в наличии. Впрочем, некоторым «Волгам» автомат все-таки достался – речь о «догонялках» ГАЗ-23, поставляемых для нужд спецслужб страны. Конечно, это также не считалось массовым производством.
«Чайка» ГАЗ-13 с автоматической трехступенчатой коробкой передач
А вот про действительно массовую советскую машину с АКПП почему-то вспоминают редко, хотя с ней была знакома вся страна. Автобус Ликинского завода – ЛиАЗ-677 – имел как раз автоматическую коробку передач! Двухступенчатый автомат (1,79/1,00) был результатом совместной работы НАМИ и ЛАЗ. На львовских автобусах коробку использовать не стали, а вот на ликинских «луноходах» она стала серийной с 1968 года. И такие испытания в самых разнообразных условиях коробка-таки выдержала.
«Луноходом» ЛиАЗ-677 прозвали благодаря очень плавному ходу
Несколько лет назад стал догадываться, что город уже утомил, душа просила дворянскую усадьбу, но кошелек намекал на постсоветскую дачу. Почесав репу и прочесав объявления, нашел старенький домик за тридевять км от города за полцены, без соседей в радиусе ста метров, зато газифицированный и санузел в доме. Смущали только странные вопли из леса по темноте, местные уверяли, что это самцы косули кричат, хочется верить.
Думаю, ну для села нужен автомобиль с полным приводом и взял за недорого Субару Импрезу первого поколения, это было года три назад, тогда это было реально очень недорого. И вот в том году стал приезжать, время от времени, в село пожить-поживать.
для примера, такого вида типичные пейзажи
Дороги оказались неплохие, асфальт по каждой улочке. Зимой дороги чистит снегоуборочная техника, когда снега насыпало выше уровня хороших зимних ботинок, то на следующий день почистили и на моей дальней улице. Подивило еще меня, что Жигулей в селе практически не видать, основной автопарк это Рено Дастер и Нивы-Шевроле, а на относительно свежих Хюндаях и Киа разъезжают, что характерно, относительно свежие бабушки, извините, дамы под 60.
Так вот, полный привод оказался мне в такой деревне совсем и не нужен, пригодился он за зиму один раз, когда приехал и лень было снег на подъездной дорожке чистить, по достаточно глубокому снегу заехал во двор припарковаться, моя прежняя Лада там бы не прошла. Подруга из соседнего села гоняет круглый год на маленьком Пыжике и на что-то полноприводное пересаживаться не собирается, так что можно было брать любую машину по душе и кошельку, и не выделываться.
P.S. Понятно, что еще есть фермеры, охотники и рыболовы, которые на Нивах и Уазиках катают, я не из их числа.
Кирилл Зиновьев, пилот Российской серии кольцевых гонок (РСКГ), за рулем гоночного автомобиля
Всем привет! Меня зовут Кирилл Зиновьев, я пилот Российской серии кольцевых гонок (РСКГ). Меня постоянно спрашивают: как вы там гоняете? Всегда хотелось рассказать и благодаря нашей дружбе с онлайн-журналом «Энергия+» я могу это сделать. Как проходит этап РСКГ с точки зрения участника? Чем наполнена неделя гонщика? Как он готовится к этапу и что скрыто от глаз зрителя? Пристегивайтесь, поехали!
Вторник
Для пилотов и команд рабочая неделя начинается во вторник. В этот день — старт тренировок, или, если выражаться правильно, тестов. В одном тестовом дне 6–7 сессий длительностью по 20 минут.
Исключение составляют гонщики «туринга» — класса модифицированных серийных автомобилей. Эти серьезные ребята приезжают только в среду вечером, так как по регламенту тесты для них проводятся в четверг и пятницу.
Что такое тесты для пилотов и команд? Да практически все. На тестах мы настраиваем машину. Под каждую трассу нужна своя настройка: все они разные, поэтому разные и повороты, и скорость, на которой ты их проходишь. От правильности попадания в настройку зависят результаты этапа. Попал в настройку — можешь рассчитывать на высокие позиции и хороший темп. Не попал — ну что ж…
Кирилл Зиновьев, пилот Российской серии кольцевых гонок (РСКГ)
Среда
К среде большинство команд находит нужные настройки, а новички «вкатываются» в трассу. Значит, можно переходить к тренировке гоночного темпа. Как это выглядит: тебе заливают полный бак, ставят новый комплект резины, ты отправляешься в сессию и катаешь все 20 минут в максимально быстром темпе.
Затем команда смотрит телеметрию и проводит анализ всех собранных данных. Например, как за время сессии деградирует резина, как изменилось давление, какой расход топлива и сколько можно будет залить в бак перед гонкой (все команды стремятся к минимально разрешенному весу, чтобы увеличить скорость автомобиля)
Пилоты туринга разбирают телеметрию
Во время сессий механики других команд с секундомерами стоят на пит-лейне — участке трассы, где находятся боксы (гаражи) гонщиков, — и внимательно «измеряют» своих конкурентов.
Четверг
Четверг в основном уделяется квалификации — соревнованию перед гонкой, которое определяет положение гонщиков на стартовом поле: новые комплекты резины, минимум топлива — и так весь день. Часто настройки для квалификации сильно отличаются от гоночных, поэтому тренируемся отдельно. У ребят из «туринга» четверг проходит сумбурно. Им за один день нужно найти настройки, провести симуляцию гоночного темпа и потренировать квалификацию. В пятницу у них всего одна официальная тренировка на 20 минут, так что можно не считать ее за тестовый день.
Гоночный автомобиль Кирилла Зиновьева, пилота Российской серии кольцевых гонок (РСКГ)
В четверг организаторы начинают подготовку зон для зрителей: возводят сцену, расставляют различные активности. Также в четверг проводят брифинг пилотов и административные проверки — это когда суровые сотрудники Российской автомобильной федерации (РАФ) смотрят, чтобы все соответствовало их регламенту.
Пятница
В этот день у нас проходят тренировка и квалификация. Тренировки, как и гонки, проводятся совместно, но квалификация у каждого своя, иначе на трассе будет ни проехать, ни пройти. Тем более темп гонщиков в разных классах сильно отличается. После квалификации каждый пилот обязан пройти техническую комиссию. Обычно его роль ограничивается взвешиванием — дальше в игру опять вступают представители РАФ.
Замена резины в квалификации для второй попытки
Суббота
Проходит по гонке в каждом классе. Ничего лишнего. В перерыве, который длится час, у команд появляется возможность подкрепиться, обсудить события, которые произошли во время заезда, если ваша гонка была до паузы. В этот момент зрители могут погулять по пит-лейну, чтобы поближе рассмотреть гоночную технику.
Воскресенье
В последний день недели проходит разминка длиной 10 минут. Ее смысл в том, чтобы проверить машину после субботней гонки. Затем, как и за день до этого, проводятся гонки, но в них действует правило реверсивной десятки: пилот, занявший по результатам квалификации в пятницу 10-е место, стартует первым, девятый — вторым и так далее.
Впереди остаются финиш, возможная награда — и новый этап длительной подготовки. Но это отдельная история, которую я расскажу вам в следующий раз!
Чаще оставляли под запрещающими знаками и на тротуарах автомобили марок Mercedes и BMW.
Также в числе любителей создавать помехи для пешеходов и автомобилистов оказались владельцы:
🔹 Lexus — 74
🔹 Porsche — 52
🔹 Bentley — 43
Всего с начала года МАДИ выявила более 27 тыс. случаев неправильной парковки на набережных Москвы. Больше всего нарушений в зоне действия запрещающих знаков было на Пресненской набережной — более 15 тыс. случаев.
Неправильно припаркованные автомобили несут угрозу для пешеходов и других участников дорожного движения. Поэтому инспекторы МАДИ круглосуточно следят за соблюдением правил остановки и стоянки на набережных.
С наступлением теплых дней на улицах наших городов все чаще появляются электросамокаты и электроскутеры. Правилами дорожного движения они не отнесены к транспортным средствам, поэтому прав на управление ими не требуется. На это, кстати, указывает и реклама, призывающая приобретать такие средства персональной мобильности.
В последнее время на такое обилие СПМ обратили внимание сотрудники ГАИ. Проверяя электросамокаты, они довольно часто устанавливают, что их паспортная скорость более 25 км/ч. И это уже переводит такие СПМ в категорию транспортных средств. С не очень хорошими последствиями для владельца.
Давайте определим, что может быть электросамокатом, а что уже относится к технике посерьезней.
Итак, пунктом 2.60-1 Правил дорожного движения Республики Беларусь определено, что средство персональной мобильности – устройство или приспособление, не являющиеся транспортными средствами, приводимые в движение двигателем и предназначенные для индивидуального или совместного (в случае наличия специально оборудованных мест для сидения) использования пешеходами (электросамокат, гироскутер, сигвей, моноколесо и прочее). Пункт непосредственно не устанавливает никаких технических характеристик для СПМ. Другим пунктом ПДД (18.5.1.) на средстве персональной мобильности запрещается передвигаться со скоростью более 25 км/ч;
Пунктом 2.27. ПДД РБ дано определение мопеда. Мопед – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб. сантиметров (в случае двигателя внутреннего сгорания) или электродвигателем номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и не более 4 кВт и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его техническими характеристиками, не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Обратите внимание на это предложение – техника с аналогичными характеристиками приравнивается к мопеду!
Пункт 2.28. ПДД РБ говорит уже о мотоцикле - двухколесном механическом транспортном средстве с боковым прицепом или без него, приводимом в движение двигателем с рабочим объемом 50 куб. сантиметров и более (в случае двигателя внутреннего сгорания) или максимальной конструктивной скоростью (при любом двигателе) свыше 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства с приводами управления мотоциклетного типа, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 550 килограммов (без учета массы аккумуляторов электрических транспортных средств) и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
При приобретении средства персональной мобильности будущему владельцу необходимо учитывать установленные Правилами дорожного движения ограничения, а не только паспортные характеристики СПМ. В стране-производителе СПМ требования могут быть совершенно иными, чем у нас, и то, что в том же Китае, например, отнесено к СПМ, наши Правила относят уже к мопедам.
Перед покупкой лучше всего проконсультироваться с продавцом и попросить его проверить максимальную скорость СПМ. Это поможет в дальнейшем избежать проблем с ГАИ.
В общем, клиент дозрел. Скатавшить пару раз по проселочной, до пасеки, понял, что такому длинному корыту как у меня, там делать нечего. (защита глушителя со мной согласилась)) Собственно, для себя, накопал три варианта покупки Жжипа: (в порядке убывания цены) 1. ЛУАЗ (да, он самый, я не сошел с ума) плюсы: очень дешев на рынке. ну просто очень дешев (в рублях от 40000тыс) Прет везде. на любой резине. легкий, поэтому не садится ( в большинстве случаев) на брюхо ремонтируется в поле, молотком и матерным словом (но это только чтобы доехать до гаража) широкое поле для творчества (резать, варить и проч.) можно снять тент и превратить на время в пляжную машинку при заваливании на бок ее не жалко (можно поднять 1 человеку при знании точки опоры, веревки и бревна) кузовщину можно красить чуть ли не валиком, и это будет нормально. Короче, полноприводный квадратный велосипед на 4х колесах. Бензин нюхает. Может ехать как на 98, так и на 80м Минусы (а их дохрена) Чисто колхозная машина. в городе не поездишь, все кишки вытрясет МКПП придется маслать чуть ли не 99% времени езды по городу. Обзорность для города никакая (нет заднего стекла, только тент, как на газелях) Максималка 75 (при этом начинаешь писать прямо за рулем завещание) Движок орет на максималках Движок очень малоресурсен С запчастями проблема. (машина лохматых годов) Кузовщина — ее нет совсем, придется покупать второй луазик и уже его дербанить на ЗЧ (китайцы не выпускают) Зачастую живые (подготовленные) экземпляры стоят как старенький японец Родную резину и диски не достать Часто там выдергивают родной движок воздушного охлаждения и вкорячивают от жигулей) Очень часто проблемы с неплаченным налогом и машина уже давно в аресте. Проблемы с документами (владелец умер) 99% таких машин находятся в жопе мира. В деревне. Зачастую не заводятся. без колес. Сразу после покупки придется как минимум 2 недели приводить ее в адекватное состояние. Чтобы не выбросить лопату денег на его обслуживание, у вас должна быть ЯМА, сварочник полуавтомат, болгарка, ключи и желательно компрессор.
2. Газ 69 Плюсы: Собственно те же, какие у луаза, только в 1 харю его из канавы достать не получится. Тяжёлый. Очень. Толстое железо, которое еще не везде сгнило. Часто крылья и рама поддаются варке, чего не скажешь о прадиках 2000годов. Его также не жалко утопить, перевернуть. (если наварить защиту кабины) Запчасти ЕСТЬ. Везде. В Любой ж мира. С кузовщиной проблем нет — Дром не даст соврать. Машинка популярная и под нее полно новых порогов, арок крыла и проч. и проч. Кузов в сборе родной стоит от 20000руб. Огромное поле для тюнинга. Клубы практически в любом городе миллионнике. Подойдут начиная от волги и заканчивая грузовиком Газ 53 (по движку) Уже можно ездить в городе по своим делам (с натягом, но подойдет как основная машина) Если привести в идеал под завод, очень фактурно смотрится (иногда заказывают на свадьбы или на фотосессию с голыми жопами) Звук мотора это песня. Особенно если родной Минусы: Бензин жрет чуть ли не как грузовик Газ53. На разгон очень плох. Его стихия это понижайка и карабканье по каменюкам в горах со скоростью улитки. С документами тоже зачастую проблемы. Налог не плачен или плачен давно. Часто стоят советские номера. Рама бывает гнилая в местах где номер. В ТС тогда стоит отметка — нет номера. При переоформлении Гайцы на вас будут смотреть как на пачку денег )) Едет до 100км/, но стрелка бензина начинает падать на глазах.
3. Suzuki Escudo/Vitara 1.6л до 1997г (истребитель) Плюсы: Экономичный, бензин кушает как седан. (от 8литров) Двиг прост как три копейки. Собственно как и подвеска. На разгон очень бодр, особенно с МКПП. Очень понравились цены на ходовку (всякие резинки, стойки, сошки и проч.) при этом производители не самые дешевые (Sach, TRW и проч.) АКПП (но это сомнительный плюс честно говоря) В самой простой комплектации есть усилитель, кондей, центральный замок, автоподъёмник стекол, трехточка ремня безопасности и прочее, что давали японцы в любую машину, в любые года, начиная с 86го. Несмотря на лохматые года (машинам уже под 30ку лет) до сих пор есть практически все в продаже в каталогах EMEX и прочих. Для основной машины для перевозки жоп по городу подойдет без проблем. Меньше уаза, но при этом превышает его проходимость. (особенно 3х дверки) Рамный. Минусы: Если сломался в горах, в поле — все, ты приплыл, на коленке не починишь. Иди за трактором, Запчасти в селе не продаются, только в городе миллионнике. Чуть живые экземпляры уже стоят ощутимых денег, при этом все равно придется вкладываться. кузовщину придется поискать. Машина редкая. За цену средненького Эскудо можно купить 3 Луаза, или 2 Уаза Машины, в состоянии "сел-поехал" стоят уже как крыло боинга старенький убитый прадик 80 АКПП — и ты уже десять раз подумаешь, лезть тебе на эту гору или нет. Японец — куча проводки, уже порядком уставшей и потресканой. Железо на задних арках уже почти у всех гнилое. Клубов почти нет, тюнинга тоже. Пилить кузов уже жалко. Опрокинуть такую машину на крышу — это будет для тотал. Утопить такую машину — также тотал для нее. Японец. Проводка, комп, форсунки. Машина чуть легче 69го, но тяжелее Луаза. Машина, несмотря на все ухищрения японцев — все таки табуретка. Жестковата, до седана не дотягивает. Хотя и ощутимо мягче уаза и Луаза в стоке.
Машинами никогда не владел, оценивал только с "дивана" и пару раз катнулся на каждой. Кто может еще предложить варианты "дешево забраться в жопу мира и приехать оттуда своим ходом" также приветствуются. Дизеля НЕ ПРЕДЛАГАТЬ. НИКАКИЕ.
