Статистика продаж автомобилей формируется не только в конце года, чтобы показать, успешными были минувшие 12 месяцев или не очень. Актуальные тенденции отслеживаются ежемесячно — в РБ этим занимается Белорусская автомобильная организация, в которую, помимо экспертов, входят официальные представительства автомобильных брендов в стране. И хотя подводить годовые итоги еще очень рано, по уже собранной БАА информации можно понять, как именно формируется рынок в 2024-ом.
Стабильный рост
Эксперты БАА утверждают, что продажи новых легковых автомобилей в Республике Беларусь в январе-июне 2024 года демонстрируют стабильный рост. Установлено, что в первой половине текущего года их реализация членами Белорусской автомобильной ассоциации составила 18904 единицы. В сравнении с продажами за аналогичный период 2023 года эта цифра оказалась сразу на 134,9%, или на 10 858 штук больше.
Причем только в июне легковых автомобилей было продано 4044 единицы, что превысило рыночный показатель мая сразу на 15,7%.
При этом Геннадий Свидерский, генеральный директор СЗАО «БЕЛДЖИ» и член правления БАА, отметил, что «в текущем году на рынке легковых автомобилей страны наблюдается тенденция роста популярности электромобилей и гибридов, что отражается в динамике роста доли продаж, которая по итогам первого полугодия 2024 года составила 5,18% от всех реализованных легковых автомобилей».
К слову, доля EV-машин и «электричек», проданных в первом полугодии 2024 года, вдвое больше, чем в 2023 году. К примеру, только автомобилей марки Voyah за неполный рабочий год в РБ было реализовано свыше 900 единиц. Причиной такого успеха стали большие скидки в салонах бренда, а также корректировки отпускных цен и кредитных программ на продукцию данной марки.
Рыночные тренды
Детальный анализ белорусского рынка в целом с учетом влияющих на него внешних факторов показал любопытные тенденции. Согласно актуальной повестке, сегодня его можно разделить на три условных сегмента.
Первый сегмент – это продажи белорусско-китайского бренда Geely (и его «дочки» Belgee), которые доминируют дома уже не первый год, но в первом полугодии текущего года демонстрируют снижение. В 2024-ом доля продаж бренда уменьшилась с 78,8% до 54,8%. На это в равной степени повлияли рост продаж автомобилей российской сборки и увеличение импорта из-за пределов ЕАЭС.
Второй сегмент образуют ранее неизвестные в Беларуси китайские бренды, пришедшие на рынок в 2022-2024 годах. Новые имена все еще продолжают появляться, а их влияние на формирование рынка пока еще не столь существенно, но уже заметно.
Третий сегмент формируют традиционные бренды (Audi, Citroen, Ford, Kia, Mercedes-Benz, Peugeot, Nissan, Toyota, Volkswagen), доля которых существенно снизилась за период 2021-2023 годов, но стабилизировалась в нынешнем году.
Драйверы продаж
По мнению Ассоциации, основными драйверами роста автомобильного рынка в стране являются «растущие доходы населения, высокие темпы автокредитования и финансового лизинга, положительная динамика в реальном секторе экономики».
Специалисты отмечают, что на складах некоторых дилеров сохраняются, хоть и в небольшом количестве, остатки автомобилей 2023 модельного года, что говорит о насыщении рынка определенными моделями прошлого года.
Что касается уровня цен, то дилерские центры в текущем году сохраняют его достаточно стабильным в своих автосалонах. Проинфляционный эффект введенных с 1 апреля ставок утилизационного сбора в настоящий момент на ценах дилерского рынка существенно не сказывается.
***
«С учетом возникших в течение текущего года и существенно влияющих на рынок дилерских продаж факторов, включая ограничения на ввоз легковых автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра из отдельных сопредельных стран, БАА в ближайшее время пересмотрит прогноз продаж 2024 года в сторону увеличения», — резюмирует председатель правления БАА Сергей Варивода.
Напомним, что на заседании Белорусской автомобильной ассоциации по итогам 2023 года был озвучен возможный уровень продаж в 2024-ом году — около 35 тысяч новых автомобилей. Если во втором полугодии рынок РБ не затронут какие-либо существенные негативные изменения, итоговая цифра продаж обещает быть большей.
Считаю что в первую очередь это дерьмо покупают не частные лица, и покупают в ебеня. К примеру, работаю часто с вахтовыми поселками Якутии, тут кроме буханки и патриота что-то держать тяжело. На этот хлам запчастей гора и ремонт на коленке.
Тойоты на ТО возят в ближайшие крупные города (иногда это больше чем за 1000км). А Узики в любом гараже перебирают.
Это конечно не отменяет того, что УАЗ это барахло. Стыдно(
Всем привет! Может кто сталкивался с ремонтом компрессора кондиционера Mitsubishi Outlander 2019 года, 2 литра? В общем проблема такая, требуется поменять сальник в компрессоре, а вот размеры его найти нигде не могу. Предлагают снять и по факту ехать с этим сальником в магазин, машина станет на прикол, не факт что найду в этот же день, а без машины никак. Если вдруг кто-то знает как он выглядит и где его можно заказать/купить, буду признателен.
Слушайте,ну это это уже совсем не смешно. Ну прошёл в Московии дождик, ну дороги немного влажные - ну измените Вы немного стиль вождения !
"В гости к Богу не бывает опозданий..."
М7 в Москву, развязка на Электросталь . Перелетел через тросовый отбойник, что внутри - ХЗ. Но хоть службы - на месте. И в "нашем" левом ряду видимо никого не было.
Качусь потихоньку дальше. Выхожу на платник М12. Большинство едет аккуратно и разумно, но "шашечники" всё равно присутствуют. Это видимо один из них....
Сработавшая и не спущенная шторка на водительской двери, нет знака , нет людей - решаю звонить в 112.
5 минут вишу на линии, но все операторы МО - заняты. Сбрасываю, перезваниваю и поскольку уже нахожусь в Москве - мне мгновенно отвечает оператор. Передаю всю инфу, свои данные и тут же при мне передает это в 5-й батальон. Оказывается эта трасса - их зона ответственности. Не знал. Благодарит - в ответ желаю хорошего дня.
С чувством выполненного долга заезжаю на рабочую парковку :-)
ЗЫ Извиняюсь за висящий справа кабель от GPS антенны. Недавно подключил, но еще не убрал за обшивку.
Заскочил в автомагазин и тут на глаза попалось такое ) Сначала опешил, а потом, как понял 🤦🏻♂️
Пригляделся, а там ещё и на выбор, чернозём или глина ! А ведь спрос, рождает предложение, даже подумать про такое е мог, а народ ведь сто процентов берёт, пробует 🤦🏻♂️
Самый успешный Cadillac современности — полноразмерный внедорожник Escalade — перешел в пятое поколение 3 года назад. Но в прошлом году гамму пополнил электрический Escalade IO, который не имеет ничего общего с классическим внедорожником. И теперь обычный Escalade обновлен, чтобы быть более похожим на электрическую модель.
Например, Escalade обрел схожую светотехнику с массивными планками ходовых огней. Решетка радиатора стала еще крупнее. Для пущего эффекта фирменный логотип теперь подсвечивается, а у старших комплектаций иллюминацию имеет весь контур «гриля». Сзади появились иные фонари, бампер и выхлопные патрубки. В палитру цветов кузова добавлены три новых оттенка, а за доплату предложены 24-дюймовые колеса — самые большие из когда-либо доступных для Эскалейда.
В салоне теперь полностью новая передняя панель, многие решения которой позаимствованы у электромобиля Escalade IQ. Экраны на ней занимают всю ширину салона: приборы и медиасистема расположены на телевизоре диагональю 35 дюймов, а переднему пассажиру достался 20-дюймовый дисплей. На центральной консоли разместился третий экран, отвечающий за управление климат-контролем. Вся эта сенсорная роскошь сдобрена 128-цветной контурной подсветкой и улучшенными материалами отделки.
Для заказа стал доступен люкс-пакет для второго ряда сидений. Он добавляет заднюю консоль с сенсорным блоком управления, двойную площадку беспроводной зарядки и раздвижной столик. Кроме того, в пакет входят два планшета (по 12,6 дюйма) и сиденья с функцией массажа. Стандартная аудиосистема имеет 19 динамиков, а опциональная марка AKG насчитывает уже 40 громкоговорителей! Все пять дверей могут иметь электропривод.
Единственное техническое изменение — это отказ от рядного шестицилиндрового турбодизеля 3.0 (281 л.с.). Зато сохранен могучий V8 6.2, который в стандартном атмосферном варианте развивает 426 л.с. и 624 Нм. Экстремальной модификации Escalade - V по-прежнему полагается компрессорный двигатель V8 6.2 (691 л.с., 885 Нм). Все Эскалейды укомплектованы десятиступенчатым автоматом, пневмоподвеской и адаптивными амортизаторами Magnetic Ride Control.
Производство обновленных внедорожников Cadillac Escalade начнется позднее в этом году, тогда же станут известны цены. Сейчас Escalade стоит в США от 95 000$.
Как легко заставить полыхать сотни жоп, провоцируя комментарии в стиле: "и не стыдно им 60 лет продавать одно и то же", "криворукие собирают, с теплотрасс понабрали", "пипл хавает и нормально". Сразу оговорюсь, на мой взгляд, цена в 2 лимона за Буханку как-то уж слишком жирно (хоть и с допами), но, если разобраться, имеем то, что есть. На подумать: постарайтесь писю к носу подтянуть и сравнить 2 миллиона, скажем, на 2010 год и на 2024 год. Вполне вероятно, что в процессе размышлений придут на ум такие слова, как "инфляция", "курс валют", "индексация" и так далее.
А теперь к тому, что мне хотелось написать отдельным постом. Часто слышу нытьё о том, что на протяжении 60 лет Буханка продаётся практически без изменений, мол, пора бы и обновить, а то как-то стыдно, делать не умеют, всё потеряно, мы все умрем и вообще жизнь тлен. Приготовьте ректальные охладители, уберите детей от экранов, сейчас будет интересно. Есть такая машина, производителем которой является бренд, снискавший славу топовых, дорогих, надежных и красивых автомобилей - Mercedes. И, о ужас, модель эта, под названием Kurzhauber, продается до сих пор и производилась вплоть до 2024 года, то есть на протяжинии 65 лет. Без изменений в дизайне и конструкции. Если поковыряться в этих ваших интернетах, то можно найти с полтора десятка авто, которые производятся на протяжении 40, 50 и более лет без именений в конструкции. И добрая половина этого списка будет от именитых брендов. Как же так получается?
Возвращаемся к Буханке. Я живу в местности, где у каждого пятого есть либо Буханка, либо козлик. Не потому, что нет альтернатив, а потому, что именно Буханка является самым неприхотливым, надежным и ремонтопригодным в полевых условиях автомобилем. Её собирают из мёда, говна и гвоздей, так её в том же лесу можно теми же средствами в случае чего оживить. Не надо только рассказывать, что какой-нибудь TLC или Pathfinder будет выполнять те же задачи и также легко чиниться. Плавали, знаем. А теперь загибаем пальцы: электрики, лесники, медики, пожарные, железнодорожники, егери, дорожники и другие службы - все ездят в основном (по крайней мере, в наших краях) на буханках. Потому что эта скотина точно доедет туда, куда тебе надо. А если не доедет, то при помощи такой-то матери, кувалды и крестовой отвертки оживёт и доедет точно. Исходя из вышесказанного, возникает логичный вопрос: а зачем менять то, что работает и выполняет задачи? И пока все крупные заказчики УАЗа берут эту Буханку как тот же хлеб в ларьке, есть ли смысл в удорожании и так недешевого производства? Суровая машина для суровой эксплуатации это не про дизайн, комфорт, качество исполнения, ровные швы или покраску без пылинки. Странно, почему нет жалоб, например, от дачников, на то, что вилы на протяжении столетий без рестайлинга выпускаются...
Панамку приготовил, вперед, диванные войска!
З.Ы.Недавно в ленте промелькнул пост с нарезкой видосов по китайцам с текущей крышей и так далее - там к лкп и швам не приковыряешься, да)
Городские хэтчбеки В-класса – сверхпопулярный некогда сегмент, который в наше время уступил рынок кроссоверам. А ведь 20 лет назад в этом классе была настоящая «битва титанов», в которой принимала участие и чешская Skoda Fabia. Эта модель считается одной из самых молодых в семье Skoda, но в этом году у нее юбилей: ей исполняется четверть века. В честь этого события сегодня мы вспомним историю её разработки, особенности конструкции и секреты популярности.
Жизнь после социализма
Пережив в конце 1989 года «Бархатную революцию» вместе со своей страной, старейший чешский производитель, к счастью, не прекратил своё существование и продолжил выпуск хэтчбека Favorit, который как раз в этот период (1990 г.) дополнил универсал Forman, отличавшийся от Фаворита лишь длиной заднего свеса, но не наклоном пятой двери.
Forman (второе фото) отличался от хэтчбека только длиной задних крыльев и парой дополнительных окон
Конструкция переднеприводных моделей была относительно современной – на уровне советской «девятки» или VW Golf второго поколения, но... в Млада-Болеслав прекрасно понимали, что в новых экономических реалиях выжить и остаться на плаву самостоятельно будет не то что сложно, а практически невозможно.
Конструкция и компоновка чехословацкого Favorit была достаточно современной
И в этот момент поступило очень заманчивое предложение со стороны концерна Volkswagen. Причем уже в рамках партнерской работы немцы отнюдь не «убили» социалистический Favorit, разработанный в Чехословакии, отдав должное и его технической стороне, и дизайну от Bertone. Они лишь провели легкую модернизацию модели, и отличить «постсоциалистический» Favorit от прежнего можно очень просто – по эмблеме на радиаторной решетке, которая «переехала» в центр.
Расположенная возле правой фары эмблема – примета ранних машин «социалистического» периода
В 1993-м Фаворит получил второй рестайлинг, в ходе которого немцы внесли в конструкцию свыше 500 различных улучшений, в числе которых, например, впрыск топлива. Такую машину можно отличить по вентиляционным прорезям на решетке радиатора. Этот «пакет дополнений» позволил хэтчбеку продержаться на конвейере до 1994 года, а универсал и пикап выпускали еще на год дольше.
Обратите внимание на прорези под эмблемой на решетке радиатора. Это – поздний универсал, выпускавшийся до 1995 года
Но в том же 1994-м чешско-немецкая команда представила хэтчбек под «историческим» названием Felicia. Модель выглядела намного современнее угловатого Фаворита, но опытный взгляд по силуэту машин мог легко уловить, что у них общие корни, уходящие в 1988 год.
Фелиции была уготована роль «переходной» модели, ведь в Млада-Болеславе и Вольфсбурге активно работали над общей и «полноценной» моделью Skoda западноевропейского уровня, которая должна была разделить платформу с аналогичной моделью Volkswagen. Для этого немецкий концерн увеличил свою долю собственности с первоначальных 31% до 70%, вложив в чешский бренд 1,4 миллиарда марок.
Felicia стала первой моделью Skoda, оснащенной подушкой безопасности
После рестайлинга Фелиция получила такое же решение передней части, как и Octavia
Самой необычной версией Felicia стал пикап Fun, выпускавшийся аж до 2001 года
В итоге первой по-настоящему «не социалистической» Шкодой стала модель Octavia нового поколения, вышедшая на дороги мира в сентябре 1996 года. Она использовала ту же единую и новейшую на тот момент платформу A4 (PQ34), что и остальные машины гольф-класса, выпускаемые концерном. И Шкоде было уготовано определённое место во внутренней табели о рангах: чуть проще и доступнее, чем Golf, менее эмоционально и более практично, чем Seat Leon, и заметно дешевле Audi A3. Октавия стала настоящим долгожителем и продержалась на конвейере аж до 2010 года, выпускаясь параллельно с этой же моделью, но новой генерации, известной под индексом А5. Таким образом, она выпускалась почти 15 лет!
На размерчик меньше
А теперь вернемся в самый конец прошлого века, в 1999 год. С конвейера сходит Octavia Mk1, на тот момент являвшаяся полноценной представительницей С-класса, а вот в более компактном сегменте Шкоде было предложить попросту нечего. И поскольку даже привередливый западный потребитель уже отдал должное «почти Фольксвагену» по «акционной» цене, то одной из главных премьер на осеннем автошоу во Франкфурте под названием IAA-99 стала совершенно новая модель Skoda – Fabia, представленная в виде пятидверного хэтчбека. Над ней чехи совместно с немцами трудились еще с 1993 года, когда с конвейера только-только начинала сходить «причесанная» в духе времени, но от того не ставшая современной Felicia.
Название модели – производная от слова «fabulous» (поразительный, изумительный) и характерного автомобилей Skoda окончания «ia» (Felicia, Octavia).
Годом позже чехи представили и начали серийное производство универсала Fabia Combi, а в феврале 2001 модельный ряд разбавил и трехобъемный седан. Машину сразу заметили в мире – и не только простые покупатели, но и журналисты, ведь она практически сразу после дебюта получила награду «Автомобиль 2000 года» по версии английского автомобильного журнала What Car?
Дизайн машины был довольно смелым и современным, но при этом отличался хорошими пропорциями, чистотой линий и вполне узнаваемым «выражением лица» с характерной решеткой радиатора, по которой «малышку» можно было безошибочно отнести к младшей сестре Октавии, что объяснялось тем, что у них был общий «отец-художник» – бельгийский дизайнер Дерк ван Брекелен. Интересно, что в момент дебюта предсерийной Фабии в 1999 году ван Брекелен уже полгода как возглавлял дизайнерский департамент Bentley. Наиболее необычная деталь передка – форма фар с восходящей линией от решетки радиатора к передним крыльям.
Самым динамичным и поджарым визуально стал, разумеется, хэтчбек, хотя и Combi cо своим багажником-рюкзачком смотрелся неплохо. А вот седан наряду с Renault Symbol, Fiat Albea и Peugeot 206 стал еще одним прекрасным примером того, что из красивого маленького хэтчбека седан если и получается, то уж очень несуразный.
Тем не менее каждая из модификаций нашла своего покупателя, который чуть позже мог приобрести даже «коммерческую» версию универсала под названием Praktik с «глухими» боковинами задней части без стёкол и перегородкой за передними сиденьями.
Технически же Fabia по принципу и схеме Октавии делила «всефольксвагеновскую» платформу Volkswagen Group A04 с Volkswagen Polo Mk IV и SEAT Ibiza и являлась полноценным и каноничным представителем В-класса на стыке веков. При длине кузова около 4 метров малышка предоставляла достаточно места для водителя и трех пассажиров в коротких городских поездках, а вот пятый оказывался «немного жертвой». В зависимости от типа кузова и положения спинки заднего сиденья объем багажного отделения составлял от 248 до 1016 литров.
Неплохо обстояли и «дела сердечные»: сначала новинка предлагалась с тремя экономичными бензиновыми и дизельными двигателями. Интересно, что базовая трехцилиндровая версия 1,2 6V Classic была даже доступнее, чем литровый трёхдверный Volkswagen Lupo. Интересно, что в полностью новой платформе осталось место и для проверенных еще на Favorit классических решений. Так, 1,4-литровый 68-сильный нижневальный двигатель 1,4 8V MPI был дальнейшим развитием 1,3-литрового мотора. Ну а поклонники «тяжелого топлива» могли приобрести Фабию с 1,9-литровым 64-сильным атмосферным дизелем SDI. Был в модельной гамме и 1,4-литровый бензиновый «шестнарь» мощностью 101 л.с., а чуть позже (2003 год) выходит спортивная версия Fabia RS, которую оснастили 1,9-литровым турбодизелем. Его «табун» из 130 «лошадок» позволял компактной машине разгоняться до 206 км/ч при среднем расходе солярки в 5,4 литра!
Помните, когда бренд Skoda был решительно некрутым? В 2000 году газета Mirror заявила, что «вылезать из овцы все еще чуть менее неловко, чем из Skoda». Газета также процитировала исследование, согласно которому 60 процентов людей не рассматривают возможность покупки Skoda. Ай!
Год спустя, в 2001 году, Skoda выпустила свою первую модель vRS: 1,8-литровую Octavia vRS с турбонаддувом. Она была хороша, но это была не та петарда, которая была нужна Шкоде. Эта миссия выпала на долю Skoda Fabia vRS – не первого горячего хэтчбека с дизельным двигателем, но первого, который отчаянно ворвался в мейнстрим.
Триста десять ньютонов на метр крутящего момента. Эта цифра вызывает удивление, когда вы смотрите на характеристики 1,9-литрового двигателя TDI Fabia мощностью 130 л.с. Для сравнения: это больше, чем у 3,2-литровой Alfa Romeo 147 GTA с двигателем V6, и всего на 30 Нм меньше Porsche Boxster S.
Это был двигатель, обычно используемый в такси и обычных легковушках, предлагающий потрясающее сочетание производительности и экономичности, не говоря уже о возможности тюнинга. Skoda пошла на риск, предложив только дизельную версию Fabia vRS.
Поверните ключ, и вас встретит знакомый звук такси, ожидающего, чтобы отвезти вас домой из ночного клуба в 2 часа ночи. Это не самый душевный саундтрек, а при запуске и на холостых он и вовсе может звучать как издевка. Но в движении он даёт Fabia vRS уникальное преимущество.
Издание Retromotor
9 апреля 2024
О, спорт, ты – Fabia RS! Турбодизельный хот-хэтч из городской малышки получился достаточно «злобным»
Но самым большеобъемным (и потому, что называется, на любителя) для этой машинки оказался двухлитровый бензиновый двигатель, который мог сочетаться и с четырехступенчатым автоматом. К слову, за силовые агрегаты отвечал немец Ханс-Йоахим Ротенпилер.
В остальном же по технике машинка ничем не отличалась от одноклассников: поперечное расположение силового агрегата, привод на передние колёса, передняя подвеска типа МакФерсон и полузависимая балка сзади, реечный рулевой механизм, передние дисковые тормоза и задние барабаны в начальных версиях.
Независимо от типа кузова техническая часть машины оставалась идентичной и привычной
Комплектация большинства экземпляров была довольно скромной, хотя список опций предполагал и кондиционер, и усилитель руля, и ABS, и многое другое. Однако в то время «опции комфорта» еще не были обязательным атрибутом автомобилей такого класса и ценовой категории, поэтому обычным делом для Фабии были «весла» на всех окнах, обычная система вентиляции и отопления и «пустоты» в консоли вместо аудиосистемы.
Отдельная история – сверхбюджетная версия Junior с 55-сильным 6-клапанным трехцилиндровым мотором, которую в ходе максимального удешевления в 2001 году лишили даже полноразмерных колпаков, «украсили» экстерьер неокрашенными бамперами и ликвидировали такие «ненужные» детали, как крышка бардачка и задняя полка.
Fabia WRC блистала на раллийных трассах
Летом 2004 года Фабию немного модернизировали. Отличить «фейслифтинговые» машины (на рестайлинг обновления никак не тянули) проще всего по форме противотуманных фар (или заглушек под них) – если изначально противотуманки были прямоугольными, то позже стали круглыми.
Новинкой стал также 1,2-литровый двигатель НТР, который в то время называли «одноразовым», подразумевая его неремонтопригодность. Однако, как показало время, Фабии с таким мотором при соблюдении регламента техобслуживания и условий эксплуатации спокойно пробегали не менее 250 тысяч километров до первых серьезных проблем с двигателем. Да, впрочем, как и со всем остальным.
Именно поэтому относительно доступную, симпатичную, компактную и достаточно надёжную машинку полюбили во всём мире. Ведь кроме Старого Света и Туманного Альбиона её можно было встретить во всех странах СНГ, а также таких экзотических странах, как Индия, Тайланд, Сингапур, Турция и Китай. В последнем всего за первый год работы чехам удалось реализовать свыше 20 000 экземпляров Fabia и Octavia. А всего же владельцами Fabia первого поколения в мире стали почти 1,8 миллиона человек.
100-тысячная Фабия сошла с конвейера уже в сентябре 2000 года, а миллионный экземпляр – в апреле 2004. Кроме собственно Чехии, эту модель собирали в Польше, Украине, нашей Калуге, Сараево, Боснии и Герцеговине, Индии (!) и Китае.
Однако время неумолимо, и в декабре 2006 года началось серийное производство хэтчбека и универсала Skoda Fabia Mk2 (внутренний код 5J), которые были представлены на Женевском автосалоне в марте 2007 года и поступили в продажу в июне. Платформа осталась прежней, а вот внешность машины – дело рук чеха Франтишека Пеликана. Автомобиль первого поколения еще какое-то время выпускался параллельно со второй Фабией, но спустя восемь лет после начала производства Fabia MKI отправилась на заслуженный отдых, выполнив свою важную миссию по вхождению и закреплению чешской марки в сверхпопулярном тогда В-классе.
