Автомобильное сообщество

Рынок электромобилей в России переживает значительный спад.

По информации аналитического агентства "Автостат", продажи электрокаров в стране снижаются уже четвертый месяц подряд. В июне 2024 года было реализовано всего 1071 новых электромобилей, что более чем в два раза меньше по сравнению с мартом того же года, когда было продано 2499 единиц.

Особенно резкое падение продаж наблюдалось в мае, когда было продано лишь 1096 электромобилей. Эксперты связывают это падение с изменениями в системе утилизационного сбора. Предполагается, что эта тенденция может продолжиться. Однако стоит отметить, что июньские показатели все же немного (на 1,6%) превышают результаты того же периода прошлого года.

На рынке электромобилей в России доминирует китайский бренд Zeekr, на долю которого приходится почти половина всех продаж. В июне было продано 424 автомобиля этой марки.

Следующий по популярности бренд, Evolute, значительно отстает с результатом всего 78 проданных автомобилей. Модель Zeekr 001 стала абсолютным лидером продаж, заняв 23% всего рынка электромобилей в июне. Несмотря на общее падение, рынок электромобилей в России продолжает развиваться, хотя и более медленными темпами, чем ожидалось ранее.

https://bytopic.ru/author/motortrend

Инспектор ГИБДД рассказал, что если водители едут в дальнюю дорогу, то как правило чтобы не получать штрафы они закидывают номера грязью. Инспектор ГИБДД пояснил, что хитрые водители даже не пользуются грязью, которая находится на дороге, а покупают её с магазина. Инспектор ГИБДД пояснил, что такие водители считают, что если их остановит инспектор ГИБДД, то они скажут «номер испачкался в результате движения автомобиля» и максимум что может быть водителю, что штраф за нечитаемый номер 500 рублей, но это не так. Со слов инспектора ГИБДД этот способ действенный и действительно камера не сможет прочитать номер, но номера замазанные грязью бросаются в глаза и конечно же это заметит инспектор ГИБДД и тогда водителю не поверят, что грязь на номерах возникла в результате движения автомобиля и данные номера нельзя будет назвать нечитаемыми. Такие действия водителя будут расценены по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ, а за это водителю выпишут штраф 5000 рублей, либо лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев.

Со слов инспектора ГИБДД второй по популярности способ скрыть номера автомобиля от камер автоматической фиксации нарушений ПДД РФ это нанесения на символы номера специальной пленки, которая будет на инфракрасном излучателе камеры засвечивать номер и от этого его не сможет распознать камера. По поводу работоспособности такого способа инспектор ГИБДД высказал сомнения, но пояснил, что таких водителей они тоже наказывают, если в светлое время суток визуально невозможно распознать нанесение пленки на символы номера, то ночью это при свете фар очень хорошо заметно, таких водителей они тоже останавливают и в качестве доказательства нарушения делают видео, а именно подходят к номеру включают камеру и светят на символы номера, если они бликуют, то такому водителю тоже выписывают протокол по части 2 статьи 12.2 КоАП РФ, в дальнейшем ему штраф 5000 рублей, либо лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев обеспечены.

Инспектор ГИБДД рассказал, что раньше водители часто использовали различные шторки на номера и закрывали номера, сейчас этот способ почему-то используют водители очень и очень редко, скорее всего такое устройство слишком дорогое. Но со слов инспектора ГИБДД сейчас часто водители начали изменять символы, а именно из буквы С делают букву О и наоборот. Этот способ тоже действенный, штраф придёт по номеру другому водителю, но такой номер инспектора ГИБДД признают подложным и тогда водителю будет грозить только лишение прав на срок от 6 месяцев до 1 года.

Кроме этого инспектор ГИБДД пояснил, что периодически им передают ориентировки на автомобили, водители которых изменили свой номер (как пояснили выше из буквы С делают букву О), таких водителей они задерживают и привлекают к ответственности. Поэтому прибегать к такому способу будет себе дороже.

Таким образом, самый простой способ не получать штрафы с камер ГИБДД это не нарушать ПДД РФ, а все остальные способы наказуемы и водитель вполне возможно получит штраф или даже лишится прав.

Škoda 440 (в народе называвшаяся «Спартак» , так назывался первоначальный прототип) начала выпускаться в 1955 году , когда она последовала за автомобилем Škoda 1200 . В 1957 году стали выпускаться и автомобили с более мощным двигателем и обозначением Škoda 445 . В 1958 году была добавлена новая версия кузова — кабриолет Škoda 450 . В 1959 году был модернизирован передний мост и внесены небольшие изменения в кузов, и автомобиль тогда назывался Škoda Octavia , более сильная версия Škoda Octavia Super, а открытая версия выпускалась под названием Škoda Felicia .

Эта концепция будущего 1950-х годов является прекрасным примером того, как все думали, что оно будет выглядеть сейчас. Сегодня мы сожалеем, что тогда они были так неправы. Было бы здорово покататься на чем-то подобном сегодня.

Футуризм был прекрасным направлением и я до сих пор сожалею, что видения наших предков не сбылись. Все, что они создавали в подобном духе, и сегодня красиво и элегантно. Эта Škoda 440 Karosa 1956 года выпуска не является исключением. Она выглядит божественно благодаря жесткой крыше с откидным стеклом и экстравагантным изгибам.

Под всей этой красотой нет ничего, кроме Škoda 440 Spartak и его рамы. Однако работникам «Кароса Высокий Мыто» этот вид очень понравился. Формы разработал Отакар Диблик, а весь кузов из семи частей весом всего 65 кг был изготовлен в Кововне Карвина с использованием технологии Polytex. В нем было место для двух пассажиров и два запасных места на задних сиденьях.

Он оснащен стандартным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов мощностью 40 лошадиных сил и крутящим моментом 70 Нм в сочетании с механическим полным приводом.

Эта «Волга» была недоступной и казалась запредельно роскошной, о ней мечтали миллионы советских граждан, ее называли генеральской и даже сравнивали с «Мерседесом»....

НИЗЫ МОГУТ, ВЕРХИ НЕ ХОТЯТ

Сделать люксовый вариант «Волги» ГАЗ-24 горьковские конструкторы и художники мечтали еще на стадии подготовки производства «двадцатьчетверки». Именно под такую версию ГАЗ-24‑14 сделали новый двигатель V6 с поршневой группой серийных моторов (диаметр цилиндров 92 мм). Агрегат рабочим объемом 3 л развивал 136 л. с. Причем, планировали, что работать он будет не только с механической четырехступенчатой коробкой передач, но и с автоматом собственной конструкции. Думали ведь и об экспорте новой «Волги». А на Западе для автомобилей такого класса, уже в те годы, версия с автоматом была уже нормой.

Уже в самом начале 1970‑х новые «Волги», как посчитали в Горьком, перестали быть новыми, примелькались. В том числе и в качестве такси. А от идеи люксовой машины на заводе не отказались. В 1973‑м по собственной инициативе, без согласования с «верхами» и даже без технического задания построили опытный образец ГАЗ-3101. Автомобиль сделали в габаритах ГАЗ-24, но с иными деталями передка и задка, ручками дверей, модными прямоугольными фарами, хромированным молдингом и богато, в сравнении с ГАЗ-24, отделанным салоном.

Первую золотистую машину пригнали в Москву и показали руководству министерства. Автомобиль начальству понравился. Но завод получил категоричный запрет на дальнейшие работы. Министерство посчитало, что и ему, и заводу хватает иных забот с наращиванием производства серийной «Волги», спрос на которую колоссально превышал предложение. Исходя из этой логики, вкладываться в новую машину было совершенно нецелесообразно. К тому же, Заволжский моторный завод не мог, да и не хотел налаживать производство нового шестицилиндрового двигателя, а в Горьком свободных моторных мощностей тоже не было. В общем, о трех опытных ГАЗ-3101 практически забыли. Но, как показало будущее — всего на три года.

«НОЛЬ ВТОРАЯ» В ЗАКОНЕ

В 1976‑м задумались уже не просто о люксовой версии «Волги», а о замене ГАЗ-24, который выпускали уже восемь лет. Тогда-то и вернулись к идее ГАЗ-3101. Но теперь, помимо модернизации кузова и салона, планировали новые тормоза и даже пружинную заднюю подвеску.

Тут-то, как шутили горьковские инженеры, и появилась новая «Волга» «в законе», теперь под индексом ГАЗ-3102. Наконец, сформировали техническое задание, начали полноценную работу не только по самой машине, но и по оснастке для ее производства, у смежников стали размещать заказы на выпуск комплектующих.

Поскольку ГАЗ-3102 должен был сменить ГАЗ-24, начали работы и по модификациям: такси ГАЗ-31021 с дефорсированным двигателем, универсалу ГАЗ-31022, и разумеется, по спецмашинам для КГБ семейства ГАЗ-3101 с моторами V8, на смену аналогичной «Волге» ГАЗ-24‑24.

Но по советским правилам для внедрения машины в производство нужно было продемонстрировать начальству максимум новаций. Именно поэтому на машины в качестве базового решили монтировать двигатель ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием. Подобными конструкциями занимались уже пару десятилетий. Хотя даже на заводе многие относились к этой конструкции скептически.

Двигатель ЗМЗ-4022 с третьим клапаном, над которым стояла свеча и со специальным карбюратором К-156 был мощнее стандартного: 102 против 95 л. с. стандартного мотора ЗМЗ-24. Но шоссе автомобиль был экономичней серийной «Волги», улучшились и показатели вредных выбросов. Но мотор был склонен к перегреву, поэтому потребовал и изменения системы охлаждения. Кроме того, ЗМЗ-4022 оказался сложен в регулировках карбюратора и зажигания. Многие водители и ремонтники, как и заводские специалисты, отзывались о новом агрегате в негативном ключе. Тем более, что автобазы, где предстояло работать ГАЗ-3102, расход топлива, тем более, экология волновали в последнюю очередь.

Коробка передач, передняя и задняя подвески остались серийными. Поэтому основные ездовые повадки ГАЗ-3102 унаследовал от «двадцатьчетверки». Зато новая «Волга» получила лицензионные, фирмы Girling, такие же, как у «Москвича-2140», дисковые тормоза спереди и вакуумный усилитель. И это, разумеется, пошло «Волге» на пользу.

Правда, в связи с тормозами произошел мало кому тогда известный, но очень серьезный для завода скандал. О нем гораздо позднее рассказывал будущий министр, а в начале 1980‑х технический директор ГАЗ, Николай Пугин. В мае 1983 года только в Москве и только за один день по вине тормозов произошли четыре аварии с ГАЗ-3102. Правда, без серьезных последствий. Но ведь машины были начальственными, обслуживали чиновников довольно высокого ранга.

К счастью, расследование доказало, что в тормозную систему новых автомобилей доливали жидкость БСК, непригодную для дисковых тормозов. Результат: перегрев, закипание жидкости и «провалившаяся» педаль. Но ведь инструкция строго предписывала применять жидкость «Нева». Но инструкции и в начальственных гаражах не читали. «Неву» давно использовали в «Жигулях» и «Москвичах», но у многих механиков гаражей обкомов, райкомов и прочих важных учреждений, эксплуатирующих, в основном, «Волги», опыта ее использования не было. К счастью, не только для попавших в аварию, но для заводских инженеров все закончилось хорошо.

ТОВАРИЩ ГЕНЕРАЛ

Но все это случилось позже, когда ГАЗ-3102 стал серийным. А пока опытные образцы вновь погнали в министерство. Как и в 1973‑м, высокому начальству горьковская новинка очень понравилась. Настолько, что в министерстве приняли решение: ГАЗ-24 останется массовой моделью, а ГАЗ-3102 следует выпускать малыми сериями. Не вместо, а вместе с «двадцатьчетверкой».

Как вспоминали очевидцы, кто-то из министерского начальства задал риторический в контексте того времени вопрос: «Вы что хотите, чтобы машина, на которой генералы ездят, работала в такси?» Именно с тех пор на заводе эта «Волга» получила полуироничное, полусерьезное прозвище «генеральская». Первые предсерийные ГАЗ-3102 собрали в апреле 1982 года, производство начали в октябре.

АВТОМОБИЛЬ СОВЕТСКОЙ МЕЧТЫ

О продаже ГАЗ-3102 обычным гражданам не было и речи. Машины возили только чиновников: советских и партийных начальников, а также руководителей крупных и важных предприятий. За руль «ноль второй» сажали не каждого водителя, а лишь опытных, во всех смыслах проверенных.

У ГАЗ-3102, как и у предыдущих «Волг» были, конечно, и секретные модификации для спецслужб с двигателями V8 и автоматическими коробками передач. Но о таких машинах в советские времена знали, разумеется, очень немногие. А версия такси и универсал, естественно, не понадобились.

Ходили слухи, что частные ГАЗ-3102 с обычными четырехцилиндровыми моторами, все-таки, были. Вроде бы, у некоторых космонавтов и даже у самых заслуженных артистов. Но даже если и так, все остальные граждане видели машины только на выставках или на улицах возле солидных учреждений. Кому повезло прокатиться в «ноль второй», благодаря знакомым. Чаще тем, кто работал на такой машине, а не ездил в ней пассажиром.

«Волга» с высокой хромированной решеткой радиатора и прямоугольными фарами, большими горизонтальными задними фонарями выглядела, действительно, очень солидно и стала символом советской роскоши и престижа. Кстати, кузов, тщательно прорабатывали по пассивной безопасности. Ведь при проектировании модели на смену ГАЗ-24, планировали ее экспорт. В больше мере именно поэтому при той же, что у ГАЗ-24 колесной базе — 2800 мм, ГАЗ-3102 подрос в длину на 225 мм — до 4960 мм.

Салон с новым рулем и приборами, аналогичными тем, что поставили и в «Чайку» ГАЗ-14, велюровыми сиденьями (передние — еще и с подголовниками!) выглядел, по советским меркам начала 1980‑х, просто шикарно. Многие граждане стали даже сравнивать «ноль вторую» с «Мерседесом». Тем более, что на «Мерседесах» эти граждане не только никогда не ездили, а даже и видели-то их изредка лишь на улицах столичных городов, в иностранном кино или на журнальных фото.

Ну, и конечно, восторг от самой престижной «Волги» был обусловлен еще и ее недоступностью. Любая «Волга» была желанной, престижной и остродефицитной. Но ГАЗ-24, хотя бы теоретически можно было купить на черном рынке, пусть и в два с половиной — три раза дороже государственной цены. А ГАЗ-3102 — плод абсолютно запретный. А потому, как казалось, не просто сладкий, а с каким-то, вообще, непередаваемым вкусом.

Никто, даже самые изобретательные фантазеры тогда не могли и предположить, что всего через несколько лет «генеральскую» «Волгу», она же — «советский Мерседес» сможет купить любой. Причем, уже и довольно недорого. Так во второй половине 1980‑х начался новый совсем этап жизни машины советской мечты. Это тоже была яркая, причудливая, очень интересная, но уже совсем другая история…

Источник

Те кто хаят просто видимо хотели себе российскую камри по цене гранты (300к рублей)

Нет, так не бывает. А с учётом инвестиций, гранта с технологиями камри стоила бы в 3 раза больше и никто бы её не купил

Сейчас у завода большие трудности, но критиковать есть да что. Не нужны сейчас в такие времена никакие весты NG с проблемной электроникой. И уж тем более отказ от гранты

Надо возвращать на производство гранту и жигули и делать автомобили которые ездят а не стоят на парковке с глючной кнопкой старт-стоп

Можно развивать NG параллельно, но никак не делать на неё упор, уничтожая более бюджетные варианты