Не удивлюсь, если про этот автомобиль или даже бренд многие и не знают. Да и я сам впервые встретил его в Эмиратах. Внимание привлек незнакомый автомобиль, который выглядел своим в доску и полностью соответствовал роскошному образу жизни. Было понятно только одно — что ничего не понятно, и на помощь пришел «Гугл». Было подозрение на наших младших братьев, китайцев, но уж больно солидно и монументально выглядел кузов. Подозрения оправдались: бренд оказался незнаком даже на слух – Rox Motor.

Основателем и идейным вдохновителем является китайский айтишник, известный как создатель компании по производству роботов-пылесосов Roborock, про которые явно знают многие или как минимум слышали. Вот это вектор развития — от пылесоса до автомобиля! Год основания компании — 2021, и на данный момент в модельном ряду всего лишь один паркетник Rox 01, который мне и повстречался в районе Dubai Marina.

Удивительно другое: бренд официально представлен на российском рынке!
Rox 01 — это полноразмерный кроссовер, не просто очередной проходной «китаец»; по-моему, это заявка на успех, причем в этом я был уверен даже после столь короткого и ветреного знакомства.

Снова полез гуглить: был уверен, что слово Rox как-то переводится, оказалось — нет, просто 3 рандомные буквы, хотя явно прослеживается лингвистический след в сторону пылесоса. И даже странно, что нет опции встроенного пылесоса или компрессора).

Бренд Rox Motor является ярким представителем китайского автопромышленного комплекса. Заявленная философия бренда — создание «умных электромобилей повышенной проходимости для глобальной семьи» (Smart Off-road EV for Global Family). Модель Rox 01 стала родоначальницей этой концепции.

Активные работы над первым автомобилем велись с конца 2021 года. К ноябрю 2022 года были собраны и проходили интенсивные испытания первые предсерийные образцы. Официальный дебют Rox 01 для мирового рынка состоялся в августе 2023 года, где автомобиль был представлен как флагманская модель, олицетворяющая все технологические и дизайнерские наработки компании.
А еще спустя год, в конце 2024 года, модель официально появилась и в РФ.

Импортером и официальным дистрибьютором выступила дочерняя компания Sinomach Auto, которая помимо Rox взяла под свое крыло Li, Oting и, вроде бы, уже даже Zeekr.

Еще интересный факт: с момента начала продаж машина подешевела! У нас представлено всего 2 комплектации. Отличие только одно: если 6 мест, то это Business Lounge за 7.7 млн рублей, а если 7 мест – то Family Edition за 7.9 млн рублей.

А дальше пойду с козырей: весь проработанный облик Rox 01 — это работа знаменитого итальянского ателье Pininfarina, что сразу же задает высокий стандарт восприятия.

Автомобиль выполнен в стиле последнего «Дефендера», что очень сложно не заметить. И если у фанатов «Лэнд Ровера» к новому образу «Дефендера» до сих пор остаются вопросы, то, на мой взгляд, Rox 01 вышел эталоном в своем классе, и первый блин не комом. И тут можно только позавидовать: вот некоторые машины производят почти 60 лет и научились только лоббировать заградительные законы, когда другие делают с нуля качественный и конкурентный продукт. И я еще помню, как появлялись первые китайские автомобили 15 лет назад, которые кроме смеха и недоумения никаких эмоций не вызывали, хотя была еще стойкая уверенность, что они ничего в этой области не добьются.

Кузов выглядит массивно и величественно, скорее даже монументально; ничего не отвлекает внимания от цельности образа. Многие, наверно, уже догадались, что тачка мне прям зашла: давно я не получал столько искреннего удовлетворения от автомобиля в пресс-парке. К чему здесь вообще можно придраться? Давайте, накидайте в комментариях, только аргументированно и не забудьте приложить диплом Британской высшей школы дизайна. Ну хоть какой-нибудь диплом).

Массивная решетка радиатора, никакого хрома, и даже возникает чувство, что бампера здесь нет. Смотрите сами: крылья плавно переходят в Т-образные блоки светодиодной оптики, затем — решетка радиатора с небольшими «лопухами» по бокам, и все.

Комбинированные Т-образные фонари по стилистике сочетаются с передней оптикой. Полноразмерное запасное колесо на крышке багажника не портит общую картину, а только дополняет образ.
Но не питайте иллюзий: перед нами — большой паркетник, построенный на несущем кузове с использованием алюминиевой подрамной конструкции для повышения жесткости и снижения веса.

Салон получился в первую очередь уютный, лично для меня. Не знаю, насколько натуральна кожа, с какой части парнокопытного или мексиканского тушкана она взята; не знаю, насколько важно использование натурального шпона или пластикового, но тактильно и визуально все сделано по высшему разряду.

И, смотря на все это великолепие материалов, диву даешься, что у них получилось сделать все настолько удобно, комфортно и стильно, и даже консервативно! Практически отдали дань традициям: внутри абсолютно ничего не напоминает про восточное происхождение.

Перед водителем расположен полностью цифровой щиток приборов диагональю 12.3 дюйма, который можно конфигурировать под разные режимы движения. Все русифицировано, явных огрехов или идиотских сокращений не заметил, все доступно и понятно.

По центру торпедо установлен такой же громадный экран медиасистемы. Первое, знаете, что с ним сделал? Взялся двумя руками и протестировал в ручном режиме, насколько крепко он закреплен. Проверьте сами: разброда и шатания нет, скрипы тоже отсутствуют. Скажем так: в салоне «Порше» или «А8» нет такой монументальности.

Rox одни из первых, кто смогли сделать штатные места для сотовых телефонов, казалось бы что здесь сложного, но по факту не припомню другую машину, где телефон был бы на виду и лежал на месте как влитой.

Водительское кресло имеет достаточное количество необходимых регулировок; самое важное для моей сколиотической фигуры с длинными ногами — чтобы они не висели над сиденьем.

Второй ряд представляет собой два раздельных кресла с проходом между ними, что обеспечивает комфортный доступ к третьему ряду. Первые два ряда — с массажем, вентиляцией и подогревом; третий — урезанный, но все же комфортный.

Для 2 и 3 ряда есть встроенный потолочный монитор с высоким разрешением, можно вывести фильмы, ролики или подключить приставку.

Любая необходимая компоновка, все легко и просто.

Заметил забавное решение для оптимального закрытия задних дверей: вместо того чтобы использовать копеечные доводчики, которые появились в Китае наверно лет еще 10 назад (такие универсальные на все авто), они написали программу для стеклоподъемников задних дверей, чтобы стекло чуть опускалось при открытии/закрытии двери. Это нужно для того, чтобы вес двери и спертый воздух не противостояли руке, закрывающей дверь. Помогло так себе, так как дверьми все равно приходится хлопать, но в любом случае важен подход даже к таким мелочам.

Багажник внушительный, третий ряд складывается ручным приводом, образуя ровную площадку, что делает автомобиль практичным для путешествий или крупных покупок.

Rox 01 построен по передовой для внедорожников схеме REEV (Range Extended Electric Vehicle) — подзаряжаемый гибрид с увеличенным запасом хода, или, проще говоря, последовательный гибрид.
Под капотом установлен бензиновый 1.5-литровый турбодвигатель B15F от Xinchen China Power. Его мощность — 150 лошадок, и ключевая задача — не вращать колеса, а вырабатывать электроэнергию для подзарядки тяговой батареи. Если упростить, то под капотом стоит генератор, который заряжает батарею и дает энергию для электромоторов.

На каждой оси установлено по мощному электромотору, формируя полноценный полный привод. Суммарная отдача составляет впечатляющие 476 лошадиных сил и 740 Н·м крутящего момента.
Батарея здесь — от CATL (если вдруг не знали, это самый топовый и современный вариант на данный момент, лучше ничего нет) емкостью 56 кВт·ч. Она обеспечивает запас хода исключительно на электротяге до 282 км по циклу CLTC. В реальных условиях, особенно зимой, этот показатель будет ниже, но все равно остается очень внушительным для гибрида.

Комбинированный запас хода с полным баком бензина (70 литров) и заряженной батареей заявлен на уровне 1362 км, но, как вы правильно понимаете, это в идеальных условиях. Реальность ближе к 1000 км, что, согласитесь, тоже внушительный показатель, особенно если еще заряжать батарею, но это не обязательно.
Несмотря на существенный вес — почти 2,6 тонны — Rox 01 разгоняется до 100 км/ч всего за 5,5 секунды. Дальше уже не так весело и быстро, но тоже вполне приемлемо.

Удалось заехать на Дмитровский полигон, проверить такие показатели, как максимальная скорость и насколько при этом падает заряд батареи. Здесь они, наверно, привлекли магов или колдунов, но заряд батареи не падал даже на 200 км/ч. Забавно было, когда на хвост сел Li9 на скорости 140 км/ч; на 160 км/ч он все еще держался, но вот 200 км/ч он уже поддержать не смог.

А как он едет и рулится, как феноменально входит в повороты, и все благодаря низкому центру тяжести. Пневмы нет, только аммортизаторы, но регулируемые с несколькими режимами.
Представлены все ассистенты — от контроля мертвых зон до адаптивного круиза; работает все штатно и без каких-то глюков. Единственное, не понравилась работа автоматического дальнего света: он почему-то не реагировал на машины вокруг и включался на своей волне, так что пришлось его отключить через меню мультимедиа.

Есть богатый выбор аксессуаров, на любой вкус и цвет.

Штатный видеорегистратор пишет любые шалости, номера читаются, можно посмотреть как на экране мультимедиа, так скачать на любой носитель.
Скептики скажут: а что с ним будет через 5 лет? Не знаю, время покажет. Есть расширенная гарантия — 5 лет или 150 000 км, а на батарею гарантия составляет 8 лет или 240 000 км. В любом случае наличие представительства — большой плюс, а если дилер не сможет починить машину, то сейчас очень просто вернуть ее производителю. И так бесконечно )))

В ближайшей перспективе на нашем рынке появится рестайлинговая версия, где из основных отличий будет пневмоподвеска, и уже в следующем году в модельном ряду появятся новые паркетники. Забавный факт: презентация рестайлинга была в Дубае, так что арабы явно прочувствовали китайский «Дефендер»).

Продолжение следует, уверен это наша не последняя встреча!
И хотите честный итог, если вдруг не поняли, что перед вами стоящий авто?)
Rox 01 абсолютно ничем не уступает Х5-Х7, Q7-Q9 и GLE-GLS прости господи, но вот только за те деньги что его продают, вы даже 3-летнего немца не купите, не говоря уже про новый автомобиль на гарантии)

Не радио РОКС

Приветствую!

Сегодня речь поведу об огнемётах. По принципу действия огнемёты подразделяются на струйные, капсульно-струйные и капсульные. Сегодня остановимся на струйных. Точнее струйных ранцевых. Это и есть те самые огнемёты, которые все видели в кино, когда идёт человек с баллоном на спине и поливает все вокруг огнём. Начнём, как обычно, из далека.

Прообразом огнемёта принято считать знаменитый «греческий огонь» - византийское оружие, с помощью которого они успешно жгли вражьи корабли. Огнемёт же в нынешнем представлении – устройство, выстреливающее горящую струю или капсулу на некоторое расстояние (обычно представляют ранцевый огнемёт) появился ещё в самом начале ХХ века. Его сконструировал немецкий учёный Рихард Фидлер в 1901 году. Хотя в Российской империи ещё в 1898 г. в 1-й саперной бригаде проводились эксперименты по созданию огневых препятствий горящими струями керосина по идее капитана Михаила Антоновича Зигерн-Корна. Грубо говоря, он придумал закопать трубу в бруствер, в которую подавалась огневая смесь, образующую стену огня перед наступающим противником.. Главное инженерное управление (ГИУ) отправило проект на доработку. Нужно было решить проблему со способом воспламенения и с тем как же сохранить трубу в сохранности при артобстреле. Но доработки не случилось, т.к. Зигерн-Корн отправился добровольцем на войну, где, видимо, и сгинул. На том и закончилось.Однако, герр Фидлер, искавший кому бы продать права на производства своего изобретения, в 1909 году добрался но Николая II. И предложил ему провести испытания его оружия. В марте 1909 г. на полигоне в Усть-Ижоре испытание аппаратов Фридлера в присутствии начальника управления. Изобретатель продемонстрировал три типа своего огнемета: малый, средний и тяжелый.

Испытание первого германского траншейного огнемета на полигоне Усть-Ижора под Санкт-Петербургом, 1909 г.

Аппараты показали себя хорошо, но не подошли ГИУ. Средний и тяжелый из-за своей массы и габаритов, а малый из-за отсутствия механизма, прекращающего его работу после гибели огнемётчика.

Через полтора года Фридлер повторил попытку, но снова получил отказ (по тем же причинам).

Тем не менее огнемёты применялись на деле, и в Балканской войне (1912-1913 гг), и конечно в Первой мировой (1914-1918 гг). Эффект был выше всех похвал (если можно так выразится). С помощью огнемётов успешно получалось выкуривать противника из долговременных сооружений, укрытий, зданий, ходов, техники. Огнемёт успешно поражал живую силу противника, а также оказывал мощный психологический эффект. Действительно, видя как твои братья по оружию заживо сгорают в струе пламени, остаться спокойным очень сложно. На начальных этапах применения целые подразделения пускались в бегство при виде огнемётчиков (да и не только на начальных).

Видя такие результаты российские власти бросаются на разработку своих видов данного вооружения. В сентябре Химический комитет начал испытания 20 ранцевых огнеметов профессора Горбова. Первое боевое применение русских огнеметов произошло 21 марта 1916 г. в 140 км юго-восточнее Риги. Всего же в России использовалось девять систем огнеметов (как отечественные разработки, так и купленные в Европе): ранцевые: Товарницкого, Горбова, Александрова, Тилли-Госко, Лоуренса; тяжелые: Винсента, Товарницкого, Ершова, московские огневые фугасы "СПС"

Ранцевый огнемет Товарницкого (система «Т») представлял собой овальный стальной резервуар, наполняющийся на две трети горючей жидкостью и на одну треть сжатым до 12-15 атмосфер воздухом. На брандспойт надевалась зажигалка. Порожний огнемет весил 11,4 кг, снаряженный — около 24 кг. Дальность полета струи огнесмеси достигала 15-30 м, время действия непрерывной струи — 50-55 сек. Огнемет крепился на спине солдата при помощи двух ремней. Система «Т» имела много недоделок и низкий запас прочности. Принятие ее на вооружение было вынужденной мерой. В последствии именно этот огнемёт станет основной единицей данного вида вооружения в РККА.

Всего за годы Первой мировой войны в России было изготовлено 10 тыс. ранцевых огнеметов, 200 траншейных и 362 СПС. Из-за границы было получено 86 огнеметов системы Винсента и 50 огнеметов системы Ливенса. В дальнейшем оставшиеся на складах образцы применялись в боевых действиях уже Красной армией. А огнемёт системы «Т» будет официально принят на вооружение.

На какое-то время разработка новых видов огнемётов остановилось. Но весь дальнейший ход войн (особенно наглядно: Испания, Халхин-Гол, Финландия) показал, что зажигательное вооружение приобретает всё большую роль. РККА были нужны новые образцы. Ранцевый огнемет системы «Т» имел ряд недостатков: непостоянную дальность струи, несовершенство зажигалки, большой вес и т.п. Поэтому первый советский ранцевый огнемёт был разработан с учётом всех этих недостатков. Это был огнемёт РОКС («ранцевый огнемет Клюева и Сергеева»), спроектированный в 30-х годах на военном заводе №846 инженерами НИИ химического машиностроения В.Н. Клюевым и М.П. Сергеевым.

Выбрасывание огнесмеси из РОКС производилось при помощи сжатого воздуха с использованием редуктора. Благодаря этому давление при выстреле поддерживалось постоянным и дальность всех частей струи было одинаковой. Огневая смесь находилась в плоском резервуаре, соединявшимся гибким шлангом с ружьем-брандспойтом, зажигательное устройство на конце брандспойта содержало паклю, поджигаемую специальным патроном. Особенностью огнемета было то, что выглядел он, как обычное оружие, резервуару с огнесмесью придали форму солдатского ранца (примерную, конечно), а само пусковое устройство было похоже на винтовку.

Однако и РОКС имел ряд недостатков, а именно: несовершенство зажигалки; малую производительность редуктора и плохое качество его изготовления; разделение спусковых крючков ударного и клапанного механизма. Всё это значительно затрудняло работу огнеметчика.

Поэтому в дальнейшем он был усовершенствован своими создателями. Усовершенствованная модель получила название РОКС-2. Огнемёт весил 23 кг, вмещал 10 литров огнесмеси, делал до 8 коротких выстрелов на дальность до 30 метров.

Первый боевой опыт огнемет получил в Зимней войне, где часть огнеметов РОКС-2 стали трофеями для финской армии, где получили индекс «liekinheitin M/41-r».

Еще одним важным шагом в это время стало создание рецептуры вязкой огнесмеси.

В 1938 году инженер-химик А. Ионов, при участии конструкторов и офицеров Главного военно-химического управления Красной Армии, начал исследования по синтезу порошкообразных загустителей для получения вязких огнесмесей. Разработка технологии получения порошкообразного загустителя ОП-2 и вязких огнесмесей на его основе, а также полигонные испытания огнесмесей были завершены в 1939 году. Результатом стало двукратное увеличение дальности полета горящей струи при стрельбе из штатного танкового огнемета.

В 1941 году советское правительство приняло решение о налаживании массового производства загустителя ОП-2 и вязких огнесмесей на его основе на заводах Наркомата пищевой промышленности. Под руководством главного инженера одного из главных управлений этого наркомата Науменко на многих мыловаренных заводах начали производить порошкообразный загуститель ОП-2, а на ликерно-водочных заводах - вязкую огнесмесь и разливать ее в бутылки. На ряде кондитерских фабрик стали готовить запалы для зажигательных бутылок. Вязкие огнесмеси Ионова Красная Армия применяла в огнеметах всех видов.

На момент начала Великой Отечественной войны в составе стрелковых полков РККА находились специальные огнеметные команды в составе двух отделений. На вооружении данных команд находилось по 20 ранцевых огнеметов РОКС-2. В 1941-м ранцевые огнеметы использовали ограниченно – в то время еще не была досконально отработана тактика штурмовых групп, так что РОКСы применяли в основном в обороне. 1 декабря 1941 года под Наро-Фоминском нарядом огнеметной роты была сорвана последняя попытка немцев прорваться к Москве. Результатом такого успешного применения огнемётов в бою стало то, что уже 9 декабря ГКО принял постановление «О формировании огнеметных рот», и за две недели их было создано 30, плюс запасный батальон. После того как Ставка обобщила опыт штурмовых групп, расширилось и применение огнеметов.

В начале 1942 г. РОКС-2 модернизируется, и в войска начинают поступать более совершенные огнемёты РОКС-3. Основной огнемёт РККА.

Для стрельбы из пехотного ранцевого огнемета РОКС-3 используются жидкие и вязкие (загущенные специальным порошком ОП-2) огневые смеси. Средний вес одной зарядки огневой смеси равнялся 8,5 кг. При этом дальность ведения огнеметания жидкими огнесмесями составляла 20-25 метров, а вязкими — 30-35 метров. Максимальная дальность метания огнесмеси доходила до 40-42 метров (в зависимости от силы и направления ветра). Воспламенение огнесмеси при стрельбе осуществлялось с помощью специальных патронов, которые находились в патроннике вблизи дульного среза ствола. При этом в боекомплекте огнемета было 10 воспламенительных патронов, выполненных на основе «нагановской» гильзы. Одной зарядки ранцевого огнемета (8,5 кг) хватало на то, чтобы произвести 6-8 коротких или 1-2 затяжных выстрела. Продолжительно выстрела регулировалась путем нажатия на спуск. Масса снаряженного РОКС-3 составлял 23 кг.

Существовал также вариант огнемёта с брандспойтом-пистолетом, для применения в условиях ограниченного пространства и повышения мобильности.

РОКСы были незаменимы при обороне Сталинграда. Для атаки укрепленных домов выделялось пять-шесть ранцевых огнеметов. Они активно применялись для выкуривания противника из подвалов и блиндажей. А вражеские дзоты прижигали с 15–20 метров, после чего забрасывали гранатами.

Позднее в штурмовые инженерно-саперные бригады (на фронте их называли панцирной пехотой) ввели батальон ранцевых огнеметов, состоявший из двух огнеметных и одной автотранспортной рот. В его арсенале насчитывалось 240 РОКСов. Огнеметные роты и батальоны использовались, как правило, на направлении главного удара.

Нужно было обладать недюжинной смелостью, чтобы подпустить немецкий танк на 20–30 метров и расстрелять его. Как правило, работали три – пять огнеметчиков. В городских боях родилась действенная тактика засад на верхних этажах домов: при обнаружении танков бойцы сжигали их через проломы в стенах и окна. Обычно первый выстрел делали невоспламененной смесью, чтобы облить моторный отсек и башню, а второй довершал дело.

За Великую Отечественную РОКСами было уничтожено порядка 34 тысяч солдат, 129 танков, САУ, бронетранспортеров, три тысячи огневых точек врага.

Как вспоминали ветераны, порой хватало вспышки в сторону вражеской укрепленной точки и сказанного по-немецки посула сжечь, чтобы фрицы сдавались или драпали. Однако профессия огнеметчика была делом опасным – по неписаному правилу во всех армиях их, как и снайперов, в плен не брали. Вражеские солдаты специально охотились за огнеметчиками. Это делало особенно важным скрытность выдвижения и прикрытие огнеметчиков огнем пехотинцев.

Ранцевые огнеметы РОКС-3 продолжали оставаться на вооружении Красной Арми (РККА) и Советской Армии (СА) вплоть до начала 1950-х годов, после чего в войсках их сменили на более совершенные и легкие пехотные огнеметы, получившие название ЛПО-50. После окончания Великой Отечественной войны огнеметные подразделения были переведены из состава инженерных войск в химические войска, которые в 1992 году были переименованы в войска РХБЗ (радиационной, химической и биологической защиты). Именно в составе войск РХБ защиты сегодня сосредоточены подразделения, вооруженные огнеметно-зажигательным вооружением.

Навеяно постом https://pikabu.ru/story/priem_u_ginekologa_onlayn_translirov...

Решили с супругой погулять по славному городу Владивостоку в 2015-16 году, и завела нас прогулка в местный рок-бар "Rock`s", что в центре города. Хорошая музыка, учтивый персонал, приятная атмосфера, но есть всегда НО, так вот: выпив пенного напитка захотелось сходить в уборную комнату (туалет), и всё бы ничего но стал я разглядывать что там да как в помещении и привлёк моё внимание датчик движения вот такого типа:

и призадумался я зачем это в туалете он установлен, сам одно время занимался установкой скрытого видио наблюдения, решил я посмотреть эту приблуду поближе и снял его с крепления, открыл а там мини-камера, как только я его снял тут же прибежал какой то парень и стал меня отчитывать за то что я снял этот датчик. Вернувшись в зал рассказал это супруге, она была шокирована. Спустя минут 5 в зал вошёл какой то парень и сотрудникам сказал "вот этих выпроводить из заведения", на мой вопрос почему? ответ был "нехрен лазить где не надо". Посетители были шокированы после того как я спросил "что вы нас выгоняете потому что у вас в туалете скрытое наблюдение? и я его увидел". Объяснять нам ничего не стали просто вернули потраченные деньги за недопитое пиво и молча вывели с охраной на улицу. Вот интересно камеры до сих пор там стаят? В женском туалете тоже стаяла камера?

Как вы думаете: это нормально если вас снимает скрытая видео камера в туалете?