Отдать швартовы, или К чему готовится Жатайская судоверфь
Спустя многие десятилетия Лена вновь готова обзавестись собственным флотом. Коллектив Жатайской судоверфи рапортует о завершении первого этапа своего строительства. ТайгаПост расскажет, кто главный интересант в появлении флота местного производства, сколько судов сможет строить Жатайская судоверфь, и с чего здесь решили начать.
За шесть лет строительства Жатайская судоверфь обрела вполне конкретные контуры. По словам ее директора Влада ПЕРМЯКОВА, первая очередь готова на 90%, оставшиеся 10% доберут до конца года. 4 млрд на это выделила Якутия, и столько же – федеральный бюджет. АО «Жатайская судоверфь» целиком принадлежит правительству республики и другим ее структурам. Из местных и директор Пермяков: родился в Чурапче и учился в СВФУ.
Реализация второго этапа строительства судоверфи выглядит не так очевидно. Сейчас его объекты проходят Главгосэкспертизу, и прорабатываются источники финансирования. При выходе на запланированную мощность судоверфь сможет строить до 10 крупных судов класса «река-море» в год.
Действующий Ленский флот уже просится на пенсию, так что в новых баржах, танкерах и пассажирских теплоходах потребность безусловна. К примеру, готовя проект, разработчики указали, что за 15 лет Жатайская судоверфь должна построить 130 судов. Но, как признался директор Пермяков, потенциальные заказчики, главным из которых является ЛОРП, еще не определили источники финансирования будущих заявок. В любом случае, альтернативы Жатайской судоверфи на Лене нет. В советские времена по реке было семь подобных предприятий, сейчас же максимум они сохранили ремонтные базы.
Пока же пакет заявок не сформирован, на судоверфи надеются заключить договора на металлообработку с промышленными предприятиями республики, в чем содействие оказывает Минпромгеологии РС (Я).
Подключился и Минсельхоз, получив соответствующие указания от Главы Якутии. Многие улусы республики жаждут обновить дебаркадерный парк и заполучить паромы для переправы через внутренние реки. По инициативе Ил Дархана для этого должен быть выработан механизм государственного софинансирования с муниципалитетами.
Первыми же подсуетились сунтарцы, попросив у кораблестроителей новый паром. Пока огромные ангары еще достраивают, сунтарский заказ начали собирать на другой площадке. Обещают его завершение до конца нынешней навигации. 19-метровый паром затем будет курсировать через Вилюй, доставляя технику сельскохозяйственным угодьям.
Но для судоверфи это, что называется, «проба пера». Ведь здесь смогут строить суда длиной до 130 метров! Планируется, что это будут сухогрузы и танкеры. Но, если понадобится, жатайские судостроители готовы спустить на воду хоть «Метеор». В пакете потенциальных заявок также мосты разных типов, резервуары и любые иные изделия из металла.
Можно констатировать, что про импортозамещение здесь говорить особо не приходится: основное оборудование поставляют китайцы. Они же занимаются его пусконаладкой и подготовкой кадров. Можно точно сказать, что из отечественного в Жатае – строительные каски, на которых креативный производитель написал «изготовлено по программе импортоопережения». Что такое импортоопережение, для всех осталось загадкой.
Сегодня на стройке задействовано 70 человек. Понимая, что кадры решают всё, руководство судоверфи заранее озаботилось их подготовкой и привлечением. В пяти школах разных районов республики оборудованы профильные классы. Целевой контингент готовят в Жатайском техникуме. В этом году десять его выпускников прошли стажировку на судоверфях Петербурга и Карелии. Ищут талантливых ребят и в высших учебных заведениях страны, заранее заключая с ними договора на трудоустройство.
Для закрепления специалистов в Жатае уже построили 106-квартирный жилой дом, готовится к сдаче общежитие на 200 мест. Скорее всего, среди их жильцов появятся и специалисты из других регионов. При максимальной загрузке судоверфи ее коллектив будет насчитывать порядка 600 человек.
