Пермский край, Чердынский район, река Березовая. Автономный одиночный вело-водный поход. Осень 2016 года, 10 дней. Часть 1
Десять лет назад, набрав опыта в летних походах, я замахнулся на автономный поход по малолюдным местам в конце сентября - начале октября 2016 года по маршруту: Велосипедная часть - Ныроб - Валай -Вижай - "Татарский мост" на р.Березовая - 126 км + Сплав - р.Березовая - р.Колва - Ныроб - 226 км. 10 дней...
.. Осень в этом году наступила быстро и бесповоротно.
Лето тянуло до последнего, и ушло так стремительно, что осень не поспела, и в этот краткий период безвластия в воздухе успел распространиться чистый космический холод. Природа ненадолго замерла, а затем все пошло очень быстро. Солнце скрылось, температура упала, низкое небо, серое и неровное, как старый наждачный камень, принялось притирать землю, словно подготавливая к снежному покрову, не забывая время от времени плескать дождем. Желтые листья жались друг к другу возле бетонных бордюров, и дворники избегали их трогать. Каждая новая ночь наступала все раньше, накрывая землю темнотой, шумом ветра и дождя. Словом, раннее предзимье, по своему красивое и атмосферное время. Примерно с такими мыслями я приступил к планированию похода.
Север Пермского края. Начало октября. Сплав по реке, на байдарке, автономно, дней на десять-двенадцать. Минимум людей и следов их пребывания. Посовещавшись на форуме, просмотрев карты и снимки, рек с нужной протяженностью я не обнаружил, и сократил план до недели, с переходом в день не более 30 км. В качестве целей рассматривались реки в Коми-Пермяцком округе, а так же р.Улс и р.Березовая в Чердынском районе. Выбор в итоге пал на последнюю, с учетом интересности маршрута, о котором в сети имелось много положительных описаний, наличия по отзывам плохой, но дороги до места старта, и удаленности. Задал вопросы в соц.сетях, местные заверили, что вода в Березовой есть.
Изучив информацию, которой по Березовой имеется в достатке, идти по воде решил от «Татарского» моста, с переходом в р.Колву и далее до Ныроба, что должно было составить примерно 200 км. До места старта сплава имеется грунтовая, точнее щебеночная дорога от Ныроба, через поселки Валай и Вижай, примерно 100 км. До Ныроба асфальт, куда доберусь своим ходом на автомобиле.
Последовавшее далее общение по заброске повергло меня в раздумья. Цена, запрашиваемая перевозчиками, не то, чтобы была велика, скорее всего я бы и сам не погнал машину за меньшие деньги, но, как то не соотносилась с целью недели матрасного сплава. Всё взвесив, решил не расслабляться, и добираться до места старта водной части самостоятельно, на велосипеде с прицепом, тем более, что все необходимые средства и опыт их использования у меня имеется. И уповать на то, что погода будет. А если повезет, то пройти по видимой на спутниковых снимках просеке и стартовать на 25 км выше моста.
В интернете нашел контакты и договорился о стоянке автомобиля на базе в Ныробе, чем и ограничился, рассудив, что конкретные вопросы проще решить на месте. Осталось подсчитать и приобрести необходимое количество еды, подобрать одежду под прогноз погоды и можно выезжать.
Техническая информация.
Велосипед CUBE AMS, 26’, резина Schwalbe RRalph с камерами, двухподвес, что совсем не лишне при езде под рюкзаком по пересеченке. На велосипеде установлены гермосумки под рулем и под седлом, в раме – фляжки на 0,7 и 0,4 л. и одна 0,6 на сумке.
Одноколесный прицеп Topeak с гермосумкой, крепится шарнирной вилкой к задней оси велосипеда.
Рюкзак на 26 л. Рюкзак нужен больше как упор для спины в байдарке.
Байдарка каркасно-надувная Викинг 3,8 без деки. С одной надувной сидушкой (на место второй встанет прицеп).
Насос-лягушка.
Весло байдарочное, двухсекционное, легкое (шафт карбон, лопасти стеклопластик)
Палатка Vaude легкая одноместная двуслойка с передним входом.
Коврик надувной и кусок пены длиной под спину.
Спальник пуховый, до -10.
Емкость ал. 1 л.
Кружка тит. 450 мл.
Ложка тит. 2 шт.
Горелка газовая стальная. Зажигалки (штук восемь в разных местах, пользовался двумя-тремя).
Газ.баллоны по 220 гр. 5 шт. (хватило четырех)
Нож и пилка Fiskars.
Шнур. Скотч.
Гигиена и аптечка.
Куртка-штормовка Marmot с капюшоном.
Штаны велосипедные, плотные.
Термобелье верх-низ.
Утепляющий слой из полартека, верх.
Кофта флисовая.
Носки тонкие и толстые, 3 пары.
Труба флисовая на шею.
Кепка х/б.
Велоперчатки, легкие без пальцев и плотные с пальцами.
Пончо.
Ботинки треккинговые, кожаные, гортекс.
Часы
Навигатор GPSMap 60CSx
Камера SONY AS200, бокс, подставка, селфи-палка,
Фонарь-налобник Petzl на батарейках.
Телефон мобильный.
Внешний аккумулятор, запасные батареи и аккумуляторы для камеры.
Мультитул, насос, замок цепи, ремнабор для камер, ремнабор для лодки. Смазку забыл в машине.
Рацион. Из расчета на 10 дней.
Завтрак: 1 каша овсяная мгн.приг. 40 гр., чай с сахаром, 1 шок.конфета.
Обед: Суп из сушеной заготовки, галеты 6 шт., чай с сахаром.
Ужин: Суп из сушеной заготовки, галеты 5 шт., чай с сахаром, иногда с конфетой.
Соль, перец, буль.кубики.
При движении употреблял эн.гели High5, на велоэтапе 5-6, на сплаве 2 в день.
Дорога на автомобиле до Ныроба запомнилась видами на гигантские искусственные горы - отвалы, довольно интенсивным движением, в Чердыни – пейзажами и историческими зданиями. Качество асфальта нормальное, чем севернее, тем хуже.
В Ныроб приехал вечером, нашел нужную мне базу на навигаторе, и семь километров плутал по лесу в темноте, по тряской песчаной дороге, пока не уперся в деревянный заборчик. Загавкала собака. База оказалась старым пионерским лагерем, приспособленным под размещение приезжих рыбаков и охотников. Вокруг лес, есть электричество, вода из родника, туалет во дворе. На территории растут деревья и располагаются обветшавшие беленые домики, спроектированные и построенные тем же дизайнером, что создавал лагеря для взрослых.
Вышедший из избушки диковатого вида дежурный пояснил, что автомобиль оставить можно и указал на ближайший просвет между деревьями, на пне вписал мои данные в журнал, взял предоплату и проводил к одному из картонно-реечных домиков, по пути включив освещение на столбе. Внутри домика стоял собачий холод, но было относительно чисто, имелся эклектичный набор мебели, кровати с бельем и пионерскими одеялами, умывальник нажимного типа, занавески на окнах, резная шахматная доска ручной работы, и, для изысканных клиентов - барабан. Обогревалось помещение внушительных размеров козлом, однако проводка оказалась новой, все скрутки выполнены в коробках, так что я взял себе дополнительное одеяло и устроился спать.
Утро, как и полагается, встретило прохладой. При свете дня на территории обнаружился высохший бассейн, а так же выяснилось, что лагерь расположен на Колве, до воды меньше 100 метров и финиш не потребует никаких дополнительных движений. Не спеша и под неусыпным контролем местного кота собрал велосипед, прицеп, запустил навигатор, отодвинул часть забора и двинулся в неизвестность. Перед броском в которую пришлось вернуться и помочь сторожу поставить забор на место, так как дитя природы в одиночку завалился под тяжестью.
Песок возле базы оказался чрезвычайно рыхлым (как выразился сторож – даже червей негде накопать), поэтому начало было тяжелым, ближе к Ныробу дорога стала почти нормальной. Для движения на Валай необходимо проехать поселок по главной до конца асфальта, далее по грунтовке в гору и уйти направо, по указателю. Я контролировал путь по навигатору, но промахнуться оказалось невозможно. За поворотом начался подъем, засыпанный крупной щебенкой и дробленым камнем, я крутил, поглядывая по сторонам и выбирая подходящий режим движения. Дорога оказалась весьма приличного качества. Тряская, но без сложных мест, с твердым покрытием. Наиболее крутые подъемы укреплены бревнами и камнем.
Рельеф холмистый. Или потеешь в затяжной подъем, или замерзаешь на спуске, что хорошо видно на треке.
Лес красив, и, хотя состоит в основном из ели, не вызывает чувства той безысходной тоски, когда начинаешь оценивать не оттенок хвои, а прочность и горизонтальность нижних ветвей. Много березы, рябины и прочего кустарника. Живность в начале пути встречается редко, ищущие встречи с ней – часто.
Практически все встречные и попутные останавливаются и любопытствуют, куда, чего, если стоишь – все ли нормально. Погода держится. К полудню облачный фронт с четко очерченной границей отходит к югу и показывается солнце.
Встаю на обед недалеко от дороги, возле мелкого, но шумного ручья. Иду на газе, поэтому готовка не требует поиска дров. Основу рациона составляют готовые сушеные наборы разных супов ручного изготовления, фасованные в пакеты с зип-локом. Они немного весят (одна порция на одного – до 100 гр.) и хорошо хранятся. Варятся минут 15-20, смотря как сильно хочется есть. Крышка для емкости и круговая защита горелки от ветра нужны.
Сушености, как они есть.
Дальнейшая дорога не приносит неожиданностей. Взяв очередной подъем, смотрим вдаль, за которой виднеется еще одна даль, и угадывается еще парочка, а затем катим под уклон, кое-где на тормозах, так как ловить на скорости состав с тяжелым прицепом тот еще аттракцион. На спусках бегущая впереди тень вытягивается, и, кажется, пробует загнуться за поворот.
К началу сумерек скатываюсь к эффектно стоящему камню.
Когда в ушах стихает скрежет щебня, слышу где-то недалеко собачий лай, и проехав немного дальше обнаруживаю Валай.
Поселок расположен вдоль реки Березовой, широкой, но мелкой, вдоль берега продолжают валяться отходы лесозаготовительной деятельности, имеется капитальный мост, дорога на Вижай за мостом налево, по главной. Сам поселок хорошо виден с противоположного берега, но ничем не примечателен.
Отъехав от Валая сворачиваю к реке, где наполняю фляжки, и возвращаюсь обратно на дорогу, так как места для стоянки не обнаруживается. Начинает темнеть, и хуже нет устраиваться на ночевку в темноте, поэтому приметив заросший съезд, сворачиваю, делаю петлю и встаю в лесу. Стремительно темнеет, и ставить палатку заканчиваю при свете налобника. Холодает, температура падает до 3,5 градусов. Готовлю лежа, вкопав баллон с горелкой в тамбуре палатки. За день прошел 63 км, общий подъем составил 813 м. Ночь прошла спокойно. В палатке вообще уютно. Ну, до тех пор, пока снаружи не начнет слышаться что-то непонятное)
1 октября. День второй.
Утром в сторону Вижая гремя железом проползли три лесовоза. Пасмурно, температура +5. Быстро завтракаю, упаковываю снаряжение и выезжаю. Дорога хорошая, однообразного желтого цвета, присыпана такими же желтыми листьями, которые пронизывающий холодный ветер время от времени закручивает в небольшие торнадо. Рельеф не претерпевает изменений. Все те же медленные длинные подъемы на тракторной передаче и тряские извилистые спуски.
Встречаются речушки, заполняю фляги.
Попивая чай, неосторожно вслух высказываю опасение в возможной нехватке воды по причине засушливого лета. И хотя говорил я негромко, был услышан…
… дождь начал накрапывать в час дня. К этому моменту я прошел 18 км, и решил встать на обед. Достал нехитрые припасы, уселся на куске бревна, накрылся плащ-палаткой и настроился обедать и ждать, так как двигаться дальше и вымокнуть до нитки мне совершенно не улыбалось.
Через час я замерз, через два замерз по настоящему. Небо затянуло, серые клочья ползли и ползли над головой, дождь долбил и долбил, временами усиливаясь, но со знанием дела не переходя в ливень. Непромокаемое пончо, хотя и не пропускает воду, но то ли понемногу травит, то ли собирает конденсат – но довольно быстро на внутренней поверхности образуются капли. Лесовозы проползли обратно. Через три часа сидения я решил, что начинать движение сегодня уже не имеет смысла, перекатил велосипед дальше в лес и поставил палатку. Эпизод не героический – но, что было, то было.
Вечер скоротал за чтением. Засыпал с мыслью об оставшейся части пути. Ночью дождь шел не переставая.
2 октября, день третий.
К утру дождь утих до приемлемого. Запаса воды в трех фляжках хватает на ужин и завтрак с чаем. Собираюсь и решаю двигаться дальше вне зависимости от погодных условий. В момент начала движения дождь вновь усиливается, но выбора нет, надо двигаться и добирать план. Мармотовская штормовка с мембраной и легкой подкладкой показывает себя на удивление хорошо. Напитывается водой, но сырости я не ощущаю, а когда дождь сходит на нет – одежда быстро высыхает.
Дорога увлажнилась, лужи наполнились, но на темп движения это никак не влияет – состояние дороги хорошее.
